? ? ? 來(lái)源：界面新聞
? ? ? ?背靠吉利的臺(tái)極s臺(tái)特極氪，就像一個(gè)爭(zhēng)議纏身的拉贏“富二代”。
月初向美國(guó)證券交易委員會(huì)公開(kāi)提交了IPO招股書，也輸成立不到三年便敲開(kāi)紐交所大門，臺(tái)極s臺(tái)特放眼整個(gè)車圈也僅此一家。拉贏
新車極氪007前日也在廣州車展上大放異彩，也輸加拿大預(yù)測(cè)28在線預(yù)測(cè)官網(wǎng)號(hào)稱中大型純電轎車殺手，臺(tái)極s臺(tái)特三小時(shí)內(nèi)預(yù)定量便突破萬(wàn)臺(tái)。拉贏
據(jù)官方說(shuō)法，也輸雙電機(jī)版本的臺(tái)極s臺(tái)特極氪007可以達(dá)到最快2.84秒的百公里加速，而單電機(jī)版車型也能夠擁有5.4秒的拉贏破百時(shí)間。這無(wú)疑成為吸引消費(fèi)者眼球的也輸一大賣點(diǎn)。
而在公開(kāi)亮相之前，臺(tái)極s臺(tái)特官方曾放出極氪007在加速測(cè)試上“團(tuán)滅”特斯拉車型的拉贏宣傳視頻，更是也輸pc28預(yù)測(cè)在線開(kāi)獎(jiǎng)刮獎(jiǎng)咪牌一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。但‘科技新知’卻在該視頻中發(fā)現(xiàn)一些暗藏的“小心機(jī)”。
極氪的宣傳視頻，展示了極氪007與特斯拉全系車型的加速比賽，并策劃了“一臺(tái)車PK特斯拉全系”的話題。
根據(jù)視頻顯示，四臺(tái)特斯拉分別是Model Y、Model 3(配置|詢價(jià))也遭到質(zhì)疑，其搭載寧德時(shí)代的電池一直是宣傳重點(diǎn)，官網(wǎng)上也寫明電池來(lái)自寧德時(shí)代。但之后車主群有人爆出極氪X要更換中創(chuàng)新航品牌的電池，官網(wǎng)上也將寧德時(shí)代電池的相關(guān)內(nèi)容刪除。
后續(xù)極氪官方出面表示，電芯來(lái)自不同廠商，2023年內(nèi)產(chǎn)的2.8預(yù)測(cè)在線預(yù)測(cè)電芯是寧德時(shí)代，但保證不同電芯的性能、實(shí)際使用表現(xiàn)、質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)一致；之所以新增電芯供應(yīng)商，是因?yàn)橐Ｕ瞎?yīng)鏈穩(wěn)定。
“就目前情況來(lái)看，這次的007團(tuán)滅特斯拉以及之前的X更換電池事件，在宣傳時(shí)都存在“春秋筆法”之嫌。”一位業(yè)內(nèi)人士向‘科技新知’談到，“但大概率不會(huì)影響上市進(jìn)程和資本市場(chǎng)的態(tài)度”。
不出意外的話，明年上半年極氪將會(huì)成功敲鐘紐交所，披露的招股書也讓艷羨的同行一窺究竟。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，極氪分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收31.85億元、65.28億元和318.99億元；凈利潤(rùn)分別為1.04億元、-45.14億元和-76.55億元。
今年上半年，極氪的營(yíng)收達(dá)到212.7億元，同比增長(zhǎng)136%；凈虧損38.71億元，去年同期為30.85億元；也就是說(shuō)，最近3年半共虧損159.36億元。
笑傲群雄的是極氪12.3%的整車毛利率。CEO安聰慧表示，極氪已經(jīng)是除了特斯拉之外毛利水平最好的純電品牌，今年公司的毛利率目標(biāo)是達(dá)到兩位數(shù)的百分比；極氪有信心成為中國(guó)最快賺錢的新能源車企。
事實(shí)也是如此，當(dāng)前國(guó)內(nèi)各品牌的新能源車，雖然銷量十分火爆，但多數(shù)車企都陷入“有量無(wú)利”的魔咒?！皟r(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，哪一家想要盈利都異常艱難。
