科技、倍耐布賽可持續(xù)發(fā)展和助力年輕精英車手，季賽是車運(yùn)倍耐力2022賽季賽車運(yùn)動(dòng)的三大核心。對(duì)于倍耐力而言，核心這將是倍耐布賽特別重要的一個(gè)賽季，誕生于1872年1月28日的季賽加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測(cè)咪牌這家意大利公司，將慶祝其成立的車運(yùn)150周年。

　　倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：“即將進(jìn)行的核心蒙特卡洛拉力賽將拉開本賽季賽車運(yùn)動(dòng)的序幕，這個(gè)賽季也將是倍耐布賽一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。倍耐力為所有主要的季賽錦標(biāo)賽，包括F1世界錦標(biāo)賽，車運(yùn)帶來了全新的核心產(chǎn)品，強(qiáng)化了賽事輪胎與民用輪胎之間的倍耐布賽聯(lián)系。基于公司整體策略，季賽我們也將繼續(xù)堅(jiān)持在賽車運(yùn)動(dòng)中提升可持續(xù)性的車運(yùn)使命。在這方面我們已經(jīng)在去年年底獲得了國(guó)際汽聯(lián)重要的環(huán)境認(rèn)證。我們也將一如既往地支持賽車運(yùn)動(dòng)中冉冉升起的新星，共同展望未來?！?/p>

　　賽車運(yùn)動(dòng)一直在倍耐力的歷史中扮演著重要角色，在過去115年之中持續(xù)參與速度競(jìng)技。首次重要成就來自于1907年，斯皮昂·伯吉斯親王（Scipione Borghese）駕駛裝配倍耐力輪胎的加拿大28黑馬預(yù)測(cè)Itala賽車，贏得了極為艱苦的北京至巴黎賽事。時(shí)至今日，倍耐力在全球范圍內(nèi)參與350多項(xiàng)不同賽事，而2022年將揭開重要的全新技術(shù)篇章。F1世界錦標(biāo)賽將引入全新的18英寸輪胎，同時(shí)倍耐力也為世界拉力錦標(biāo)賽WRC的全新混合動(dòng)力賽車打造新輪胎，此外還有GT賽事覆蓋各個(gè)組別的全新輪胎系列。最為重要的是，整個(gè)賽車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目中，聚焦不同的可持續(xù)發(fā)展項(xiàng)目，并且持續(xù)助力年輕車手。

　　倍耐力2022賽季賽車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，舉辦了線上直播的新聞發(fā)布會(huì)，由倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）、倍耐力拉力賽負(fù)責(zé)人泰倫齊奧·泰斯托尼（Terenzio Testoni）和倍耐力GT負(fù)責(zé)人馬蒂奧·布拉加（Matteo Braga）擔(dān)任主持，同時(shí)實(shí)時(shí)連線了國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)世界汽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)執(zhí)行主席羅伯特·里德（Robert Reid）。拉力車手克雷格·布林（Craig Breen）和奧利弗·索爾伯格（Oliver Solberg）也通過視頻亮相，兩位車手的職業(yè)生涯早期均得到了倍耐力的支持。

　　全新輪胎的技術(shù)應(yīng)用

　　F1。F1將迎來一次重要技術(shù)革新，倍耐力正站在其中前沿陣地，加拿大黑馬預(yù)測(cè)正如1950年該項(xiàng)錦標(biāo)賽創(chuàng)立之初。在13英寸輪胎服役半個(gè)多世紀(jì)之后，現(xiàn)在F1輪胎尺寸將加大到18英寸輪胎，這是2022年全新技術(shù)規(guī)則的一大關(guān)鍵，全新技術(shù)規(guī)則重新引入了地面效應(yīng)。

　　18英寸輪胎則是從零開始研發(fā)，輪胎的每一個(gè)元素均被重新考慮，包括輪胎外觀、結(jié)構(gòu)和配方。

　　整個(gè)全新18英寸輪胎研發(fā)從開始到結(jié)束，進(jìn)行了超過1萬小時(shí)的室內(nèi)測(cè)試和5千小時(shí)的模擬器測(cè)試，以及虛擬原型胎70多款，最終打造了30款實(shí)體原型胎用于車手們的賽道測(cè)試，總測(cè)試?yán)锍坛^2萬公里。車手們對(duì)于整場(chǎng)測(cè)試十分關(guān)鍵，每位車手都在研發(fā)的不同階段提供了自己的意見。這些寶貴的反饋幫助倍耐力考量車手們的評(píng)價(jià)和期許，從而逐步對(duì)新輪胎進(jìn)行改進(jìn)。

