此次IPO一般不會通過。威馬

　　這個行業(yè)，招股爭已智這個公司，書拆賽剛在這個時候，解電結(jié)束有無數(shù)的動競話題。

　　威馬汽車公司剛剛向香港證券交易所提交了招股說明書。排位加拿大pc走勢預(yù)測咪牌

　　與魏小麗同時創(chuàng)業(yè)是開始一股新生力量。它曾被稱為“四小龍”，威馬早期更受到首都和業(yè)界的招股爭已智青睞。

　　從招股說明書來看，書拆賽剛增長也是解電結(jié)束威馬過去和未來幾年的主題。

　　然而，動競威馬的排位發(fā)展軌跡與其他新興力量完全不同。

　　創(chuàng)始團隊誕生于一家老牌汽車公司，開始代表了對智能純電動汽車的威馬另一種理解，這也使威馬能夠比任何新力更早地解決25萬年的產(chǎn)能問題，甚至比任何“智能汽車”更早地啟動L4級自動停車功能

　　然而，當(dāng)各公司的銷售額和增長率競相發(fā)布該榜單時，威馬似乎是“云中之光，風(fēng)中之光”。

　　甚至一度讓外界懷疑。

　　威馬如何看待汽車制造和競爭？幾何是這家公司的核心力量？

　　招股說明書首次全面披露了一切。

　　威馬對制造汽車有何感想？

　　汽車工業(yè)的電子和智能革命已經(jīng)從一個星星之火變成了一場草原大火。威馬汽車公司（WeltmeisterAutomobile）是一家完全體驗過這一點的“先驅(qū)”。

　　在過去的兩年里，許多汽車公司都強調(diào)理念“電力競爭的結(jié)束和智能下半年的開始”。

　　然而，在威馬，智能和純電力的加拿大開獎結(jié)果結(jié)合是其成立之初就確立的一條很好的路線。威馬的汽車和威馬的技術(shù)都來自這里。

　　當(dāng)?shù)谝慌萝婇_始創(chuàng)業(yè)時，威馬做了什么？

　　威馬招股說明書中的產(chǎn)品矩陣如下：

　　在2018年推出的首款車型Ex5上，用戶獲得了12項L2場景駕駛輔助功能。

　　這在當(dāng)時是非常獨特的。

　　當(dāng)時，用戶對純有軌電車的充電條件和耐久性仍有疑慮，“性價比”是用戶關(guān)注的核心問題。

　　因此，當(dāng)?shù)谝慌萝囍圃焐掏瞥鏊麄兊牡谝粋€產(chǎn)品時，主要任務(wù)是證明現(xiàn)階段電動汽車的實用性。

　　威馬（Weltmeister）也不例外，但將智力視為與電力同等重要的屬性更具前瞻性。

　　其次，隨著寧德時代、比亞迪等獨立電池供應(yīng)商的崛起，電池價格從2016年的每千瓦時1885元元迅速下降到2021的823元元，并將在2026年進一步下降到630元元。

　　與此同時，電池安全和包裝技術(shù)也在迅速發(fā)展。

　　也就是說，自2020年以來，威馬汽車公司以15萬至25萬元的智能純電路實現(xiàn)600公里以上的續(xù)航并不困難。

　　因此，從那時起，威馬“智能純電力”戰(zhàn)略的“智能”部分已成為建立差異化優(yōu)勢的關(guān)鍵。。

　　在汽車智能的第一年，你在競爭什么？加拿大開獎

　　在當(dāng)前市場階段，威馬總結(jié)了驅(qū)動電動汽車市場的主要變量：

　　傳感器成本降低、5g、云計算、人工智能技術(shù)的快速發(fā)展、用戶對智能概念的接受以及政策支持。

　　在這些因素的共同作用下，智力成為競爭的焦點。

　　在用戶體驗端，分別有靜態(tài)和動態(tài)兩種場景，分別對應(yīng)智能駕駛艙和智能駕駛。

　　因此，從2021起，具有L2輔助功能的ADAS和具有初步聯(lián)網(wǎng)功能的汽車發(fā)動機已成為國內(nèi)新車的標(biāo)準配置。

　　具有卓越智能能力的產(chǎn)品和具有明顯智能標(biāo)簽的公司也可以得到消費者和投資者的更多關(guān)注。

　　此外，從整個行業(yè)的角度來看，L2的普及是一個快速而廣泛的過程。

　　在大約兩年的時間里，L2和L2+智能功能已經(jīng)分散到10萬輛乘用車，這表明智能純電動汽車在產(chǎn)業(yè)鏈成本和用戶接受度方面已經(jīng)成熟。

　　因此，對于威馬（Weltmeister）等行業(yè)內(nèi)具有自主開發(fā)智能技術(shù)實力的新生力量來說，在這種背景下的研發(fā)競爭已經(jīng)進入下一階段。

