【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】
在幾年前，再次第八代索納塔橫空出世，突破體驗(yàn)塔憑借突破當(dāng)時(shí)界限的常規(guī)造型設(shè)計(jì)，從亮相那一刻起便受到了市場(chǎng)極大的界限關(guān)注，而正式上市后更是試駕索納成為銷量榜單上的常客之一，不得不說(shuō)，第代加拿大黑馬預(yù)測(cè)那一代的再次索納塔可謂相當(dāng)成功。
時(shí)間來(lái)到2020年，突破體驗(yàn)塔這款現(xiàn)代的常規(guī)傳奇車型也迎來(lái)了第十次更新迭代，與第八代車型相同，界限它同樣擁有著一副年輕運(yùn)動(dòng)的試駕索納顏值造型，不同的第代是，依靠i-GMP平臺(tái)各種先進(jìn)技術(shù)的再次引入，這款第十代索納塔擁有了全新“性格”。突破體驗(yàn)塔而在今天，常規(guī)北京現(xiàn)代為其在廣州舉行了一場(chǎng)盛大的加拿大28黑馬預(yù)測(cè)試駕活動(dòng)，有幸參與的筆者也將會(huì)透過(guò)近距離的接觸，來(lái)看看這款第十代索納塔會(huì)給我們帶來(lái)怎樣的樂(lè)趣。
潮流新典范，前衛(wèi)設(shè)計(jì)為年輕而至
不得不說(shuō)，經(jīng)過(guò)i-GMP平臺(tái)打造后，第十代索納塔的造型上可謂賺足眼球，年輕、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚等名詞都能在其造型上一一體現(xiàn)。整車采用了現(xiàn)代最新的“感性運(yùn)動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，從細(xì)節(jié)到整體均潛藏著一種協(xié)調(diào)之美，前臉低趴的造型帶來(lái)了更低的視覺(jué)重心，配合層次感豐富的熏黑箭羽式進(jìn)氣格柵以及蘊(yùn)含漸變式LED日間行車燈的多棱線前機(jī)蓋，極具辨識(shí)度的運(yùn)動(dòng)造型讓人一見(jiàn)難忘。
來(lái)到車身側(cè)面，加拿大黑馬預(yù)測(cè)這種氛圍同樣沒(méi)有減少，大溜背式車頂本身就足夠運(yùn)動(dòng)，搭配一條弧形的硬朗腰線讓層次變得更加豐富，而后方微微上翹的“小鴨尾”則多了幾分調(diào)皮感。其次，車身尺寸也讓人感到驚喜，長(zhǎng)寬高尺寸分別為4955/1860/1445mm，軸距2890mm，接近5米的長(zhǎng)度讓車身輪廓顯得非常修長(zhǎng)，同時(shí)差不多2.9米的軸距令人對(duì)其充滿遐想。
尾部后方的“C”型回旋尾燈是亮點(diǎn)設(shè)計(jì)之一，橫跨整個(gè)尾部后方進(jìn)一步拉寬了整體視覺(jué)，同時(shí)燈腔結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約直觀，剎車辨識(shí)度不低。由于筆者本次試駕的是2020款270TGDi GLS DCT精英版車型，所以底部采用的是單邊隱藏式排氣設(shè)計(jì)，如果是2.0T車型，造型將會(huì)是更加運(yùn)動(dòng)的雙邊扁平鍍鉻排氣布局。
在這臺(tái)試駕車上配備的是17英寸鋁合金輪轂，復(fù)雜的紋理結(jié)構(gòu)帶來(lái)了更運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)眼球，同時(shí)使用的錦湖輪胎還具備出色的操控性能，對(duì)于一臺(tái)主打年輕運(yùn)動(dòng)的車型來(lái)說(shuō)相當(dāng)匹配。
人機(jī)交互更全面，簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)科技感足
進(jìn)入到第十代索納塔的車廂內(nèi)部，映入眼簾的是科技感極強(qiáng)的12.3英寸雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，同時(shí)下方是形態(tài)一致的橫向空調(diào)出風(fēng)口以及操控觸摸面板，分工清晰、層次分明。此外，車廂內(nèi)部減少了實(shí)體按鍵的應(yīng)用，更多的操控主要集中在中控屏以及觸控面板上，在一定程度上讓操作變得更賦未來(lái)感。
其次在科技搭建上，車機(jī)系統(tǒng)支持現(xiàn)代汽車與百度聯(lián)手打造的第三代智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，具備多場(chǎng)景的DuerOS智能語(yǔ)音交互功效，給到筆者最大的驚喜是其不再只是單單支持普通話，更支持多種地區(qū)方言，即便筆者使用粵語(yǔ)指令，它也能夠作出對(duì)應(yīng)操作，實(shí)在讓人感到十分貼心。此外，像導(dǎo)航、多媒體、藍(lán)牙、電話以及CarLife等功能，系統(tǒng)也一一支持。