　　與之前13英寸的輪胎相比，全新18英寸的輪胎有更寬泛的工作窗口，平衡了輪胎升溫問題。最終減少了輪胎過熱的情況并降低了性能衰退程度。輪胎保溫毯引入了全新溫度規(guī)則。所有輪胎現(xiàn)在都只能升溫到70攝氏度，而不是此前的前輪100攝氏度、后輪80攝氏度。降低輪胎保溫毯的溫度，是之后賽季逐步取消輪胎保溫毯計(jì)劃的第一步，這將有助于降低電能消耗，助力可持續(xù)發(fā)展。

　　全新的18英寸輪胎，也將更接近于日常使用的民用輪胎，這將有益于倍耐力將F1技術(shù)引入到民用輪胎產(chǎn)品。

　　拉力。倍耐力在初期就投身于拉力賽場(chǎng)，始于1973年首屆世界拉力錦標(biāo)賽WRC開賽。自此，意大利公司一直站在該領(lǐng)域輪胎技術(shù)的前沿，2022年同樣是標(biāo)志性的一年，WRC將引入全新的混合動(dòng)力引擎賽車。倍耐力更新了全系輪胎，包括P Zero輪胎系列、Scorpion輪胎系列和Sottozero輪胎系列，以契合新一代拉力賽車增加的車重和更強(qiáng)的動(dòng)力。

　　用于瀝青路面的P Zero輪胎，和用于礫石路面的Scorpion輪胎，均受益于加固機(jī)構(gòu)和優(yōu)化設(shè)計(jì)，以契合增加的100公斤車重和混合動(dòng)力單元帶來的更大扭矩。

　　全新的輪胎在2021賽季末首次用于測(cè)試。冬季測(cè)試期間的數(shù)據(jù)，加上2022賽季拉力賽事獲得的數(shù)據(jù)信息，將會(huì)為這些產(chǎn)品的未來革新提供更多助力，契合倍耐力持續(xù)研發(fā)的理念。最終，加固結(jié)構(gòu)和改進(jìn)鑲釘?shù)蔫傖敯姹┹喬?，將在瑞典迎來首秀?/p>

　　GT系列賽。在GT賽事中，倍耐力已優(yōu)化了其所有認(rèn)知流程和生產(chǎn)流程，以打造更精簡(jiǎn)的輪胎系列，提升效率，加強(qiáng)庫存管控。全新的輪胎系列，名為P Zero DHF，旨在滿足GT2、GT3和GT4所有GT賽事組別的要求。

　　全新的P Zero DHF輪胎，取代了此前用于GT3組別的DHE輪胎和一直用于GT4組別的DHB輪胎。P Zero DHF輪胎，使用了一系列全新材料，以確保更廣泛的輪胎工作范圍，尤其是高溫條件，同時(shí)引入了全新結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了前后平衡。最終提升了性能表現(xiàn)和適用多樣性，并且能夠?yàn)檐囀謧兲峁└錾鸟{駛感覺。倍耐力也為單一品牌錦標(biāo)賽提供了更新的輪胎系列，目前倍耐力是法拉利、蘭博基尼和邁凱倫等全球最負(fù)盛名汽車制造商的合作伙伴。這些創(chuàng)新將不僅助力這些系列賽中的參賽車手們，也將有益于使用相似民用輪胎產(chǎn)品的駕駛者們。

　　為強(qiáng)化民用產(chǎn)品和賽車產(chǎn)品的聯(lián)系，今年在美國(guó)進(jìn)行的Trans-Am系列賽將從16英寸輪胎過渡到18英寸輪胎。斯帕24小時(shí)賽事，仍將是倍耐力全年最大型、最繁忙的單項(xiàng)賽車賽事：包括來自13個(gè)不同國(guó)家的100多名工作人員，近30輛卡車用于運(yùn)輸超過1萬3千條輪胎。GT賽事體現(xiàn)了倍耐力的核心價(jià)值，得益于與汽車制造商的精誠(chéng)合作，讓倍耐力能夠最大化賽道所獲，研發(fā)最新一代的民用超高性能P Zero輪胎。

　　不斷提升可持續(xù)性的賽車運(yùn)動(dòng)

