【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】
Macan作為保時捷家族當中售價最親民的定帶產(chǎn)品之一，不僅讓更多消費者接觸到這個擁有純正賽車血統(tǒng)的值不值試品牌，出色的駕保市場表現(xiàn)也讓保時捷賺得盆滿缽滿。如今Macan儼然成為路面上能見度最高的時捷保時捷，不過我們今天要試駕的定帶這臺Macan有點不一樣，因為他是值不值試加拿大28開獎預測一臺帶“S”尾標的Macan。
從售價來看，駕保Macan S的時捷裸車價格為65.10萬元，比起售價54.50萬元的定帶Macan有10萬左右的差價，其主要變化也是值不值試在動力系統(tǒng)上，所以今天我們就來看看這臺Macan S有何升級?駕保這十萬塊的差價到底值不值?
造型與Macan保持一致，時尚運動范
大家都知道，時捷加拿大pc走勢預測咪牌保時捷旗下的定帶車型都保持著高度統(tǒng)一的設(shè)計基調(diào)，更不用說同一車系中的值不值試不同配置車型的差異。Macan S的駕保造型與Macan保持一致，保時捷標志性的前臉設(shè)計，倒梯形的進氣格柵配合兩側(cè)犀利的包圍造型“殺氣”十足，并且整個前臉層次感非常豐富，配合高挑燈組設(shè)計也不會顯得臃腫。
Macan S的側(cè)面姿態(tài)圓潤飽滿，溜背式的車尾造型視覺效果相當激進，配合門板上的銀色飾板壓低了車身視覺高度，宛如一臺升高底盤的加拿大28精準預測咪牌718，很是討喜。車身尺寸方面，4696/1923/1624mm的長寬高以及2807mm的軸距中規(guī)中矩，從車型尺寸就能看出Macan與Q5千絲萬縷的關(guān)系。
貫穿式尾燈設(shè)計效果很是吸睛，精致感爆棚的點亮效果配合點陣式的剎車燈設(shè)計，符合保時捷超豪華品牌的定位。同時“PORSCHE”字樣鑲嵌到燈組內(nèi)部，浮雕樣式的設(shè)計精致感相當棒，隱藏在后雨刮上的尾門按鍵展現(xiàn)出保時捷的設(shè)計功底，極簡的風格很顯檔次。
Macan S的內(nèi)飾布局與Macan一樣，采用穩(wěn)重的T型中控臺設(shè)計，在檔桿區(qū)域周圍設(shè)置了大量實體按鍵排列，營造出非常規(guī)整的視覺效果。雖然比起Cayenne那種觸控式的交互設(shè)計缺少點科技感，但在實際操作中便利十足。
由于這臺Macan S和我們之前試駕的Macan只有一些配置上的差異，這里也不過多敘述，畢竟這次試駕的重點還是在于這個“S”，接下來就直接進入動態(tài)環(huán)節(jié)，開起來看看這臺Macan S實力到底如何。
十萬差價絕對值！這才是真正的保時捷
這臺Macan S搭載一臺代號EA839的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，了解保時捷以及奧迪的小伙伴對這臺發(fā)動機應(yīng)該不陌生，在Cayenne、Panamera以及奧迪的SQ5、S4都能看到它的身影。
這臺發(fā)動機擁有354馬力的最大功率以及480?！っ椎姆逯蹬ぞ?，并且在1360rpm即可輸出最大扭矩，相當夸張的動力表現(xiàn)，變速箱方面匹配的依舊是Macan的“好搭檔”7速雙離合變速箱。
雖然多了個S后綴，但在普通模式下Macan S依舊展現(xiàn)出溫順的性格，除了較沉的轉(zhuǎn)向力度外，漸進的動力輸出、扎實的底盤響應(yīng)乃至沉穩(wěn)的剎車調(diào)校都能給你一種這是一臺奧迪的錯覺。低速狀態(tài)下輕踩油門不會有竄車的動作，沉穩(wěn)可控得心應(yīng)手，能夠滿足家用用戶的需求。
同時大排量的優(yōu)勢又讓駕駛員有著十足的底氣，在城市道路通行動力隨叫隨到，略微深踩油門，發(fā)動機2000rpm左右的轉(zhuǎn)速便能爆發(fā)出強悍的加速能力，超車動作干脆利落。毫無疑問2.0T的Macan已經(jīng)有著不錯的動力表現(xiàn)，但在試駕過Macan S后，流暢的動力銜接開起來確實比Macan要更加從容。
當駕駛模式切換至S模式后，這臺Macan S便露出其暴躁的一面，普通模式下的沉穩(wěn)消失不見，取而代之的是極其狂暴的動力輸出。這個狀態(tài)下油門變得相當敏感，油門踏板的輕幅開度變化都會直接體現(xiàn)在車速上，輕點一下車就會往前竄一下，發(fā)動機很樂意保持著3、4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)輸出，強勁的推背感讓你感受到什么是保時捷的魅力。
在排氣閥門開啟后聲浪也變得比之前更亢奮，雙邊共四出的排氣布局帶來的不僅僅是視覺上的愉悅，更是耳朵的享受。在我看來性能車真不需要選裝太高檔的音響系統(tǒng)，悅耳的排氣聲浪就是最美妙的天籟。
底盤方面這臺Macan S采用前雙搖臂、后多連桿的獨立懸架組合，并且?guī)в锌諝鈴椈赡軌蛘{(diào)節(jié)車身高度以應(yīng)付不同的道路環(huán)境。同時懸架還能手動調(diào)節(jié)軟硬，在運動模式下整車表現(xiàn)會更加緊繃，過彎時候的側(cè)傾并不明顯，相當出色的公路性能。
同時讓我比較驚訝的是這臺Macan S的隔音表現(xiàn)，胎噪控制相當?shù)轿?，來自底盤的噪音基本隔絕，高速狀態(tài)下的主要噪音來源于風噪，是足以媲美“大哥” Cayenne的水準。
最后：其實不難理解為何網(wǎng)友會戲稱3.0T的Macan S才是真正的Macan，Macan S將Macan在性能上的短板補齊，大排量的優(yōu)勢加上流暢的動力匹配能夠帶給駕駛員人車合一的快感，能夠在一臺SUV上做到這種水平實屬難得。