【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　導(dǎo)語：一臺家用SUV要做到怎樣極致的越野用S岳調(diào)校才能達到越野SUV的水平呢?抱著這個疑問的筆者從廣州出發(fā)來到了素有“天府之國”美譽的四川成都，在群山環(huán)繞的成都環(huán)境下試駕著上汽大眾-途岳又會是怎樣的體驗?zāi)?我們接著來往下看吧。

　　本次試駕的試駕是2019款大眾途岳280 TSI兩驅(qū)旗艦版車型，作為一款已經(jīng)上市一年多的眾途車型，耐打耐看的越野用S岳形象還是給到了筆者不少驚喜。頗為霸氣的成都加拿大28在線預(yù)測網(wǎng)站最新消息貫穿式造型成為了前臉上的焦點，與兩側(cè)大燈相連的試駕設(shè)計進一步拉伸了視覺寬度，擴展出大眾SUV車型獨有的眾途魅力。格柵內(nèi)部雙橫幅鍍鉻條上的越野用S岳微細陣列式處理，增添了不少的成都設(shè)計感，配合熏黑的試駕底部結(jié)構(gòu)有著很強的視覺沖擊。

　　兩側(cè)寬體式大燈給人強勁的眾途氣場感，內(nèi)部矩陣式燈腔設(shè)計同樣給人一種非?！熬瘛钡脑揭坝肧岳感覺，很是成都加拿大開獎結(jié)果好看。LED光源提供了充足的試駕視野照明，在夜間行駛也能夠清晰知道路面狀況，如果轉(zhuǎn)向燈能夠做成流光燈帶形式將會有著更加高的吸引度，目前還是傳統(tǒng)的閃爍形式。

　　來到途岳的車身側(cè)面，整體設(shè)計彷如更高級別途昂的濃縮版，沉穩(wěn)方正的造型讓人很是放心，而且硬朗的貫穿腰線一直延伸至尾部后方，增加了一體感的同時顯現(xiàn)出車身的鋼韌性。車頂行李架起到了不錯的視覺點綴，遠行出門的行李擴展性也得到不錯保證。大眾途岳的車身長寬高尺寸為4453/1841/1632mm，軸距為2680mm。加拿大開獎

　　尾部同樣沿襲了途昂的方正設(shè)計，清晰的線條塑造出強烈的層次感，兩側(cè)尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)繁復(fù)而清晰，點亮時有著極高的剎車辨識度。底部采用了隱藏式排氣設(shè)計，兩側(cè)扁平的鍍鉻裝飾口彰顯了大眾汽車的品質(zhì)感，在后擾流板的加持下增加了幾分運動氣息。

　　進入到車廂內(nèi)部，撲面而來的還是熟悉的大眾味道，環(huán)抱式中控設(shè)計給予了溫馨的舒適感，微微傾向主駕一方的造型讓筆者很是喜歡，在行駛過程中進行盲操確實起到很好的作用。副駕駛前的裝飾面板有著極高的觀賞性，位于下方的貫穿式包裹皮質(zhì)手感舒適細膩，同時進一步擴展了車廂內(nèi)部視野。

　　中部搭載的8英寸液晶觸控屏依舊保留了大眾一貫的好品質(zhì)，使用起來方便快捷，不需要通過繁瑣的操作就能完成想要的操作。車載系統(tǒng)支持多媒體、導(dǎo)航、CarPlay、CarLife和車聯(lián)網(wǎng)等多項功能，搭配具備8個Beats揚聲器的環(huán)繞車廂，在連接手機CarPlay那一刻起即可享受到一場聽覺盛宴。讓筆者比較喜歡的是，大眾途岳的空調(diào)控制區(qū)保留了實體按鍵+物理旋鈕的操作方式，有效增加了在駕駛過程中的安全性。