　　威馬堅持“智能純電”有什么影響？

　　威馬在招股說明書中認為，中國電動汽車市場已進入智能汽車競爭階段，傳感器、智能駕駛方案和用戶體驗已成為汽車企業(yè)的主要競爭優(yōu)勢。

　　與目前常見的L2輔助功能不同，高級智能駕駛是三個領(lǐng)域的智能駕駛能力，即自動停車、高速導(dǎo)航輔助和城市導(dǎo)航輔助。

　　從研發(fā)角度來看，是在合法合規(guī)的條件下，將L4級自動駕駛的部分功能轉(zhuǎn)移到普通客車上。

　　威馬的W6模型就是在這樣的背景下誕生的。除了基本的L2級ADAS功能外，還啟動了L4級自動泊車功能。威馬領(lǐng)導(dǎo)著整個行業(yè)。

　　只有掌握并打通這三種能力，才能從根本上改變車與人的互動關(guān)系，把“人的監(jiān)控系統(tǒng)”變成“制度保障人”。

　　有鑒于此，業(yè)界多年來一直設(shè)想的移動空間和旅行服務(wù)可以開始落地。只有這樣，自動駕駛對社會經(jīng)濟的帶動作用才能真正顯現(xiàn)出來。

　　自2015年至2016年，中國智能純電動汽車的發(fā)展按照競爭核心分為三個階段。

　　在這種發(fā)展背景下，威馬的“智能純電力”戰(zhàn)略表現(xiàn)如何？

　　在2020年前的第一階段，威馬首先向市場推出了價格不到20萬元的E系列車型，注重實用性和家用性，仍然考慮智能性，并前瞻性地為用戶提供L2駕駛輔助。

　　因此，自2018年開始交付以來，威馬已連續(xù)三年位列銷量前三名。

　　在以ADAS輔助功能為主的比賽期間，威馬推出了新型W6。除了基本的L2之外，它仍然具有前瞻性，例如高級自動泊車功能AVP。

　　AVP功能和體驗是當(dāng)時第一款也是唯一一款智能純電動汽車。

　　在智能功能下，威馬在W6中的智能自主開發(fā)成果也體現(xiàn)在其更加成熟的智能駕駛能力、智能駕駛艙和語音交互系統(tǒng)，以及E系列之前所沒有的OTA迭代能力上。

　　這些功能背后的技術(shù)堆棧：

　　事實上，ADAS、智能駕駛艙和OTA是業(yè)界區(qū)分一輛車是否是智能車的共識，而汽車公司在相應(yīng)技術(shù)方面的能力是其實力的直接體現(xiàn)。

　　自成立以來，威馬一直致力于智能純電動汽車。這些核心標(biāo)準的優(yōu)勢是什么？

　　威馬（Weltmeister）在汽車制造業(yè)中的地位是否得到了落實？

　　威馬在招股說明書中提出，自制汽車的核心是“技術(shù)包容性”。

　　與其將尖端人工智能技術(shù)制作成昂貴的可選玩具，不如將其廣泛應(yīng)用于主流價格范圍為150000-250000的機型上。

　　解決方案是“讓車主先使用智能車”。

　　W6是智能實力的提升。

　　前面已經(jīng)提到了最大的亮點。這是業(yè)界首款L4級自動泊車AVP?？稍趶?fù)雜的地下室和停車場環(huán)境中直接實現(xiàn)完全無人駕駛：

　　在停車場入口處，汽車將駛?cè)氲叵率遥⒆孕姓业揭粋€停車位：

　　移動應(yīng)用程序上的“呼叫”，車輛將自動接聽：

　　馬斯克承諾的“全自動駕駛”尚未實現(xiàn)，但中國用戶已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)停車自由。

　　就駕駛領(lǐng)域的智能駕駛功能而言，車上的智能駕駛系統(tǒng)稱為living pilot 3.0，該系統(tǒng)根據(jù)中國的道路場景進行了專門優(yōu)化。它總共包括20個功能。歐勝常規(guī)車道保持、換道、巡航、碰撞警告等不會錯過：

　　在這些技術(shù)背后，威馬有著獨特的自我研究理念。

　　威馬制造智能汽車。與傳統(tǒng)的汽車公司不同，它們將所有的采購都外包出去，它們不選擇全部的自我研究。相反，他們與百度阿波羅合作，感知部分采用阿波羅計劃。

　　與用戶體驗直接相關(guān)的決策、控制算法和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通信均由威馬自行開發(fā)。

　　也就是說，在確保新技術(shù)快速實施的同時，我們也掌握了自己對智能車輛的定義和領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　W6實際上已經(jīng)達到了“ADAS、智能駕駛艙和OTA”三個核心標(biāo)準。

　　W6在底層電子和電氣架構(gòu)、軟硬件解耦SOA開發(fā)平臺中的嘗試和積累是威馬下一階段競爭的預(yù)覽。

　　新的W6和M7將于今年推出，是威馬智能汽車的全套產(chǎn)品。

　　在軟件算法層面，新W6將配備ANP智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括AVP自動泊車和高速駕駛員輔助駕駛：

