【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】
先來問大家一個(gè)問題：“ 如果你有20萬左右的反擊購車預(yù)算，你是試駕一汽會(huì)選擇相對(duì)靠譜的合資品牌汽油車，還是自傳較為激進(jìn)的造車新勢(shì)力產(chǎn)品？”
我想這也是不少小伙伴所糾結(jié)的選項(xiàng)，特別是統(tǒng)品在限牌城市電動(dòng)車所擁有的牌照優(yōu)勢(shì)明顯，但目前市場(chǎng)主流的反擊純電動(dòng)產(chǎn)品大多都像是“半完成品”，要么續(xù)航尷尬，試駕一汽加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測(cè)咪牌要么在使用體驗(yàn)上不盡如人意，自傳能與傳統(tǒng)燃油車相抗衡的統(tǒng)品產(chǎn)品售價(jià)往往也相對(duì)高昂。
而作為傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域“領(lǐng)軍品牌”的反擊大眾在今年正式推出了一汽-大眾ID.4 CROZZ，作為大眾MEB平臺(tái)首款量產(chǎn)車型，試駕一汽它的自傳到來又能否打破電動(dòng)車市場(chǎng)兩極分化的局面呢?今天就讓我們一起來看看吧。
造型科幻燈組酷炫，統(tǒng)品好看得不像大眾！反擊
既然作為全新純電平臺(tái)打造的試駕一汽產(chǎn)品，ID.4 CROZZ自然也采用了耳目一新的自傳家族化造型設(shè)計(jì)。前臉布局更為扁平，加拿大PC預(yù)測(cè)網(wǎng)2.8版本即使采用了封閉式的格柵造型，但在前保險(xiǎn)杠黑色網(wǎng)格飾板以及兩側(cè)導(dǎo)流槽元素點(diǎn)綴下，整體觀感并不會(huì)過于跳脫，依然能夠符合大部分年齡段用戶的審美，單單在造型設(shè)計(jì)上就能看出“大眾還是那個(gè)大眾”。
新車前大燈組采用了細(xì)長(zhǎng)鋒利的造型，配備了IQ.Light矩陣式頭燈在駕駛員靠近車輛的時(shí)候能夠如同人眼一般轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)亮，儀式感滿滿。日間行車燈通過中間黑色飾條相連接，并且LED日間行車燈也延伸貫穿至車標(biāo)，沒錯(cuò)，這是一臺(tái)車標(biāo)會(huì)發(fā)光的大眾車。
雖說ID.4 CROZZ定位純電SUV，但側(cè)面造型更像是一臺(tái)跨界轎跑SUV，低矮的加拿大pc預(yù)測(cè)刮刮樂車頂飛線配合后部上揚(yáng)的窗線處理營造出向前俯沖的即視感。與此同時(shí)新車還配備了隱藏式電子門把手設(shè)計(jì)，降低風(fēng)阻的同時(shí)也帶來更強(qiáng)的科技交互感，造型犀利的20寸輪圈比例恰到好處。
尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4592/1852/1629mm，軸距達(dá)到2765mm。得益于純電動(dòng)平臺(tái)布局， ID.4 CROZZ雖然屬于標(biāo)準(zhǔn)的A+級(jí)“身材”，卻能擁有媲美B級(jí)車的后排乘坐體驗(yàn)。
尾部造型同樣能看到大眾在設(shè)計(jì)上的堅(jiān)持，作為一臺(tái)純電動(dòng)產(chǎn)品，ID.4 CROZZ的車尾布局并沒有過于科幻，而是延續(xù)了燃油車上的一些設(shè)計(jì)特征。貫穿式尾燈組造型相當(dāng)醒目，并且兩側(cè)尾燈采用了立體式的光源設(shè)計(jì)，在車主走近車輛的時(shí)候也會(huì)動(dòng)態(tài)逐層點(diǎn)亮，檔次感滿滿。
氛圍媲美豪華品牌，簡(jiǎn)約科技易上手
除了造型上的驚艷，ID.4 CROZZ內(nèi)飾同樣采取全新的布局設(shè)計(jì)，極大簡(jiǎn)化了中控臺(tái)實(shí)體按鍵布局，從方向盤按鍵到空調(diào)控制區(qū)域全都通過觸控實(shí)現(xiàn)，科技氛圍完全不亞于奧迪這樣以科技化著稱的豪華品牌。
12英寸懸浮式中控屏幕是E3電器架構(gòu)下的新產(chǎn)物，屏幕的清晰度以及響應(yīng)速度都屬于主流水平。車載系統(tǒng)的頁面設(shè)計(jì)與主流智能手機(jī)相仿，功能分布上手沒有難度，語音識(shí)別功能也做了本土化處理，并且這套系統(tǒng)還支持手機(jī)無線CarPlay功能，在一臺(tái)20萬級(jí)別的產(chǎn)品上能夠看到這么多科技功能實(shí)在難得。
ID.4 CROZZ車廂最讓人感到熟悉的莫過于這個(gè)三幅式多功能方向盤，造型與中期改款后的邁騰保持一致，功能按鍵全部采用了觸控式交互，握感以及轉(zhuǎn)向反饋都是熟悉的“味道”。而在方向盤前端的5.3英寸全液晶儀表盤雖然尺寸不大，但配合目前量產(chǎn)車鮮有的AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能在實(shí)用性以及科技感上都能給到高分。
