【汽車焦點 快訊】

　　11月18日，拐點未至在由南方財經(jīng)全媒體集團指導、新造21世紀經(jīng)濟報道主辦，車企初顯以“為進化而來”為主題的業(yè)競“21世紀汽車產(chǎn)業(yè)年會（2023）”上，21世紀新汽車研究院正式發(fā)布《新造車企業(yè)競爭力報告（2023）》。爭力正式

　　21財經(jīng)客戶端副總編輯、報告28預測在線預測21世紀經(jīng)濟報道編委會委員、發(fā)布21世紀新汽車研究院院長袁丁在現(xiàn)場發(fā)布報告時表示，格局中國是拐點未至全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國、消費國和出口國，新造新能源汽車產(chǎn)業(yè)是車企初顯觀察、研究中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、業(yè)競高質(zhì)量發(fā)展的爭力正式最好窗口。

　　他指出，報告中國新造車企業(yè)在經(jīng)歷過萌芽期、發(fā)布成長期之后，2023年進入到第三個發(fā)展階段：分化期。在這一階段，新造車企業(yè)之間的銷量差距逐漸拉開，新造車企業(yè)分道揚鑣。

　　行業(yè)進入分化期，飛飛預測加拿大Pc預測部分新造車企業(yè)有望成為行業(yè)的頭部玩家，但同時也會加快淘汰賽的上演，部分車企或會因規(guī)模過低、盈利能力不足等問題，面臨淘汰風險。

　　新造車企業(yè)已經(jīng)成為中國新能源汽車市場的重要推動力量。今年前三季度，廣汽埃安、理想、蔚來、哪吒4家新造車企業(yè)進入了中國新能源汽車市場銷量前10名。

　　不過，21世紀新汽車研究院認為，新造車企業(yè)的競爭格局已初步顯現(xiàn)，但行業(yè)仍處于發(fā)展初期，新造車企業(yè)長期競爭力尚待形成。

　　作為數(shù)字化智庫型財經(jīng)媒體領(lǐng)導者，21世紀經(jīng)濟報道始終站在時代前沿，以先鋒視角關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)變革，研究并記錄汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路徑。pc加拿大在線預測神網(wǎng)

　　在《新造車企業(yè)競爭力報告（2023）》中，21世紀新汽車研究院選取了12家在2023年正常經(jīng)營、月銷量超過1千輛、已上市或者已完成一定規(guī)模融資計劃IPO的新造車企業(yè)作為研究樣本，從市場、業(yè)績、智電創(chuàng)新實力、核心差異化競爭力、戰(zhàn)略方向等角度，深度解讀新造車企業(yè)競爭力，展望行業(yè)發(fā)展前景與趨勢。

　　分化三個梯隊，新造車回歸商業(yè)本身

　　21世紀新汽車研究院認為，12家新造車企業(yè)已經(jīng)分化為三個不同梯隊。

　　第一梯隊的理想汽車、廣汽埃安，市場發(fā)展空間與潛能更高；第二梯隊的蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車、哪吒汽車、極氪汽車，亟需突破瓶頸；第三梯隊賽力斯（AITO問界母公司）、嵐圖汽車、智己汽車、極狐汽車、阿維塔，面臨著更大的生存壓力。

　　目前，新造車企業(yè)還處在產(chǎn)品完善期，但高端品牌價格下沉趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　在多家新造車企業(yè)早期以高端產(chǎn)品奠定品牌形象認知之后，價格帶下沉是提升銷量規(guī)模的重要路徑。回歸商業(yè)本身，規(guī)模即競爭力。通過規(guī)模經(jīng)濟、有效降低成本，是新造車企業(yè)提高競爭力的核心。

　　新造車渠道戰(zhàn)也已打響，部分新勢力開始轉(zhuǎn)向經(jīng)銷商模式示好。新勢力已從建立品牌形象轉(zhuǎn)向比拼運營效率和銷量。隨著細分市場消費飽和、市場競爭加劇，直營模式的重資產(chǎn)特征制約著企業(yè)降本增效以及向下沉市場拓展。借力經(jīng)銷商，可快速進入低線城市，在當?shù)亟⑵鹜晟频匿N售體系，實現(xiàn)資金與時間成本的雙重降低，瞄準下沉市場發(fā)力賣車，完成銷量轉(zhuǎn)化。

