【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　“萬(wàn)事俱備,哈弗只待哈弗?！痹?月28日晚的反擊第三代H6 DHT-PHEV上市發(fā)布會(huì)上,長(zhǎng)城首席增長(zhǎng)官(CGO)李瑞峰用這樣充滿豪情的一句話作為第三代H6 DHT-PHEV進(jìn)入市場(chǎng)的宣言,同時(shí)這也是一份戰(zhàn)書,宣告著中國(guó)SUV市場(chǎng)的王者回來(lái)了。當(dāng)晚,開始第三代H6 DHT-PHEV以15.98-17.38萬(wàn)的價(jià)格上市,被稱為新的“卷王”。第三代H6 DHT-PHEV的第代發(fā)布意義重大,是長(zhǎng)城開啟大眾市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型,全面加速電動(dòng)化變革的一步。

　　作為長(zhǎng)城核心的哈弗一款產(chǎn)品,哈弗H6在中國(guó)汽車市場(chǎng)是一款標(biāo)志性的產(chǎn)品,其月銷量曾突破八萬(wàn),被封“神車”,當(dāng)今乘用車市場(chǎng)上,年上市將近千余款車型,能被稱為“神車”的,可謂少之又少。其存在的反擊加拿大pc預(yù)測(cè)刮刮樂意義不僅僅是長(zhǎng)城的一款核心車型,其也在不斷的打破與重塑中成為了燃油車時(shí)代自主刺向合資的一把利刃,并且曾所向披靡。不過(guò),開始在雄踞了一百多月的緊湊型SUV銷量冠軍之后,燃油版H6的這一記錄在今年劃上了句號(hào)。當(dāng)哈弗H6轉(zhuǎn)型之后,第代還能再稱王嗎?這是不少人關(guān)切的話題。哈弗并不懼怕這些質(zhì)疑,哈弗它回應(yīng)的方式也簡(jiǎn)單直接?！帮L(fēng)起時(shí),反擊大家都會(huì)盯著那棵,最高的樹?！崩钊鸱逭f(shuō)。開始不喊空口號(hào),第代關(guān)鍵看療效——這是長(zhǎng)城人鐫刻在DNA里面的態(tài)度。至此,哈弗一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的轉(zhuǎn)型已經(jīng)快速展開。

　　在行業(yè)中,反擊搶占先機(jī)固然重要,但汽車從來(lái)都是長(zhǎng)跑,靠的是實(shí)力和對(duì)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的準(zhǔn)確把握。李瑞峰說(shuō),開始“種一棵樹,最好的時(shí)機(jī)是十年前,其次是現(xiàn)在?！边@背后展現(xiàn)的是長(zhǎng)城對(duì)時(shí)機(jī)的把握能力。從12年前準(zhǔn)確預(yù)知SUV市場(chǎng)崛起并專注于其中,加拿大28黑馬預(yù)測(cè)到5年前判斷自主高端市場(chǎng)需求出現(xiàn)并推出WEY,再到2年前對(duì)品類細(xì)分市場(chǎng)認(rèn)知打造了坦克等,這是長(zhǎng)城最優(yōu)秀也是最擅長(zhǎng)的能力所在。在新能源汽車市場(chǎng)更是如此?；仡欁罱赀@個(gè)新賽道中的風(fēng)云變化,其實(shí)并不乏先驅(qū)變先烈,起個(gè)大早趕個(gè)晚集者;也有后來(lái)居上者,以新模式新技術(shù)一鳴驚人。但企業(yè)切入的時(shí)機(jī)非常難把握,對(duì)于長(zhǎng)城這樣的企業(yè)更是應(yīng)該“廣積糧”,先完成技術(shù)的儲(chǔ)備。而現(xiàn)在,哈弗的時(shí)機(jī)剛好。李瑞峰說(shuō),蓄力已久,現(xiàn)在這艘大船正在快速轉(zhuǎn)向。而哈弗能否在新的航道中回到原來(lái)的節(jié)奏,甚至以更高的速度前進(jìn),更多地取決于轉(zhuǎn)向的速度和穩(wěn)定性。

　　哈弗的大時(shí)代

　　要判斷哈弗的轉(zhuǎn)型,第一個(gè)問題是時(shí)機(jī)。李瑞峰以當(dāng)下流行的游戲“羊了個(gè)羊”來(lái)形容新能源汽車市場(chǎng)的狀態(tài):0難度的第一關(guān),過(guò)不去的第二關(guān)。這里的第二關(guān)是指對(duì)在10-20萬(wàn)主力消費(fèi)市場(chǎng)需求的滿足。這個(gè)價(jià)格帶是燃油車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng),不管自主還是合資,從轎車到SUV,各大廠商都有完整而深度的產(chǎn)品布局。與大陣仗的燃油車陣容相比,可供選擇的新能源汽車少之又少。而在這個(gè)價(jià)格帶中,主力消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求也最高,對(duì)車輛尺寸、品質(zhì)、靈活性、功能性要求異?？量?可以說(shuō)是典型的“既要又要”的市場(chǎng)。

