關注高端新能源車型的駕乘朋友，對于全新的體驗蔚來ES8和理想L9一定不陌生。關于這兩款車中哪一款更強還是更好更弱，網上有一場爭論。駕乘今天，體驗我們就從駕駛體驗的更好加拿大預測28預測走勢角度來談談這兩款車。

　　這兩款車都是駕乘中大型六座SUV，空間尺寸相似。體驗既然我們談論的更好是駕駛和乘坐體驗，我們就不得不談論座椅。駕乘NIO ES8的體驗座椅是NIO高端座椅平臺的首次應用。全系列標配Nappa皮革，更好功能更加多樣，駕乘并提出了“舒適的體驗坐姿和躺著”的概念。例如，更好駕駛員座椅支持20向電動調節(jié)和肩部調節(jié)，前后可調節(jié)6度，并配有聯動電動頭枕。這些小細節(jié)是加拿大28罕見的；女王副駕駛座椅的調節(jié)范圍更為多樣，多達22向電動調節(jié)，可實現一鍵舒適模式，連接頭枕、肩部、座墊、座墊、腿部和腳部支撐，并提供休息模式。在乘客座椅位置，加拿大預測可以實現“躺著睡覺”的追求。包括第二排座椅在內，它們還提供了豐富的調節(jié)功能，以及分區(qū)通風、熱石按摩、氣墊背部舒適系統(tǒng)，可以說從頭到腳都帶來了舒適感。

　　與全新NIO ES8的座椅相比，理想L9的座椅在功能性和豪華性方面相對較弱。理想L9的六個座椅僅部分采用Nappa皮革包裹，每個座椅添加了2厘米厚的海綿。當你第一次坐下來時，你可以清楚地感覺到一種沉浸感。在功能方面，它支持通風、加熱和按摩，并在右側座椅上增加了一個額外的擱腿架和小臺板。如果你想完全伸展腿托，你需要將前排座椅調整到前端。

　　在駕駛體驗方面，對比NIO ES8和理想L9的駕駛參數，我們也可以看出這兩款車的不同之處。全新NIO ES8配備前后雙電機，可在4.1秒內提供驚人的635馬力、850牛米的峰值扭矩和100公里的加速；雖然理想L9也是雙電機，但由于采用了增程技術，馬力只有449匹，最大扭矩為620牛米，百公里加速需要5.3秒。

　　此外，蔚來新ES8采用了“雙腔空氣懸架”，結合保時捷911 911 GT3 RS的同款CDC動態(tài)懸架的阻尼控制，在原有單腔的基礎上增加了一個單獨的空氣腔。這樣做的目的是實現兩種類型的彈簧剛度，使懸架特性能夠適應更多的路況和駕駛控制需求。例如，當駕駛強度更大時，身體的支撐力會更好，運動表現也會更好；但如果是顛簸的路面條件，彈簧剛度將切換到較低的剛度和較軟的狀態(tài)，吸收道路沖擊，使其更加舒適和平穩(wěn)。可以看出，NIO ES8的設計理念是以極致體驗為目標，確保了NIO全新ES8在各種路況下的駕駛操控非常流暢；

　　在這方面，理想L9采用了單空氣彈簧和CDC連續(xù)可變阻尼減震器。盡管與NIO ES8相比，它缺少了一個空腔，但它仍然是一種傳統(tǒng)而經典的模式，在許多用戶心目中代表著“高端豪華”，是理想車系高端配置的典范。有了它的支撐，車身自然具有出色的防側傾性能和減震能力。

　　事實上，作為中國新能源勢力的兩大巨頭，NIO和理想在旗艦車型上投入了大量精力。他們都有自己的特點和受眾群體。如果是你，你會選擇誰？

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