上面也說到 ID.4 CROZZ軸距達(dá)到2765mm，并且在實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中筆者發(fā)現(xiàn)前排座椅的上下調(diào)節(jié)幅度相當(dāng)夸張，能夠帶來轎車般的乘坐姿態(tài)，長(zhǎng)途出行也不會(huì)造成壓力。而后排的乘坐表現(xiàn)也沒有受到底部電池組影響，并且ID.4 CROZZ還采用了全平的后排地臺(tái)處理，滿座3人也毫無壓力。
在擁有不錯(cuò)的前排體驗(yàn)同時(shí)，ID.4 CROZZ還擁有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的行李箱空間，不論是尾門開口還是進(jìn)深都能滿足日常家用需求。后排座椅也支持4/6比例放倒，雖然不能形成全平的地臺(tái)但對(duì)于擺放大件行李的場(chǎng)景還是相當(dāng)友好。
“快”非一切！樂趣十足的德系調(diào)校
純電動(dòng)車最早的產(chǎn)品賣點(diǎn)就是提速快，動(dòng)輒3、4秒的百公里加速成績(jī)確實(shí)讓消費(fèi)者用更低的成本體驗(yàn)到超跑的滋味，但如果你真正接觸過這些電動(dòng)車一段時(shí)間，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)加速并非全部，畢竟在90%的駕駛時(shí)間里面我們根本就不需要這么快的加速，對(duì)于用戶而言，綜合體驗(yàn)其實(shí)遠(yuǎn)比加速重要。
一直深諳均衡之道的大眾也同樣明白這個(gè)道理，因此在這臺(tái)ID.4 CROZZ身上我們并沒有看到那些動(dòng)輒400、500馬力的大功率電動(dòng)機(jī)，以我們此次試駕的ID.4 CROZZ長(zhǎng)續(xù)航PRO兩驅(qū)版為例，搭載了一臺(tái)最大功率204馬力的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為310?！っ?，參數(shù)與目前大眾集團(tuán)主流的2.0T動(dòng)力相仿。
長(zhǎng)續(xù)航PRO兩驅(qū)版車型搭載了84.8kWh的電池組，NEDC續(xù)航里程為550km，而且車輛的剩余續(xù)航是根據(jù)近300km的能耗、熱管理、空調(diào)等進(jìn)行計(jì)算，實(shí)際測(cè)試中基本能實(shí)現(xiàn)1:1的續(xù)航消耗，這樣扎實(shí)的續(xù)航數(shù)據(jù)能給到駕駛員更好的預(yù)判以及出行信心。
說到續(xù)航就不得不提大眾在充電環(huán)境上的優(yōu)化，由大眾中國、中國一汽、江淮汽車和萬幫新能源共同成立的開邁斯充電站目前已經(jīng)在北京、廣州、深圳等城市鋪設(shè)了快充站，用戶只需要通過一汽-大眾超級(jí)APP即可實(shí)現(xiàn)找樁、預(yù)約、即插即充的簡(jiǎn)便充電體驗(yàn)。雖然充電站也是對(duì)外開放的，但換個(gè)角度來看，大眾也算是第一個(gè)擁有快充網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)汽車品牌。
而回歸到一臺(tái)汽車最本質(zhì)的駕駛方面，ID.4 CROZZ也算是交出一份“高分答卷”，在動(dòng)力調(diào)校上盡可能的與傳統(tǒng)燃油車相靠攏。電門頭段并不會(huì)給人很跳脫的響應(yīng)，沉穩(wěn)平順的加速很容易把控，并且在D擋模式下松開電門踏板動(dòng)能回收并不會(huì)介入，舒適的感覺很符合大眾給人一貫的印象，用同車?yán)蠋煹囊痪湓拋碚f“這很像一臺(tái)大排量自吸燃油車”。
在懸掛方面ID.4 CROZZ采用了前麥佛遜、后多連桿的獨(dú)立懸架組合，并且配備了大眾DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，底盤質(zhì)感相當(dāng)高級(jí)。而作為大眾國內(nèi)目前唯一的后驅(qū)產(chǎn)品，ID.4 CROZZ的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)同樣驚喜，特別是在深圳這樣高架林立的道路環(huán)境中，即使以較高的車速過彎，懸架的支撐性以及尾部的動(dòng)態(tài)都給人小鋼炮般的反饋，樂趣十足。
這是一臺(tái)大眾，然后才是一臺(tái)純電動(dòng)車。在ID.4 CROZZ身上我依然能夠看到大眾的一些堅(jiān)持，而酷炫的科技配置、均衡的實(shí)力表現(xiàn)以及舒適的駕乘氛圍讓它擁有其他電動(dòng)車所不具備的吸引力。
在經(jīng)過這些年的發(fā)展后，國內(nèi)用戶對(duì)于純電動(dòng)車的接受程度已經(jīng)大大提升，雖說大眾在純電動(dòng)領(lǐng)域沒有做到先發(fā)制人，但在試駕之后我絲毫不擔(dān)心這臺(tái)ID.4 CROZZ的后續(xù)銷量，畢竟大眾太懂中國人想要什么了，就讓我們一起來期待一下這臺(tái)“后來者”的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)如何吧。(文-龍)