　　聚焦環(huán)境可持續(xù)性一直是倍耐力戰(zhàn)略核心，并已完全融入公司的商業(yè)模式。正如國(guó)際汽聯(lián)賽車運(yùn)動(dòng)副主席、同時(shí)是可持續(xù)發(fā)展負(fù)責(zé)人的羅伯特·里德所指出，倍耐力是國(guó)際汽聯(lián)環(huán)境認(rèn)證計(jì)劃中全球第一家也是唯一一家獲三星認(rèn)證的輪胎制造商：這是對(duì)該公司在賽車運(yùn)動(dòng)可持續(xù)性方面所做努力的肯定。獲得該項(xiàng)榮譽(yù)背后，倍耐力在F1賽事中采取了多項(xiàng)措施，包括增加可再生材料的使用、在賽道活動(dòng)中消除一次性塑料制品的使用，以及引入了完全根據(jù)環(huán)境和社會(huì)可持續(xù)性實(shí)踐的供應(yīng)鏈管理。此外，倍耐力的賽車實(shí)踐，已成功通過了一系列嚴(yán)格可持續(xù)性審核，該項(xiàng)審核考量多種不同要素以助力降低對(duì)環(huán)境影響，首當(dāng)其沖的是碳排放?？沙掷m(xù)性也是倍耐力全新GT輪胎P Zero DHF的研發(fā)核??心，這要?dú)w功于虛擬建模的廣泛使用，意味著可減少實(shí)物原型胎的所需數(shù)量。最新的DHF輪胎系列，包括使用新型可再生材料，幫助倍耐力實(shí)現(xiàn)其遠(yuǎn)大宏偉的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，而不同GT組別使用相同輪胎，意味著物料方面同樣減少了對(duì)環(huán)境所造成的影響。

　　倍耐力在商業(yè)和制造的環(huán)境可持續(xù)性目標(biāo)，包括到2025年二氧化碳總排放量較2015年降低25%，以及100%采用可再生能源發(fā)電。倍耐力位于歐洲的工廠均已實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，包括羅馬尼亞斯拉蒂納工廠和土耳其伊茲米特工廠。

　　物流方面，倍耐力正使用最新的歐洲6D卡車矩陣，進(jìn)行輪胎運(yùn)輸，并盡可能多地選擇海運(yùn)，較之空運(yùn)，其對(duì)環(huán)境污染更少。未來，倍耐力的環(huán)境戰(zhàn)略，是包括賽車運(yùn)動(dòng)部門在內(nèi)的整個(gè)公司截止2030年完全實(shí)現(xiàn)碳中和。該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)依靠100%使用可再生能源替代化石燃料的積極計(jì)劃。

　　倍耐力還參與了諸多研究項(xiàng)目，在賽車輪胎使用后回收有價(jià)值的材料。同時(shí)，該公司正在評(píng)估從回收輪胎中提取初級(jí)材料的創(chuàng)新想法。為了加碼參與這一過程的輪胎數(shù)量，倍耐力正在更廣泛的賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域開展一項(xiàng)活動(dòng)，以回收全球范圍內(nèi)各項(xiàng)賽車賽事中使用的所有輪胎。

　　助力年輕精英車手

　　得益于投身F1、WRC和其他諸多國(guó)家級(jí)錦標(biāo)賽的不同項(xiàng)目，幫助青年車手們精進(jìn)技術(shù)，是倍耐力投身賽車運(yùn)動(dòng)的另一個(gè)長(zhǎng)期重要考量。

　　2022年，倍耐力將繼續(xù)強(qiáng)化對(duì)年輕車手的支持，這不僅是因?yàn)樵摴緦⒗^續(xù)參與今年首次引入四輪驅(qū)動(dòng)賽車的WRC青年組，而且還將助力國(guó)際汽聯(lián)拉力之星（Rally Star）項(xiàng)目：由國(guó)際汽聯(lián)發(fā)起舉辦的這項(xiàng)全新賽事，旨在從17-26歲的年輕車手中找尋拉力新星。該項(xiàng)目由著名的倍耐力明星車手計(jì)劃演變而來，此前的項(xiàng)目中走出了奧特·塔納克（Ott T?nak）和埃爾芬·埃文斯（Elfyn EEvans）等知名車手，而克雷格·布林則畢業(yè)于另一項(xiàng)由倍耐力助力的年輕拉力車手項(xiàng)目：WRC學(xué)院。通過一套包含模擬器和真實(shí)賽車駕駛的分級(jí)甄選流程，對(duì)拉力之星項(xiàng)目的年輕車手們進(jìn)行選擇。

　　幫助冉冉升起賽道新星們邁近F1的類似項(xiàng)目也已經(jīng)展開。多年來，倍耐力一直為F3獲勝車手們頒發(fā)現(xiàn)金獎(jiǎng)學(xué)金，助力他們走向方程式最高級(jí)別賽場(chǎng)。

　　倍耐力支持的另一個(gè)重要項(xiàng)目是國(guó)際汽聯(lián)的女性上賽道（Girls on Track）計(jì)劃，旨在助力女性車手晉升，推動(dòng)女性參與賽車運(yùn)動(dòng)。所有這些都本著包容和平等的精神，始終是倍耐力的優(yōu)先考量。

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