極氪則是憑借吉利SEA浩瀚架構(gòu)的規(guī)模效應(yīng)，和集團(tuán)強(qiáng)大的體系力支撐，初創(chuàng)時(shí)期的整車毛利率便是正數(shù)。對(duì)于一家剛成立不久的新勢(shì)力而言，這點(diǎn)確實(shí)值得資本青睞。
不容忽視的還有，相比眾多新勢(shì)力上市湊錢大部分要投入研發(fā)，極氪上市的目的還是以銷售、服務(wù)為主，也就是品牌擴(kuò)張。
招股書顯示，極氪此次募集的資金約45%用于開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的BEV技術(shù)，以及擴(kuò)大產(chǎn)品組合；約45%用于銷售和營(yíng)銷，以及擴(kuò)大公司的服務(wù)和收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)；約10%用于一般企業(yè)用途，包括營(yíng)運(yùn)資金需求，以支持公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和增長(zhǎng)。而蔚小理等第一批上市的新勢(shì)力，都有40%以上的募集資金明確用于研發(fā)。
細(xì)究極氪的研發(fā)投入便能發(fā)現(xiàn)秘密。據(jù)招股書顯示，2021-2022年度及2023年前六個(gè)月，極氪的研發(fā)投入分別為31.60億元、54.46億元與31.89億元，研發(fā)與營(yíng)收比值均在15%以上，看起來(lái)并不算低。
但通過(guò)外包研發(fā)費(fèi)用可以看到，在報(bào)告期內(nèi)有接近50%的費(fèi)用是咨詢費(fèi)、SEA許可費(fèi)以及驗(yàn)證和測(cè)試費(fèi)。也就是說(shuō)，這些付費(fèi)項(xiàng)目等于極氪直接將大部分錢交給了吉利。
事實(shí)上，對(duì)于尚未盈利的極氪，更多投資人評(píng)估的核心不是當(dāng)下的收入，而是未來(lái)如何補(bǔ)齊智能化短板，畢竟整車的科技含量是決定銷量以及資本市場(chǎng)對(duì)車企估值的重要因素。
極氪在智能化方面盡管走在了一眾傳統(tǒng)車企前面，但與特斯拉、“蔚小理”、華為等第一梯隊(duì)相比，尚且存在差距。
繞不開(kāi)的自動(dòng)駕駛功能，售價(jià)高達(dá)30萬(wàn)的極氪001，才剛剛上車“高速NZP”，采用的還是Mobileye的方案。早前據(jù)安聰慧透露，Mobileye方案使用純視覺(jué)系統(tǒng)，以及低算力芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)非常好的體驗(yàn)。新發(fā)布的極氪007上，則改成了基于英偉達(dá)Orin 芯片的自研方案，加上一顆激光雷達(dá)。
落地到實(shí)際場(chǎng)景中，極氪目前的NZP僅支持5個(gè)城市，而小鵬的XNGP已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接高速、城市、停車場(chǎng)等場(chǎng)景，完成從起點(diǎn)到終點(diǎn)全程不間斷輔助駕駛；理想的計(jì)劃是年底前在100城開(kāi)通城市NOA功能；華為的鴻蒙智行則是45城，意味著阿爾塔、問(wèn)界等車型都將一躍擠入前列。除此之外，智己也與Momenta合作，推出高速NOA領(lǐng)航輔助。
與市場(chǎng)上現(xiàn)有產(chǎn)品對(duì)比，極氪當(dāng)前的智駕水平只能與20萬(wàn)以內(nèi)，甚至個(gè)別10萬(wàn)級(jí)別的車型相當(dāng)。
無(wú)論是產(chǎn)品更新還是性能參數(shù)，亦或是企業(yè)管理上，極氪主打的就是短平快，也正是這種“極氪速度”讓其能夠后發(fā)先至坐上牌桌。但張而不馳，文武弗能，市場(chǎng)進(jìn)入白熱化階段后極氪也需慢下來(lái)穩(wěn)扎穩(wěn)打，將智能化、用戶營(yíng)銷、渠道建設(shè)等做精做細(xì)，才能無(wú)愧于宣傳上的高舉高打。