　　位于主駕駛前方的三幅式多功能方向盤做工非常精致，按鍵功能分布合理清晰，真皮包裹材質(zhì)有著良好的握感，而且內(nèi)圈縫線觸摸起來沒有絲毫的粗糙感，品質(zhì)依舊在線。與之匹配的是一臺10.2英寸液晶儀表，能夠清晰直觀地查看到信息狀況，車輛3D模擬成像有著極高的科技感，和8英寸液晶觸控屏組合出強大的科技座艙。

　　本次試駕的車型座椅均采用舒適的皮材質(zhì)進行包裹，雙色拼接設(shè)計有著不錯的視覺效果，而靠背、兩翼和坐墊均填充得非常飽滿，乘坐時可全方位感受到緊致的包裹性和腰部支撐。前排座椅的加熱功能在寒冷的冬天里表現(xiàn)得十分友好，點擊按鈕后效果積極明顯，大大增加了駕乘人員的用車體驗。此外，基于2680mm的空間軸距，來到了車廂后排也有著充裕的腿部空間，而且還配備后排出風口，大眾汽車能夠成為年度銷量冠軍確實不無道理。

　　本次試駕的2019款大眾途岳280 TSI兩驅(qū)旗艦版搭載的是EA211-DJS型號1.4T渦輪增壓發(fā)動機，在1750-3000prm之間可釋放出150馬力的最大功率，峰值扭矩高達250?！っ祝瑪?shù)據(jù)可完全滿足日常出行和上下班通勤。匹配的7擋雙離合變速箱有著有效的燃油表現(xiàn)，綜合百公里油耗為6個油，符合當前生活的經(jīng)濟需求，而且在提速上也表現(xiàn)得非常線性。

　　穿梭在成都的大街小巷，難免會遇到交通緩慢或者擁堵的路況，此時的大眾途岳給予了筆者一個不錯的體驗，并線輔助、主動剎車和自適應(yīng)巡航等L2級駕駛功能大大增加了日常的行車安全性，而且有效減緩了需要頻繁切換油門和剎車踏板的疲勞現(xiàn)象。其次，憑借著低速時動力的靈敏響應(yīng)和方向盤精準的指向性，進行變道動作可以十分從容，而且車身整體表現(xiàn)得非常緊致。

　　離開城市道路再駛過一小段高速公路后，筆者也來到了被譽為“成都秋名山”的都江堰城郊的蒲虹公路。在行駛上山的過程中，1.4T發(fā)動機并沒有表現(xiàn)出絲毫的疲憊感，伴隨著油門踏板的變化便可感受到那充足的動力儲備。既然是“秋名山”，著名的發(fā)夾彎怎么會缺席呢，雖然不像電影那樣能夠一漂而過，但提前的減速和方向盤的轉(zhuǎn)向打緊也是少不了的動作，而途岳的傾側(cè)支撐性表現(xiàn)得非常出色，搭配穩(wěn)固的車身結(jié)構(gòu)就算坐在后排座椅上也不會出現(xiàn)一邊倒的情況，讓筆者感覺十分驚喜。

　　在本次試駕的過程當中，我們也嘗試了行走越野道路會不會給大眾途岳帶來很大的壓力，采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架組成的底盤結(jié)構(gòu)給到了筆者一種暢快體驗，面對涉水路段、連綿起伏的高坡、炮彈坑、V型深溝和多連續(xù)叢林變向等復(fù)雜場面，大眾途岳都能展現(xiàn)出高效的通過性和超高的底盤韌性，一臺家用SUV能夠擁有如此極致的表現(xiàn)，試問誰不會被種草呢!

　　最后：透過本次的試駕后，大眾途岳給筆者帶來的驚喜不止一點點，能夠上山下鄉(xiāng)，又可以居家通勤，而且還是一臺16.58萬元起售、配置不低的合資SUV。伴隨著2019年即將結(jié)束，全新2020款的大眾途岳也進行了正式上市，看過本次試駕介紹后，對這款車型感興趣的小伙伴也可以去了解一下哦。