　　在這種對(duì)比下,加拿大黑馬預(yù)測(cè)不管是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)汽車,因?yàn)槌杀镜脑?很難打敗這些強(qiáng)大的燃油車產(chǎn)品。而幾乎所有的車企在進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)時(shí)都選擇了繞道而行,在兩端入手。30萬(wàn)以上是新勢(shì)力給嘗鮮者的天地,而8萬(wàn)以下成為微型車的樂土,在這個(gè)第一關(guān),給人一種糟糕的錯(cuò)覺?！八坪跽l(shuí)都能上臺(tái)打兩拳,只要美工會(huì)修圖,亂拳打死老師傅。”李瑞峰批判到。但市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型需要主力市場(chǎng)的變化和主流消費(fèi)者的切換。在這“第二關(guān)”上,此前高歌猛進(jìn)的新勢(shì)力法則不靈光了。從今年年中開始,傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng),而新勢(shì)力開始環(huán)比下滑。李瑞峰認(rèn)為2022年是新能源大小時(shí)代里程碑的切換時(shí)刻,之前的新能源汽車都處于“小時(shí)代”中,這是新能源市場(chǎng)的前半段,都是小鋪墊。但現(xiàn)在,新能源滲透率超過(guò)25%,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度和接受度達(dá)到新的峰值,需求也較此前階段出現(xiàn)了根本性的變化。

　　一些標(biāo)志性的跡象開始出現(xiàn):第一、由于油價(jià)的快速提升,使消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感程度變得前所未有之高,這在上述主力消費(fèi)人群中表現(xiàn)得更為突出;第二、部分混動(dòng)產(chǎn)品捂熱了市場(chǎng),由于成本原因?qū)е率袌?chǎng)接受度不高的產(chǎn)品,現(xiàn)在順利打開市場(chǎng);第三、混動(dòng)汽車成本開始下降,比亞迪宋PLUS等產(chǎn)品開始熱銷,這就是哈弗等待的時(shí)機(jī)?！肮テ鋵?shí)一直在等一個(gè)拐點(diǎn)——新能源時(shí)代的大小更迭?！崩钊鸱逭f(shuō)。在市場(chǎng)展現(xiàn)出爆發(fā)信號(hào)的時(shí)候,哈弗的快速入局可以說(shuō)是把邊際效益做到了最大化。作為主流的汽車品牌,哈弗的轉(zhuǎn)型給市場(chǎng)帶來(lái)的的沖擊力和影響力是無(wú)與倫比的,在真正意義上開啟了新能源汽車的“大時(shí)代”。

　　而哈弗的轉(zhuǎn)型規(guī)劃也相當(dāng)務(wù)實(shí)。不像其他企業(yè)老早就設(shè)定了停售燃油車的計(jì)劃,但實(shí)際根本無(wú)法執(zhí)行。哈弗以漸進(jìn)的方式推動(dòng)這個(gè)主力品牌轉(zhuǎn)型,以保障平穩(wěn)的過(guò)渡,避免給企業(yè)造成沖擊。在哈弗銷量結(jié)構(gòu)中,燃油車仍然貢獻(xiàn)著巨大的利潤(rùn),且在中國(guó)仍有不小的市場(chǎng),比起生硬的切除更利于企業(yè)發(fā)展。相比之下,比亞迪切割燃油車是因?yàn)槠湓谌加蛙囀袌?chǎng)中的地位已微乎其微,且在燃油車上口碑不佳,某種程度上來(lái)說(shuō)也是半被動(dòng)式的轉(zhuǎn)型。而當(dāng)真正意義上的砥柱企業(yè)全面開啟轉(zhuǎn)型,進(jìn)入新能源賽道時(shí),帶來(lái)的不僅僅是價(jià)格、技術(shù)上的變化,還有“守正”的理念,修正和調(diào)校新能源出行的諸多現(xiàn)有問題,實(shí)現(xiàn)去偽存真。比如在講話中,李瑞峰就再次重申了“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)”。回歸正軌,這也是打通第二關(guān)的關(guān)鍵所在。

