【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】
導(dǎo)語：在剛剛過去的激進(jìn)駕體2018年雷克薩斯完成了16.05萬輛的銷售成績，以21%的外表溫柔同比增長穩(wěn)居豪華品牌第五位。其中剛完成換代不久的心試當(dāng)紅產(chǎn)品-雷克薩斯ES銷量為62362臺(tái)，而我們今天試駕的驗(yàn)雷主角-雷克薩斯NX銷量也達(dá)到39589臺(tái)，成為雷克薩斯品牌銷量第二的克薩車型。
這次試駕的激進(jìn)駕體加拿大28pcqq群雷克薩斯NX 2018款 300h 全驅(qū) F SPORT的官方指導(dǎo)價(jià)格為53.20萬元，是外表溫柔雷克薩斯NX產(chǎn)品線的頂配車型，擁有豐田當(dāng)家的心試混合動(dòng)力技術(shù)加上F SPORT套件帶來的個(gè)性造型，那么53萬的驗(yàn)雷售價(jià)買這臺(tái)雷克薩斯中型SUV到底值不值呢?
刀般鋒利的設(shè)計(jì)，F(xiàn)套件加持氣場(chǎng)十足
雖說自2014年上市以來，克薩雷克薩斯NX并沒有進(jìn)行過大改款，激進(jìn)駕體不過超前的外表溫柔飛飛預(yù)測(cè)加拿大Pc預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)理念賦予了雷克薩斯不同于其他產(chǎn)品的獨(dú)特氣場(chǎng)，這臺(tái)NX放在2019年都有著相當(dāng)不錯(cuò)的心試視覺效果。這也是驗(yàn)雷在同級(jí)別競(jìng)品車型相繼完成換代后，雷克薩斯NX依然能在2018年獲得不錯(cuò)銷量成績的克薩根本原因。
用鋒芒畢露來形容雷克薩斯NX最合適不過，特別是在這臺(tái)F SPORT版本的試駕車上采用大量熏黑的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，前進(jìn)氣格柵是雷克薩斯家族式的紡錘造型，兩側(cè)霧燈區(qū)域獠牙狀的設(shè)計(jì)配合精氣神十足的矩陣式LED前大燈，不需要一言一語你便能感受到它所帶來的運(yùn)動(dòng)感。
雷克薩斯NX的整體線條相對(duì)圓潤，并沒有最新的ES、LS那樣的pc加拿大在線預(yù)測(cè)神網(wǎng)錯(cuò)落有致的層次刻畫，但通過一些硬朗的折線營造出來的輪廓還是相當(dāng)搶眼球的，4640/1845/1645mm的長寬高以及2660mm的軸距表現(xiàn)在同級(jí)車型屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。通過黑色裝飾件覆蓋的尾燈組有著不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感，與此同時(shí)與黑色后視鏡相呼應(yīng)提升了整車的運(yùn)動(dòng)感。
每每我們談到雷克薩斯這個(gè)品牌的時(shí)候，絕大部分人想到的都是豪華、檔次，但實(shí)際上雷克薩斯近年來的車型在造型設(shè)計(jì)上都有著明顯年輕化的趨勢(shì)，而這臺(tái)NX恰恰就是最早邁出這一步的代表作之一，出彩的設(shè)計(jì)感是它吸引用戶購買的一大因素。
日系豪華氛圍足，做工用料足夠豪華
雷克薩斯在南方地區(qū)的知名度相當(dāng)高，最出名的莫過于當(dāng)年香港首富的LS座駕，在我小時(shí)候甚至認(rèn)為雷克薩斯是比奔馳寶馬更高級(jí)的品牌，以至于到現(xiàn)在每逢試駕雷克薩斯的車型都會(huì)有一種期待感。雷克薩斯NX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)放在今天說不上有多豪華，不過設(shè)計(jì)上確實(shí)令人有過目難忘的感覺。
對(duì)稱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)采用一圈粗碩的鍍鉻飾條包圍，懸浮式的中控液晶大屏、凸起的空調(diào)操作區(qū)域到下方的多媒體按鈕，錯(cuò)落有序的功能分區(qū)不僅使用便利，視覺效果同樣有著很強(qiáng)的日系豪華氣息。雖說大量實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)少了點(diǎn)所謂的“科技感”，但在熟悉之后可以方便的進(jìn)行盲操作是那些中控大屏集成功能沒辦法帶給你的。
