當(dāng)談到豐田的為何電動化時，很多人都說“他太慢了”。說豐賽特別是到真電動在特斯拉及其追隨者快速激進(jìn)的純電戰(zhàn)略下，人們正在懷疑作為“世界一哥”的化競豐田是否會落后。

　　然而，隨著豐田電動汽車bZ系列的開始28預(yù)測第一款車型bZ4X的推出和第二款車型bZ3的亮相，質(zhì)疑者開始閉口不談。為何那么，說豐賽豐田為什么會慢下來呢？到真電動

　　俗話說，“先計劃后行動”，化競因為豐田是剛剛電動化最遠(yuǎn)、最復(fù)雜的開始。

　　豐田的為何堅持：質(zhì)量第一

　　制造電動汽車難嗎？過去的經(jīng)驗告訴我們，這并不難。說豐賽當(dāng)各行各業(yè)的到真電動領(lǐng)導(dǎo)人跨界造車時，事實證明，電動汽車的制造門檻遠(yuǎn)低于燃油車，更不用說豐田了，它每年都在制造1000萬輛汽車，并在半個多月的時間里探索新能源技術(shù)。

　　豐田之所以沒有行動，是加拿大28預(yù)測官網(wǎng)超準(zhǔn)因為豐田想要打造的電動車不僅僅是一款簡單的充電四輪車，而是一款高品質(zhì)、安全可靠的電動車。

　　在燃油車時代，有一句廣為人知的話“豐田開不壞”。質(zhì)量和可靠性一直是豐田品牌的基因，深深刻在品牌DNA中。在新能源時代，豐田仍希望充分發(fā)揮質(zhì)量、可靠性和安全性的基因。

　　事實上，豐田的電動化并不晚，但它一直在積累經(jīng)驗和深入探索，為安全可靠的電動汽車的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。早在1997年，豐田就推出了世界上第一款量產(chǎn)混合動力車型普銳斯。經(jīng)過20多年的發(fā)展，豐田憑借HEV積累的三種電動技術(shù)，開發(fā)出了一條全覆蓋的PHEV、EV和FCEV電動化技術(shù)路線。無論是產(chǎn)品布局還是電動化技術(shù)，都遙遙領(lǐng)先于業(yè)內(nèi)其他車企。加拿大28預(yù)測結(jié)果官網(wǎng)

　　除了豐富的技術(shù)路線外，豐田長期堅持嚴(yán)格的QDR生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。在過去的25年里，豐田一直保持著零電池事故的記錄，并在全球收獲了2000多萬電動用戶。

　　在這樣的時刻，bZ系列產(chǎn)品的推出只是一個常規(guī)動作。豐田過去80年的經(jīng)驗以及過去25年在電動化領(lǐng)域的研發(fā)和布局，也讓質(zhì)量成為了bZ系列產(chǎn)品的代名詞。

　　例如，最新發(fā)布的bZ系列，由高強(qiáng)度材料制成的全方位碰撞響應(yīng)結(jié)構(gòu)車身，可以有效保護(hù)車內(nèi)電池的安全。吸收碰撞能量的部件設(shè)置在電池側(cè)面，以確保全方位碰撞的安全。此外，針對電池電壓、電流、溫度等方面的電池安全性，設(shè)計了一個多重監(jiān)控系統(tǒng)。

　　再比如，剛剛發(fā)布的bZ3的電氣系統(tǒng)基于合作伙伴比亞迪安信的安全磷酸鐵鋰電池。在豐田多年來通過混合動力技術(shù)積累的電動技術(shù)的支持下，新設(shè)計了電池結(jié)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)控系統(tǒng)。隨著全方位的技術(shù)升級，它實現(xiàn)了更高質(zhì)量、更高效率、更高技術(shù)、更安全可靠的新型純電動系統(tǒng)。

　　在這個新能源技術(shù)飛揚(yáng)、日益浮躁的時代，豐田能夠長期堅持產(chǎn)品的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不受外界干擾。相比于在資本市場喧囂中迅速孵化并奪得本季主角的純電動汽車企業(yè)，豐田積蓄的動力勢頭在新能源市場迎來了真正的對決。

　　在這場競爭中，長期堅持質(zhì)量，積極探索電動化的創(chuàng)新模式，是豐田制勝的殺手锏和法寶。

　　堅定推進(jìn)電動化，探索新模式

　　事實上，在思考了要打造什么樣的電動汽車以及給消費者帶來什么樣的產(chǎn)品之后，豐田的電動布局非常迅速。豐田的雙引擎油電混合動力技術(shù)在全球和國內(nèi)市場得到廣泛認(rèn)可，累計銷量已超過2000萬輛。

　　豐田還繼續(xù)推動中國電動化的發(fā)展。豐田在電動汽車領(lǐng)域開辟了一個新的合作伙伴，比亞迪。雙方合資成立的比亞迪-豐田電動汽車技術(shù)有限公司“BTET”與一汽-豐田聯(lián)合，打破傳統(tǒng)，打造三位一體的共同創(chuàng)新研發(fā)模式。

