來源；蓋世汽車

雷軍正在“以身作則”，推倒教會新能源車企真正的碳化“互聯(lián)網(wǎng)思維”。

小米SU7的硅被熱度，讓此前專屬于互聯(lián)網(wǎng)世界的雷軍流量密碼，潛移默化滲透進(jìn)了原本充滿“鋼筋水泥”的扶正汽車產(chǎn)業(yè)。

現(xiàn)下看來，推倒28預(yù)測智己大概算是碳化第一個蹭了小米汽車熱度的一家車企。

4月8日晚，硅被智己在L6發(fā)布會上圍繞三電、雷軍性能和智能配置等維度，扶正用了大部分時間將L6與小米SU7對比，推倒希望可以借此為L6造勢吸引流量。碳化

然而適得其反，硅被就在當(dāng)晚，雷軍智己由于錯誤解讀了小米SU7的扶正加拿大28預(yù)測官網(wǎng)超準(zhǔn)電驅(qū)配置（智己提到“小米 SU7 Max 是前 IGBT + 后 SiC”），遭到了小米汽車的連環(huán)“反擊”：小米公司發(fā)言人微博賬號連續(xù)發(fā)布三則內(nèi)容，要求智己公開正式致歉。隨后，智己CEO劉濤發(fā)文致歉。但小米汽車表示并不接受，又發(fā)布了一則帶有公章的致歉函。

值得一提的加拿大28預(yù)測結(jié)果官網(wǎng)是，蓋世汽車注意到，小米汽車僅僅在劉濤發(fā)文致歉的半個小時后便做出了“不接受”的決策，可見帶有“互聯(lián)網(wǎng)基因”的小米汽車快速的反應(yīng)速度和上下協(xié)同的執(zhí)行效率。

另一方面，從輿論效果來看，智己借勢營銷被小米汽車“窮追猛打”，反而大力宣傳了“小米 SU7 Max 前后電機(jī)均為碳化硅”。

正如小米汽車產(chǎn)品經(jīng)理在線辟謠所稱：“小米SU7全系全域碳化硅，不僅前后電驅(qū)都是碳化硅，就連車載充電機(jī)（OBC）和熱管理系統(tǒng)的壓縮機(jī)都用了碳化硅?！?/p>

也就是說，隨著兩家車企“拉扯”的回合越多，業(yè)內(nèi)對碳化硅的關(guān)注度也就越深。

甚至就在事件發(fā)酵次日（4月9日），已有投資者在投資問答平臺詢問相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司：“貴司的碳化硅生產(chǎn)設(shè)備以及碳化硅產(chǎn)品有應(yīng)用在小米汽車上嗎？”這一次，在輿論上沉寂已久的碳化硅，再次被推上了市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

從廉價珠寶到珍稀半導(dǎo)體材料，碳化硅的“翻身仗”

對于友商錯誤解讀，對方一封態(tài)度端正且嚴(yán)肅的道歉信已然足夠。為何小米汽車如此執(zhí)著于糾正智己的錯誤，一再重申“全系全域碳化硅”？碳化硅對于新能源汽車而言，究竟有怎樣獨(dú)特的意義？

要知道，小米SU7一經(jīng)問世便聲稱是“媲美保時捷和特斯拉的“Dream Car”，定位高端豪華，其電動化喝智能化配置也是“應(yīng)有盡有”、一應(yīng)俱全。

單就碳化硅的使用量而言，據(jù)某車企分析，小米SU7的SiC MOSFET用量非常多，“主驅(qū)、車載電源、熱管理和充電網(wǎng)絡(luò)都搭載了碳化硅芯片”。單電機(jī)版本約為64顆，其中主驅(qū)約36顆，OBC約14顆，高壓DC-DC約8顆，空壓機(jī)電控約6顆；雙電機(jī)版本約為112顆，其中主驅(qū)48顆，輔驅(qū)36顆，OBC約14顆，高壓DC-DC約8顆，空壓機(jī)電控約6顆。這還不包括充電樁和PTC等環(huán)節(jié)。

根據(jù)蓋世汽車研究院電氣化配置數(shù)據(jù)，小米汽車碳化硅功率器件供應(yīng)商主要為聯(lián)合電子和英飛凌。