　　硬件方面，M7將量產(chǎn)一種新的融合傳感智能驅(qū)動方案，配備三臺激光雷達。傳感器配置也是業(yè)界最豪華的配置之一，最大限度地降低了傳感層中ADAS故障的風(fēng)險。

　　同樣，威馬（Weltmeister）新車今年下半年交付的ANP也不是“一錘式”交易。以M7為例，搭載4塊NVIDIA Orin芯片，運算能力超過1000t，是目前量產(chǎn)車的頂級配置。

　　這種硬件嵌入不僅可以支持高速導(dǎo)航輔助。通過以后的OTA，完全有可能解鎖更高級別的城市導(dǎo)航輔助。

　　這一能力基礎(chǔ)也是威馬認為足以支持其IPO的主要因素，而不僅僅是銷售數(shù)字。

　　在產(chǎn)品規(guī)劃的背后，它也反映了威馬獨特的發(fā)展路線。

　　在技術(shù)層面，威馬一直在跟蹤智能前沿的研發(fā)，為未來的競爭儲備核心儲備。

　　此外，一個明顯的特點是，威馬在第一代或半代智能技術(shù)的大規(guī)模生產(chǎn)中始終處于領(lǐng)先地位，并將下一代技術(shù)嵌入當(dāng)前模型中。

　　在市場層面，威馬選擇從15萬-25萬元的主流市場起步，讓最大數(shù)量的用戶可以首先使用智能汽車。

　　因此，總的來說，“研發(fā)、量產(chǎn)、普及”的節(jié)奏在威馬的科技戰(zhàn)略規(guī)劃中非常明顯。

　　從產(chǎn)品中可以看出，無論當(dāng)時的橫向比較如何，威馬的汽車都可以以相同的價格為用戶提供卓越的智能體驗。

　　威馬提出的計劃的未來是什么？

　　威馬未來的競爭戰(zhàn)略很簡單：

　　專注于中國主流智能純電動汽車市場，以智能為核心競爭力。

　　單獨分析。

　　智能純電動汽車的主流市場是什么？

　　威馬（Weltmeister）在招股說明書中給出了明確的定義：價格在15萬至25萬元之間的車型。

　　這條賽道足夠?qū)?。威馬有許多可以利用的客觀優(yōu)勢。

　　威馬引用了乘客聯(lián)盟協(xié)會和燃燒知識咨詢公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前主流汽車銷售額在15萬至25萬元之間，占中國新能源市場的最大比例。2021的數(shù)據(jù)為32.4%，總銷量為90萬輛。

　　其次，未來五年，主流智能純電市場的復(fù)合年增長率將達到27.7%，總市場容量可能達到300萬，仍然是新能源的最大細分市場。

　　市場存量和增量為威馬未來的發(fā)展提供了很好的基礎(chǔ)。

　　根據(jù)insight consulting的數(shù)據(jù)，在這個細分的“主流電動汽車市場”，威馬目前在前三名中處于領(lǐng)先地位。如果進一步澄清，在SUV市場，威馬是第一個：

　　這也是威馬的主觀優(yōu)勢。

　　威馬需要什么來競爭？

　　有客觀的優(yōu)勢，當(dāng)然也有客觀的局限性。

　　威馬選擇的主流智能純電動汽車細分市場足夠廣闊。從另一個角度來看，也可以解釋為有足夠的競爭對手。

　　為了解決這個問題，威馬明確了方向，即在智力方面發(fā)揮差異化優(yōu)勢。

　　然而，這帶來了另一個問題：在計算平臺和傳感器同質(zhì)化的情況下，威馬有什么優(yōu)勢？

　　威馬的答案仍然是技術(shù)儲備，它在大規(guī)模生產(chǎn)新技術(shù)和新體驗的速度上超過了競爭對手。

　　一方面，新技術(shù)來自百度阿波羅最前沿的L4基礎(chǔ)技術(shù)能力的分散化，而底層核心來自威馬自己對智能體驗的匹配和定義。

　　此外，在迭代速度方面，威馬也認為其主流車輛定位和反饋數(shù)據(jù)量更為有利。

　　百度阿波羅合作平臺的開放生態(tài)也為威馬在云計算、高精度地圖、合作伙伴等方面提供了其他OEM無法具備的優(yōu)勢。

　　制造汽車的競爭，無論是舊的還是新的，長期以來都取決于智力。競爭的核心也從早期的堆垛和性價比轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍妓胶妥灾餮邪l(fā)能力。

　　因此，歸根結(jié)底，招股說明書中給出了威馬上市的主要支持因素和未來競爭的成本：核心技術(shù)的實力。

　　威馬（Weltmeister）就是從這個角度看待其IPO的。

　　與其他企業(yè)不同，威馬將上市視為一個新的起點，甚至是一個“改變生活”的機會，但將其視為繼續(xù)增加科技研發(fā)投資和尋求建立智能優(yōu)勢的手段之一。

　　也許對威馬來說，如果它不能在高水平智能汽車能力的競爭中占據(jù)穩(wěn)固的領(lǐng)先地位，那么說“上岸”永遠都不容易。

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