零下17度的全能由我低溫，是自由真香純電動車的“地獄”?
冰天雪地讓你的愛車，寸步難行?穿梭
不，這些對于極狐阿爾法T來說，全地都是極狐小意思。
麥格納全球豪華制造、全能由我加拿大pc預(yù)測28咪牌194Wh/kg最高密度電池、自由真香低溫續(xù)航及快充技術(shù)、穿梭自適應(yīng)全地形四驅(qū)系統(tǒng)、全地上鋼下鋁輕量化車身，極狐這些都是全能由我極狐阿爾法T自信優(yōu)雅的底氣。
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#低溫地獄，電池不扛用?穿梭
無論是因為電池物理特性，由或是全地人云亦云，純電動車在低溫環(huán)境下存在的極狐問題，確實存在。也正是因為這些問題，讓不少人開始在網(wǎng)絡(luò)大放厥詞，比如北方低溫環(huán)境是純電動車的“地獄”、純電動車壓根就不適合北方用戶等等，各類話術(shù)無窮無盡，但事實真是如此么?
其實不然，極狐阿爾法T為應(yīng)對北方冬季寒冷問題，讓用戶依然能夠踏實享受舒適駕享生活，擁有眾多“BUFF”加持。pc28預(yù)測在線開獎刮獎咪牌雖然用“BUFF”這個詞來形容，但阿爾法T可謂是真正擁有多重防護(hù)來保證車輛冬季續(xù)航和駕乘舒適性。比如，電池恒溫保護(hù)功能、遠(yuǎn)程控制功能、電池預(yù)熱功能等，能夠持續(xù)保持電池的穩(wěn)定，使其處于最佳工作區(qū)間，即便是在零下20度的極寒環(huán)境下，極狐阿爾法T的放電量依然大于85%。
首先在電池組部分，極狐阿爾法T采用來自韓國的SK電芯，其擁有強大的穩(wěn)定性能以及低溫性能。在電池組部分，極狐阿爾法T采用熱管理流道與高壓區(qū)域隔離設(shè)計，通過這一特殊設(shè)計，能夠有效降低水冷管路以及接頭發(fā)生泄漏時冷卻液接觸帶電器件的風(fēng)險，大大提高電池包的安全性。
而穩(wěn)定的高密度電芯，以及特殊的電池組設(shè)計，加之電池預(yù)熱功能，讓極狐阿爾法T的電池組永遠(yuǎn)處于最佳工作溫度區(qū)間。而極狐阿爾法T獨有的智能恒溫保護(hù)功能，能夠根據(jù)用戶的2.8預(yù)測在線預(yù)測用車習(xí)慣，用車距離習(xí)慣，環(huán)境溫度等變化，智能計算保溫加熱開啟時機和閾值，在快充或慢充后對電池包進(jìn)行恒溫保護(hù)，真正做到全天候保護(hù)電池組，不必?fù)?dān)心電池過快衰減等問題。
而在真實實驗中，將極狐阿爾法T靜置在極寒環(huán)境下一夜，上車后車輛可正常冷啟動。同時，從車內(nèi)刺骨的零下17度提升至8.18度，僅需要10分鐘，累計升溫25度，且車輛續(xù)航僅損失9Km，其即便身處寒冷的北方，依然能夠悠然自得開啟空調(diào)，不用為里程而焦慮。NEDC綜合工況續(xù)航下，極狐阿爾法T續(xù)航達(dá)到了653km，這主要是因為其電池組容量達(dá)到93.6kWh，電池組密度更是達(dá)到194kWh/kg，融合先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)得到的成績。
當(dāng)然，您也可以通過極狐APP，一鍵備車，提前為車輛“熱身”，并同時開啟方向盤加熱和座椅加熱功能，上車即可享受暖意。
此外，搭配極狐阿爾法T的20kW壁掛直流充電樁，實現(xiàn)智能聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程控制、低溫充電、恒功率輸出、預(yù)約充電、即插即充功能，以及安全防護(hù)等技術(shù)，既做到了當(dāng)前充電功能最全，又做到了最安全。讓用戶在用車過程中，能夠時刻查看充電狀態(tài)，并遠(yuǎn)程控制充電樁狀態(tài)，不必?fù)?dān)心過充等問題。
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#冰天雪地，寸步難行?