　　BZ3是豐田新車型的成果。豐田在設(shè)計、生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量控制等領(lǐng)域派出了100多名工程師，與比亞迪和一汽豐田的工程師高效合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，從而對整個產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行新的整合和升級。這樣的三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、深度合作、充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，造就了bZ3的高品質(zhì)車型，而不是簡單的代工。

　　在中國市場，豐田繼續(xù)與原合作伙伴益豐和廣豐合作，在中國形成了龐大的產(chǎn)銷服務(wù)體系，以保護(hù)新能源汽車；現(xiàn)在，我們已經(jīng)與比亞迪建立了合作關(guān)系，并升級了產(chǎn)品體驗。它將為豐田后續(xù)的電動化發(fā)展帶來更有力的幫助，也將為消費者帶來更高價值的產(chǎn)品體驗。

　　事實上，bZ3的誕生是豐田在中國合作探索新模式的體現(xiàn)，打破了原有的傳統(tǒng)合作模式。從豐田與比亞迪合作探索電動化的積極態(tài)度，以及豐田作為老牌車企在新時代創(chuàng)新獨特的發(fā)展愿景，以及電動化發(fā)展的更大思維模式，我們也可以看出豐田發(fā)展電動產(chǎn)業(yè)的決心和信心。

　　正是豐田對未來出行、創(chuàng)新和合作的思考和實踐，讓用戶獲得了更多價值。

　　BZ系列為用戶創(chuàng)造了新的需求

　　從水滴汽車的角度來看，2022年已經(jīng)進(jìn)入了預(yù)言時代?；谥悄茈妱悠嚢l(fā)展的特殊屬性，汽車企業(yè)要想領(lǐng)先，就必須為用戶創(chuàng)造新的需求。換句話說，在預(yù)言時代，用戶為體驗、場景、想象力和癡迷買單。

　　那么，在預(yù)言時代，bZ系列如何為用戶創(chuàng)造需求？BZ是“超越零”的縮寫，這意味著豐田希望為消費者提供超越零排放的價值。另一方面，豐田不僅制造電動汽車，還設(shè)計了以人為本的移動工具，以改變我們、他人和社會的互動方式。這就是bZ系列帶給用戶的價值。

　　在產(chǎn)品方面，為了滿足不同人群對電動汽車的個性化價值需求，豐田構(gòu)建了e-TNGA專屬電動汽車架構(gòu)，一個獨立的電動汽車模塊平臺，可以匹配轎車、SUV、MPV等不同車型，帶來傳統(tǒng)汽車的駕乘特性和操控品質(zhì)。

　　作為e-TNGA平臺下的首款車型，bZ4X高度還原了概念車和錘子鯊的外觀設(shè)計，讓外界將其與性能聯(lián)系起來。車內(nèi)12.3英寸大屏幕、異形方向盤、數(shù)字鑰匙、太陽能充電穹頂?shù)扰渲脼橛脩魩砬八从械捏w驗，這也是豐田bZ系列創(chuàng)造的消費新需求。

　　如果說第一款bZ車型bZ4X是一款可以與傳統(tǒng)燃油車的駕駛樂趣相媲美的電動SUV，那么bZ3將為消費者提供更前衛(wèi)、更年輕的價值感。BZ3采用了“FAMILY LOONGE”家庭樂趣開發(fā)的理念，旨在為整個家庭乃至兩三代人提供舒適的駕駛體驗，這也呼應(yīng)了豐田bZ“以人為本”的理念。

　　bZ3仍然采用錘頭鯊前臉、超長軸距和溜背設(shè)計，打造出纖細(xì)的車身，同時也提供了更好的空氣動力學(xué)。2880毫米的超長軸距和地板完全平整，使得bZ3的內(nèi)部空間不亞于許多中大型轎車。配備最新的豐田安全傳感器，包括多個智能駕駛輔助設(shè)備。這些功能有助于避免或減少因駕駛員失誤、疲勞等導(dǎo)致事故的可能性。

　　同時，基于e-TNGA架構(gòu)，bZ3實現(xiàn)了不易疲勞且易于操作的駕駛姿勢。座椅、方向盤、踏板和換檔旋鈕的位置經(jīng)過精心設(shè)計，以實現(xiàn)最佳姿勢和最佳位置關(guān)系。更重要的是，bZ3可以提供高達(dá)600公里的無憂續(xù)航里程。得益于豐田和比亞迪在電力系統(tǒng)方面的合作研究，這款電池組可以有效抑制電池老化，并努力確保電池容量在10年內(nèi)保持在90%以上。

　　從bZ4X到bZ3，豐田正在重新定義產(chǎn)品價值，并為消費者創(chuàng)造新的需求。豐田bZ系列未來還將推出越來越全面的車型，旨在讓每個人都有自由選擇電動出行模式的權(quán)利。這樣的價值是未來旅游消費者真正需要的新體驗。

　　水滴汽車認(rèn)為，豐田bZ系列產(chǎn)品發(fā)布上市后，真正的智能電動化競爭才剛剛開始。由于豐田對電動化的堅持和創(chuàng)新，對產(chǎn)品質(zhì)量和安全的堅持，以及對競爭周期和規(guī)模的把握，豐田仍然是世界上最深刻的一流大師。

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