[愛卡汽車 行業(yè)新聞 原創(chuàng)]
在今年廣州車展上，長城魏牌總經(jīng)理兼任TANK品牌總經(jīng)理劉艷釗再次強(qiáng)調(diào)了魏牌的魏牌品牌理念和技術(shù)路線，他表示：魏牌將堅持全球領(lǐng)先的高管混聯(lián)架構(gòu)，絕不使用增程。再次重申增程他認(rèn)為，使用增程技術(shù)在某些場景下存在短板，長城加拿大預(yù)測最準(zhǔn)的專家如饋電、魏牌爬坡、高管高速等情況會影響消費者的再次重申增程體驗。因此，使用魏牌堅決拒絕增程技術(shù)，長城這也是魏牌魏牌、長城的高管加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本造車?yán)砟睢?/p>
此前，再次重申增程理想車CEO李想在微博表示：中國自主品牌，使用還在堅持多擋PHEV的車企，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線，這個判斷可以到2025年來驗證。隨后直接點名長城和吉利，加拿大pc預(yù)測刮刮樂表示它們都會轉(zhuǎn)向增程。
但劉艷釗隨后就發(fā)文表示拒絕增程模式。他認(rèn)為，從技術(shù)角度講，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT三大模式之一，相比內(nèi)燃機(jī)發(fā)電再驅(qū)動這個轉(zhuǎn)化效率來說，顯然直驅(qū)效率更高。從用戶場景講，我們的用戶在出游和行駛中34.7%的里程，使用發(fā)動機(jī)高效區(qū)間的直驅(qū)模式。多擋混聯(lián)方案的效率，具有絕對的優(yōu)勢，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳。
隨后，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良也做出回應(yīng)，稱將“三擋 PHEV 方案同時滿足了性能與油耗，是當(dāng)前最全面的解決方案之一，真正做到了對用戶使用場景全覆蓋。”
而深藍(lán)汽車CEO鄧承浩則力挺李想。鄧承浩表示，技術(shù)沒有好壞，用戶認(rèn)可就是王道，增程的確是能滿足用戶多樣化需求的解決方案，按照目前的增長速度，友商不斷加入，不需要2025年，增程時代的到來比我們想象中還要快。
編輯總結(jié)：增程式混動的爭議由來已久，不可否認(rèn)的是，增程式混動確實為車企打開了一條全新的賽道。但也正如劉艷釗所言，增程式確實只是插電混動中最為簡單的串聯(lián)模式，客觀上說其技術(shù)簡單也無可厚非。
精彩內(nèi)容回顧：
一文看懂理想MEGA 你想知道的都在這
理想10月交付40422輛 月交付首破4萬
長城人士變動 涉及魏牌/坦克等多個品牌