此外，為數(shù)不多的實(shí)體按鍵便是控制地臺(tái)上全新的按鍵換擋以及功能區(qū)域，此設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化了車廂內(nèi)部空間，清晰分明的按鍵布局不用擔(dān)心有誤觸碰的可能。其次，功能區(qū)還能跟12.3英寸液晶儀表形成聯(lián)動(dòng)，科技氛圍感不低。
基于2890mm的空間軸距，第十代索納塔給到了筆者一個(gè)寬敞的后排乘坐空間，各種舒適的坐姿能任意解鎖。座椅具備出色的人體乘坐工學(xué)，對(duì)腰部、臀部以及腿部的支撐做得非常充足，細(xì)心的現(xiàn)代設(shè)計(jì)師更是在座椅兩的側(cè)肩部位置進(jìn)行了類似按摩的點(diǎn)狀式設(shè)計(jì)，能給予駕乘人員起到舒緩的作用，營(yíng)造出一個(gè)有溫度的座艙氛圍。
L2+輔助駕駛有驚喜，1.5T動(dòng)力足夠?qū)嵱?/strong>
本次試駕的是第十代索納塔2020款270TGDi GLS DCT精英版車型，搭載的是一臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力，峰值扭矩為253?！っ?，匹配的是7擋雙離合變速箱。值得一提的是，現(xiàn)代在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上引入CVVD技術(shù)，使整個(gè)行進(jìn)過(guò)程變得更為出色。
在油門的起步初段，舒適的踏板行程搭配激進(jìn)的動(dòng)力響應(yīng)能激發(fā)對(duì)其的駕駛欲望，線性的動(dòng)力提升沒(méi)有遲緩、頓挫感，即使是行進(jìn)至較為高速的階段，加深油門依舊可感受到充足的動(dòng)能儲(chǔ)備，想完成變道、超車等一系列動(dòng)作也十分從容。
此外，當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，12.3英寸液晶儀表也隨之切換為激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)配色，提醒著駕駛員可在安全的情況下進(jìn)行極限操作，油門的響應(yīng)變得積極不少，同時(shí)轉(zhuǎn)速指針一直保持高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，不斷激活著你體內(nèi)的駕駛細(xì)胞，強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出甚至讓人一度懷疑它不單單只是一臺(tái)1.5T車型。
除此之外，第十代索納塔上所搭載的L2+輔助駕駛系統(tǒng)同樣有驚喜，NSCC智能巡航系統(tǒng)可說(shuō)是高速道路駕駛的“利器”，一旦這模式開(kāi)啟成功，便可完全實(shí)現(xiàn)解放“雙手雙腿”，通過(guò)精準(zhǔn)的探頭傳輸技術(shù)，能夠快速識(shí)別到區(qū)間測(cè)速攝像頭、限速標(biāo)志、交叉路口以及前方車輛等多種復(fù)雜情景，進(jìn)而進(jìn)行車速的自我調(diào)節(jié)。同時(shí)，該系統(tǒng)的追線能力非常精準(zhǔn)，很多時(shí)候筆者想?yún)⑴c調(diào)節(jié)的情況下，便可感受到方向盤在不斷的微調(diào)修整，令整個(gè)行進(jìn)過(guò)程變得非常安心。
而第十代索納塔的底盤采用了前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，基于獨(dú)立懸架的特性，面對(duì)細(xì)碎路況、坑洼低端以及較大的減速帶時(shí)，清脆利落的回彈表現(xiàn)極大過(guò)濾了多余的震動(dòng)，令車廂保持在最佳的平衡狀態(tài)，讓駕乘人員始終擁有舒適的駕乘體驗(yàn)。
最后：經(jīng)過(guò)今天對(duì)第十代索納塔的接觸，筆者發(fā)現(xiàn)它不止在設(shè)計(jì)上突破了常規(guī)，對(duì)駕控、智能化以及技術(shù)上都有著突破性的發(fā)展。在蕓蕓眾多的同級(jí)車型當(dāng)中，能做得比它更加出色的車型并不多見(jiàn)，相信擁有全新“性格”的它能夠給予國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)韓系品牌的全新認(rèn)知，同時(shí)筆者也相信它能夠再次成為銷量榜單的常客之一。