　　拐點未至，盈利決定市值

　　回顧“蔚小理零”的歷史市值，21世紀新汽車研究院認為分為四個不同階段。

　　第一階段（上市-2020年）：新造車企業(yè)雖然進入市場化階段，但前期市場反響有限，市場前景尚不明朗，上市之初股價在發(fā)行價波動；第二階段（2021年）：中國新能源汽車市場快速增長，新造車企業(yè)銷量攀升，造車進展順利，品牌聲量擴大，獲得資本熱捧，新造車企業(yè)紛紛創(chuàng)下市值高點。第三階段（2022年）：銷量規(guī)模增長但基數(shù)偏低、持續(xù)性虧損造血能力不足，難以支撐超高估值，新造車企業(yè)股價開始從高位逐步回落。第四階段（2023年）：由于市場表現(xiàn)和財務數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的差異，造車新勢力市值隨之變化。由于銷量的領(lǐng)先和更好的財務狀況，理想汽車行情明顯優(yōu)于其他造車新勢力。

　　截至11月17日收盤，理想汽車市值432億美元，蔚來汽車市值137億美元，小鵬汽車市值154.5億美元，零跑汽車市值約為53億美元。理想汽車的市值高于另外三家上市造車新勢力之和。

　　綜合財務數(shù)據(jù)來看，造車新勢力的表現(xiàn)出現(xiàn)明顯分化，其中理想汽車的財務狀況相對健康，并將最先上岸，而蔚來、小鵬汽車和零跑汽車至今仍未實現(xiàn)盈利，且暫未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)的跡象。

　　毛利水平是支撐企業(yè)長期健康發(fā)展的基礎，但是，在2023年，幾家造車新勢力的毛利率發(fā)生了較大的變化。理想的毛利率仍維持在20%的水平，蔚來和小鵬的毛利率則出現(xiàn)持續(xù)性下滑，毛利修復壓力較大。

　　在堅持大額研發(fā)投入以提升企業(yè)長期競爭力等戰(zhàn)略性虧損的前提下，造車新勢力需要達到30萬輛左右的年交付規(guī)模才有望扭虧。

　　對新造車企業(yè)來說，短期銷量、毛利率或承壓，但持續(xù)降本增效，并以智能化和產(chǎn)品矩陣打造差異化優(yōu)勢，同時通過出海戰(zhàn)略謀求第二增長曲線是其長期布局良方。

　　幾家暫未上市的新造車企業(yè)，在一級市場合計融資金額已經(jīng)近千億。其中，極氪、阿維塔均在2023年收獲了新一輪融資。

　　其中，極氪有望成為繼“蔚小理”之后第4個登陸美股的新造車企業(yè)。由此掀起新一輪的由傳統(tǒng)車企孵化而來的新造車企業(yè)上市潮。

　　競爭加劇，智駕改寫格局

　　21世紀新汽車研究院認為，新造車企業(yè)處于產(chǎn)品放量、技術(shù)升級的上升周期，平臺升級、智駕迭代、補能優(yōu)化、開放合作、全球布局，將是下一個階段的競爭關(guān)鍵。

　　“新勢力的優(yōu)勢在于細分市場的精準定位及靈活的決策響應機制。隨著淘汰賽加劇，新造車企業(yè)需從生產(chǎn)、供給、需求、創(chuàng)新等多方面提升企業(yè)競爭力。”袁丁表示。

　　《新造車企業(yè)競爭力報告（2023）》認為，中國新造車企業(yè)未來將呈現(xiàn)三大趨勢。

　　一是作為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場，中國傳統(tǒng)汽車品牌，合資品牌，新造車品牌的三國演義短期內(nèi)還將激烈延續(xù)，其中，新勢力會成為越來越重要的力量；

　　二是新造車企業(yè)的盈虧平衡點晚于預期，毛利水平不樂觀，同時又要加大技術(shù)和營銷投入，規(guī)模是扭虧為盈的決定性要素；

　　三是高階輔助駕駛正在改寫行業(yè)格局，誰能把體驗和成本做到最優(yōu)，誰才能獲得可持續(xù)發(fā)展。

　　關(guān)于21世紀新汽車研究院

　　為更好地整合并強化資源，做大做強《21世紀經(jīng)濟報道》在汽車全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)度和影響力，21世紀新汽車研究院于2021年11月正式成立。

　　致力于促進整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條資源的有效整合與利用，推動和塑造更好的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài) 圈，21世紀新汽車研究院重點關(guān)注和研究智能電動汽車時代汽車發(fā)展的新趨勢，針對新能源汽車、自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈等領(lǐng)域，已發(fā)布《中國新能源汽車城市發(fā)展報告（2021）》 、《頭部造車新勢力競爭力報告（2021）》、《中國智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展報告》、《中國汽車消費趨勢調(diào)查報告》、《2022中國自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)投融資系列報告——ADAS供應商篇》 、《2022中國城市新能源汽車發(fā)展指數(shù)》等多份重磅報告。