　　甩出四張底牌:大象轉(zhuǎn)身加速度

　　當(dāng)然,除了對(duì)時(shí)代敏銳的洞見和掌握時(shí)機(jī)外,從任何行業(yè)來(lái)看,轉(zhuǎn)型的成功與否取決于參與者的實(shí)力?？焖僮哌M(jìn)新時(shí)代,哈弗亮出了四張底牌,這也是四張厚積薄發(fā)的王牌。簡(jiǎn)單來(lái)看,這四張王牌概括說(shuō)是:第一、聚焦戰(zhàn)略升級(jí),持續(xù)提升品類的進(jìn)度;其次是依托長(zhǎng)城森林體系,實(shí)現(xiàn)技術(shù)垂直供應(yīng)鏈;第三、以用戶為中心的商業(yè)模式;第四是多元矩陣的賦能。這四張底牌,全面展現(xiàn)了哈弗轉(zhuǎn)型的構(gòu)思和方向。這四張底牌回答了幾個(gè)關(guān)鍵的問題。首先,在過(guò)去十多年,哈弗高度聚焦SUV,戰(zhàn)略回報(bào)可謂空前;而現(xiàn)在SUV在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)紅利期已過(guò),轉(zhuǎn)型后的哈弗還要不要堅(jiān)持聚焦在SUV領(lǐng)域?其次,哈弗靠什么轉(zhuǎn)型,新的消費(fèi)時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的不僅僅是產(chǎn)品本身,哈弗是否有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備?最后,現(xiàn)在哈弗可以說(shuō)是大象轉(zhuǎn)身,燃油車與新能源車還是有很大差別,哈弗的轉(zhuǎn)型未來(lái)到底行不行?這些都是與消費(fèi)者息息相關(guān),也是資本市場(chǎng)中最關(guān)心的問題。

　　李瑞峰認(rèn)為,中國(guó)汽車品牌對(duì)于SUV品類的價(jià)值挖掘,其實(shí)還僅僅是冰山一角。因而,在接下來(lái)的新能源時(shí)代中,哈弗會(huì)繼續(xù)聚焦和布局精度更高的SUV細(xì)分市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值再提升。根據(jù)哈弗品牌總經(jīng)理李曉銳的介紹,從今年四季度至2023年底,在新能源家庭主力車和新能源家庭代步車兩大品類中,將推出7款新能源車型,迅速形成大中小、高中低、多規(guī)格、多品種車型的新能源產(chǎn)品矩陣,覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng),給用戶提供更加豐富的購(gòu)車選擇。其中,新能源家庭主力車市場(chǎng)中,將布局5款全新PHEV車型,占位PHEV主航道市場(chǎng);新能源家庭代步車細(xì)分市場(chǎng)中,將布局2款A(yù)-級(jí)SUV產(chǎn)品。未來(lái),哈弗還將打造全場(chǎng)景適應(yīng)車型,通過(guò)不斷完善產(chǎn)品陣營(yíng),提升核心市場(chǎng)新能源車型的銷售占比。場(chǎng)景定義產(chǎn)品,這也是長(zhǎng)城品類思維的核心要義。在新能源汽車時(shí)代,盡管技術(shù)在改變,但汽車作為移動(dòng)出行工具的基本屬性并沒有改變,這也是品類創(chuàng)新的基礎(chǔ)。實(shí)際上,一些新勢(shì)力也正是通過(guò)對(duì)小市場(chǎng)的聚焦實(shí)現(xiàn)了熱銷。在這個(gè)過(guò)程中,哈弗還希望完成一個(gè)轉(zhuǎn)變,從銷量最高的SUV到全球最好的SUV。這也是為何在第三代H6 DHT-PHEV上市之際,開啟哈弗全面轉(zhuǎn)型的大幕上,其新目標(biāo)定為“新能源SUV專家”的原因。要做到最好,當(dāng)然要有好的技術(shù)支撐。新能源汽車時(shí)代給了中國(guó)自主車企掌握產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì),這也是真正完成產(chǎn)業(yè)超車的意義所在。長(zhǎng)城在2020年就提出了新長(zhǎng)城模式,并演變?yōu)槠渖稚鷳B(tài)體系。圍繞著整車業(yè)務(wù),目前長(zhǎng)城汽車布局了咖啡智能、毫末智行、蜂巢電池、 蜂巢易創(chuàng)等,貫穿整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,各優(yōu)勢(shì)板塊的技術(shù)融合,成為哈弗品牌在新能源時(shí)代做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)。