三幅式多功能方向盤造型很飽滿，真皮縫線、打孔設(shè)計(jì)以及換擋撥片帶來的手感也相當(dāng)接近運(yùn)動(dòng)車型的表現(xiàn)，下方的F標(biāo)識(shí)無時(shí)無刻都會(huì)暗示著駕駛員，這并不是一臺(tái)家用車那么簡單。加上競(jìng)技氛圍十足的運(yùn)動(dòng)座椅，包裹性和造型都很般，并且還配備了電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)功能，這也是豪華品牌的底氣。
10.3英寸的懸浮式中控液晶屏讓駕駛者能夠方便的查看導(dǎo)航等信息，整個(gè)界面的設(shè)計(jì)都采用了大量藍(lán)色元素點(diǎn)綴，并且能夠分屏顯示更多的功能信息，功能實(shí)用性足夠。
前面也說到雷克薩斯NX的軸距不過是2660m，相比目前同級(jí)別的車型紛紛加長軸距的數(shù)據(jù)上差距甚遠(yuǎn)，但你不得不佩服日本車企在空間利用率方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。后排空間表現(xiàn)滿足日常家用的水平，配備的后排出風(fēng)口、中央頭枕、中央扶手、可調(diào)節(jié)角度的座椅靠背以及近乎全平的地臺(tái)都能帶來舒適的乘坐體驗(yàn)。
個(gè)性張揚(yáng)也有從容表現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)與舒適兼具的“環(huán)保先鋒”
雷克薩斯NX 300h采用的是目前豐田集團(tuán)最常見的免插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺(tái)2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)組合而成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)擁有155馬力的最大功率和210?！っ椎姆逯蹬ぞ?，電動(dòng)機(jī)擁有211馬力的最大功率和409牛·米的峰值扭矩。匹配的依然是E-CVT無級(jí)變速箱，帶有節(jié)能、普通、運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)+模式選擇。
在普通模式下這臺(tái)NX 300h的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)“佛系”，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)在起步時(shí)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來平順且直接的起步動(dòng)作。而當(dāng)車速提起來后發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也并不突兀，除了在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間帶來的聲音，你很難感受到它動(dòng)力系統(tǒng)切換的動(dòng)作，這份從容的高級(jí)感也正是雷克薩斯混動(dòng)車型吸引消費(fèi)者的地方。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有調(diào)校得太過敏感，保留些許的虛位營造出輕松的駕駛氛圍，但還是能帶來一定的路感反饋。偏向硬朗運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)校卻能帶來不錯(cuò)的舒適性讓人意外。小到細(xì)碎震動(dòng)，大到減速帶都不會(huì)給后排乘客帶來不適，而在略微激烈的駕駛當(dāng)中又不會(huì)因?yàn)镾UV車型高重心帶來的側(cè)傾所困擾，底盤的表現(xiàn)對(duì)得起它F SPORT之名。
而對(duì)于購買混動(dòng)車型的用戶來說，最關(guān)心的當(dāng)然是油耗表現(xiàn)，在廣州這樣市區(qū)道路上下班擁堵行駛1個(gè)小時(shí)車程來計(jì)算，平均油耗基本維持在6.3L/100km，對(duì)于同排量車型來說優(yōu)勢(shì)明顯。并且在駕駛途中你會(huì)習(xí)慣性的根據(jù)能量監(jiān)視器的動(dòng)力輸出來控制油門，無形之間就會(huì)讓駕駛員養(yǎng)成更省油的駕駛習(xí)慣。
最后：到底是什么樣的人會(huì)花53萬買這么一臺(tái)混動(dòng)車型，在試駕完之后我找到答案，正是懂生活、有品位且不拘一格的人。堅(jiān)持這么多年依然沒有邁出國產(chǎn)步伐的雷克薩斯，依靠著全系進(jìn)口的高品質(zhì)以及服務(wù)水平跑贏了眾多豪華品牌的競(jìng)爭對(duì)手，這正是這臺(tái)NX 300h所表達(dá)的“匠人精神”。