冬季出行，純電動車?yán)m(xù)航穩(wěn)健，不用為里程焦慮，這只是其一，能夠快速且輕松的到達(dá)目的地也是非常穩(wěn)重的。冬季雨雪天氣，路面濕滑可謂是行車中最大的危險，在北方各位車主都會選擇更換雪地胎來避免意外的發(fā)生。
但不可否認(rèn)的是，即便如此，在極寒天氣下路面結(jié)冰、雨雪濕滑也不能保證車輛擁有強悍的通過能力。
極狐阿爾法T作為國內(nèi)唯一擁有全地形自適應(yīng)四驅(qū)系統(tǒng)的純電車型，其具備雪地、沙地、泥地三種駕駛模式可選擇，即便面對積雪、道路結(jié)冰、泥濘等路況，依然能夠從容應(yīng)對。
就像我們說到的，即便是擁有冬天雪季專用的雪地胎，路面附著力的下降，依然會出現(xiàn)打滑等問題。在不同的路況下，選擇雪地、泥地、沙地模式后，車輛“大腦”會通過協(xié)同多控制域，對車輛的狀態(tài)進(jìn)行實時的監(jiān)控和控制參數(shù)的優(yōu)化，通過對輪間扭矩的控制，以及與ESP的協(xié)同調(diào)整，充分發(fā)揮車輛最優(yōu)性能，提升車輛在雨、雪、泥等極端路面下的通過能力。
要知道，在剛剛結(jié)束的牙克石冬季測試中，路面被大雪覆蓋，在如此嚴(yán)峻的條件下，極狐阿爾法T依然在雪地麋鹿測試中，取得了48.8km/h的同級最優(yōu)成績，這離不開全地形自適應(yīng)四驅(qū)系統(tǒng)的幫助。
當(dāng)然，優(yōu)益的底盤調(diào)校也是其取得優(yōu)益成績的原因之一。極狐阿爾法T的底盤由麥格納進(jìn)行調(diào)校，其前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，具備50：50的前后軸荷比，以及全鋁合金中空封閉截面副車架，能夠適應(yīng)更多復(fù)雜路況，并且在復(fù)雜路況下依然能夠更好的保證車輛操控以及駕乘人員的舒適性。
在車輛與地面唯一接觸的部分，極狐阿爾法T原廠便配備米其林PS4 SUV最新性能輪胎，則能在抓地性能與舒適靜音中有著更加均衡的表現(xiàn)，這也是極狐阿爾法T擁有如此全面表現(xiàn)的原因之一。
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#上鋼下鋁，守護(hù)出行安全!
安全這個話題永遠(yuǎn)不會過時，而極狐則可以加個“更”字。極狐阿爾法T誕生于嚴(yán)苛的麥格納生產(chǎn)運營管理體系，其擁有世界級制造實力，奧迪、奔馳、寶馬旗下多款車型均出自麥格納制造。而極狐阿爾法T便誕生于此體系下，整車更是采用了上鋼下鋁的車身機構(gòu)，其完美平衡輕量化與安全性。
相信我們都聽身邊的老人說過，車身越重越安全，這句話放在以前多少有點道理，但在新科技材料面世的今天，我們更應(yīng)該知曉，車身材料與車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，才是車輛安全性能是否達(dá)標(biāo)的重要依據(jù)。極狐阿爾法T的車身在考慮安全性的同時，更將輕量化考慮其中，作為一輛純電動車，在保證安全性能的前提下，車身質(zhì)量越輕，也就代表著用于克服自身阻力的能源越少，續(xù)航里程則會更遠(yuǎn)。
于是乎我們看到，極狐阿爾法T成為國內(nèi)少有采用上鋼下鋁車身結(jié)構(gòu)的車型，其整個車身的扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)55000Nm/deg。在最關(guān)鍵的A柱、B柱、中通道等部分，均采用了強度高達(dá)1500Mpa以上的熱成型鋼，如果不能理解，那么是數(shù)據(jù)來表示，這個架構(gòu)下每平方厘米可承受15噸以上的壓力，是不是就明白許多了。也正是如此強悍的高強鋼籠式框架結(jié)構(gòu)，才能時刻保證車內(nèi)成員的安全。
當(dāng)然，以上被動安全讓人放心這是自然的。但是在主動安全部分，極狐阿爾法T依然在時時刻刻守護(hù)車內(nèi)駕乘人員。極狐阿爾法T更是配備有α-Pliot智慧駕駛系統(tǒng)，其采用博世最新一代解決方案，由1個域控制器，1個第三代200萬超高像素多功能攝像頭，4個環(huán)視攝像頭，5個毫米波雷達(dá)以及12枚超聲波傳感器組成的智慧駕駛系統(tǒng)，為用戶保駕護(hù)航。其中5個毫米波雷達(dá)可提供高達(dá)210米的探測距離，與車身12枚超聲波傳感器配合，能夠讓系統(tǒng)擁有更寬的探測范圍、更快的響應(yīng)速度，可輕松實現(xiàn)自動跟車、車道保持、換道避險、220米內(nèi)前向緊急避撞功能，極大程度的提升車內(nèi)乘員的安全性。
同時，極狐阿爾法T還具備ICA集成式巡航系統(tǒng)和ASL智能限速巡航功能，前者基于上述傳感器和駕駛輔助域控制器，搭配全球首款高速公路輔助增強(Highway Assist Plus)功能，相較于傳統(tǒng)L2級別輔助駕駛，擁有高速公路輔助增強版自動變道功能，可在60-120km/h條件下使用。與此同時，后者可通過地圖限速信號或前保高清攝像頭，檢測道路中的限速標(biāo)識，并自動控制車速在規(guī)定限速范圍內(nèi)，避免在高速路況下未及時觀察限速標(biāo)識，導(dǎo)致車輛超速。
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總結(jié)：
回歸問題本質(zhì)，我們購買純電動車型的原因有很多，但不論因為什么，我們購買的產(chǎn)品必須擁有強悍的綜合實力。我們聽許多人說過很多問題，特別是純電動車在寒冷北方更應(yīng)該注意的問題。歸根結(jié)底，我們的需求就是希望用車生活能夠無憂無慮，不用為續(xù)航擔(dān)心、不用為安全擔(dān)心，購買一輛SUV車型，更不用為通過性擔(dān)心。而這一切問題面前，極狐阿爾法T則表示“有我在，不用擔(dān)心!”
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