　　從此前新能源汽車發(fā)展來(lái)看,產(chǎn)業(yè)鏈的垂直供應(yīng)十分重要。由于核心部件需要外購(gòu),一些功能往往需要多方協(xié)調(diào)溝通才能實(shí)現(xiàn),而在發(fā)展中也容易受到掣肘。從核心的三電技術(shù)到智能駕駛技術(shù),長(zhǎng)城均已經(jīng)完成了布局,實(shí)現(xiàn)了真正的全棧自研。當(dāng)然,對(duì)于?個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型來(lái)說(shuō),戰(zhàn)略和組織架構(gòu)的調(diào)整要?技術(shù)更加基礎(chǔ)。為了推動(dòng)這次轉(zhuǎn)型,長(zhǎng)城可謂蓄力已久。過(guò)去的兩年,長(zhǎng)城組織結(jié)構(gòu)變革不斷推進(jìn),現(xiàn)在一車一品牌一公司模式得到深化,用戶意識(shí)被全面激發(fā),以“ 強(qiáng) 后 臺(tái) 、大 中 臺(tái) 、小 前 臺(tái) ”為核心的全新的3.0組織架構(gòu)模式今年已經(jīng)正式亮相,李瑞峰作為CGO的登場(chǎng)也正是其中一環(huán)。在新組織架構(gòu)出臺(tái)之后,用戶共創(chuàng)、全面TO C、高管直面用戶等全新舉動(dòng)紛紛出爐,哈弗成為了“最會(huì)和用戶做朋友的品牌“。有方向、有戰(zhàn)略、有執(zhí)行力、有產(chǎn)品、有技術(shù)、有渠道、有市場(chǎng)需求、有消費(fèi)者的認(rèn)可,八有之下,這大概就是李瑞峰口中的“萬(wàn)事俱備”。

　　“一長(zhǎng)一比”:南北新格局?

　　與其他車企轉(zhuǎn)型相比,哈弗有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

　　其一是其龐大的用戶群體,如何挖潛這部分市場(chǎng),是哈弗正在研究的課題。李瑞峰判斷說(shuō),當(dāng)新能源大時(shí)代全面到來(lái)時(shí),將會(huì)迎來(lái)一個(gè)巨大的換購(gòu)周期,這是哈弗發(fā)展新能源的巨大優(yōu)勢(shì)。其二是其核心車型H6帶來(lái)的口碑。哈弗品牌能夠長(zhǎng)盛不衰,H6能夠持續(xù)霸榜,說(shuō)明了長(zhǎng)城對(duì)用戶研究的深入和準(zhǔn)確;其對(duì)前瞻科技的洞察以及對(duì)車輛品質(zhì)的嚴(yán)格把控,都成為了體系中的重要體現(xiàn)。這種口碑也會(huì)隨著H6的轉(zhuǎn)型成為其品牌財(cái)富。第三是哈弗在兩年前就開始鍛煉的百萬(wàn)級(jí)用戶運(yùn)營(yíng)能力。這種預(yù)演早已展開。第四是主力消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的重要衡量指標(biāo)。實(shí)際上,在當(dāng)日的上市會(huì)上,李瑞峰犀利地抨擊了目前在新能源汽車上對(duì)安全性的不重視?！霸谛履茉雌囘@樣一個(gè)安全至上的行業(yè),沒有對(duì)安全的把握,那就是對(duì)生命的褻瀆。”李瑞峰說(shuō)。這四個(gè)特點(diǎn),會(huì)成為哈弗在新能源賽道中除了技術(shù)之外的重要優(yōu)勢(shì)所在。

　　在第三代H6 DHT-PHEV上,哈弗還在做一些新嘗試。比如在長(zhǎng)城的全球化布局中,哈弗也在尋求更廣闊的市場(chǎng),2022年10月7日第三代H6 DHT-PHEV也在泰國(guó)上市,一經(jīng)上市迅速火爆出圈,對(duì)于新能源的痛點(diǎn)-充電站問題上,長(zhǎng)城汽車與泰國(guó)三家電力能源機(jī)構(gòu)簽署合作協(xié)議,于泰國(guó)曼谷建立了長(zhǎng)城汽車在全球的第一座光儲(chǔ)充一體超級(jí)充電站,完美解決了充電站的顧慮。值得一提的是,泰國(guó)有著長(zhǎng)城汽車在海外的第二家全工藝整車制造工廠-泰國(guó)羅勇新能源工廠,憑借著環(huán)保工藝,智能制造水準(zhǔn),高效的全工藝生產(chǎn)流程,正加快成為長(zhǎng)城汽車全球右舵車的生產(chǎn)和出口基地的步伐。目前,新能源汽車出海已經(jīng)成為了新的趨勢(shì)?！靶履茉催@一核心賽道的技術(shù)及產(chǎn)品布局之后,長(zhǎng)城汽車將進(jìn)入銷量和利潤(rùn)雙重增長(zhǎng)的新通道,驅(qū)動(dòng)品牌和企業(yè)新一輪的增長(zhǎng)。”李瑞峰說(shuō)。

　　而在國(guó)內(nèi),第三代H6 DHT-PHEV作為掀開新能源大時(shí)代的產(chǎn)品,哈弗的定價(jià)策略也會(huì)轉(zhuǎn)變?！白尭嗳速I得起用得起新能源,打造國(guó)民新能源SUV品牌?！崩钊鸱逭f(shuō)。第三代H6 DHT-PHEV試圖帶來(lái)一個(gè)科技平權(quán)時(shí)代,而隨著哈弗在中端市場(chǎng)掀起新的內(nèi)卷大戰(zhàn),相信新能源汽車會(huì)加速對(duì)燃油車的取代。實(shí)際上,從第三代H6 DHT-PHEV的價(jià)格來(lái)看,其已經(jīng)對(duì)行業(yè)中包括比亞迪宋PLUS DM-i在內(nèi)的熱門產(chǎn)品造成了不小的壓力。

　　第三代H6 DHT-PHEV與比亞迪宋PLUS DM-i空間尺寸方面接近,僅有細(xì)微差距。兩者的不同在于,第三代H6 DHT-PHEV采用了1.5T 高熱效率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率113kW,最大扭矩233N·m,優(yōu)于比亞迪1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。此外,第三代H6 DHT-PHEV采用了兩檔DHT變速箱,宋PLUS DM-i大都采用的是單檔模式。官方數(shù)據(jù)顯示,第三代H6 DHT-PHEV(110KM)綜合油耗百公里1.55L,而宋PLUS DM-i(110KM)為1.98L.。在多項(xiàng)技術(shù)加持之下,第三代H6 DHT-PHEV的最大功率高達(dá)240kW,最大扭矩可達(dá)530N·m。第三代H6 DHT-PHEV可以在高速行駛時(shí)火力全開,沒有小馬拉大車的尷尬。從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看,第三代H6 DHT-PHEV確實(shí)打贏了一局。在電池上,第三代H6 DHT-PHEV使用的是其最新的“護(hù)芯甲”電池,而比亞迪DM-i混動(dòng)車型基本使用軟包電芯。在充電效率上,第三代H6 DHT-PHEV正常充電2.6小時(shí),快充30分鐘,且具備3.3KW對(duì)外放電功能。這項(xiàng)數(shù)據(jù)上,第三代H6 DHT-PHEV也取得了優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)然,在電池技術(shù)上,比亞迪積淀更多,不過(guò)長(zhǎng)城的蜂巢和全球首款DHT兩檔變速器也是亮點(diǎn)。顯然,在轉(zhuǎn)型的這一關(guān)鍵戰(zhàn)役上,第三代H6 DHT-PHEV也拿出了足夠大的誠(chéng)意。兩強(qiáng)相遇,未來(lái)哈弗和比亞迪也勢(shì)必會(huì)進(jìn)入膠著之戰(zhàn)中。相比較而言,比亞迪并非沒有短板。相對(duì)于長(zhǎng)城成熟且強(qiáng)大的能力,比亞迪的銷量膨脹發(fā)生在最近一年多時(shí)間中,其體系力還需要鍛煉。比如渠道端,目前哈弗品牌擁有1000余家4S店、1500余家二級(jí)門店,且基本都是成熟店。比亞迪最近一年的門店數(shù)量增長(zhǎng)很快,但受到分網(wǎng)銷售等影響,網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量還需要提升。而這足以碾壓新勢(shì)力,哈弗目前正在渠道上做兩件事:首先是門店的新能源煥新,其次是建立更多觸點(diǎn)。憑借其下沉的能力,第三代H6 DHT-PHEV在上市后能直接穿透市場(chǎng)的能力。

　　有意思的是,在第三代H6 DHT-PHEV上市當(dāng)晚,李瑞峰也向比亞迪下了“戰(zhàn)書”,進(jìn)行了一次友好的約架。比亞迪有DM-i,哈弗有檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT;比亞迪有宋PLUS和哈弗有第三代H6 DHT-PHEV的大戰(zhàn)正式開始。那么當(dāng)兩強(qiáng)相遇,未來(lái)是否會(huì)出現(xiàn)“北有新長(zhǎng)城,南有比亞迪”的市場(chǎng)格局,形成“一長(zhǎng)一比見高下”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)呢?(特別致謝,本文轉(zhuǎn)載自《明鏡PRO》)