東風(fēng)商用車的東風(fēng)速度大功率家族在格爾木上市，其強(qiáng)勁的強(qiáng)效全運(yùn)動力和可靠的質(zhì)量備受青睞。同時，攻堅高功也掀起了客戶對大功率制動技術(shù)的率缸探索。此次，內(nèi)制東風(fēng)商用車技術(shù)中心動力總成部發(fā)動機(jī)系統(tǒng)部件設(shè)計專家總工程師張芳為大家答疑解惑，動?xùn)|加拿大28在線預(yù)測大神吧分享了東風(fēng)商用車自主大功率制動的風(fēng)商技術(shù)成果，見證了東風(fēng)商用車如何再次以“東風(fēng)速度”高效安全地運(yùn)行。用車用提營
政策法規(guī)升級，速高高效運(yùn)營意識覺醒
長途干線運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)起飛中發(fā)揮著重要作用，效安但長下坡帶來的東風(fēng)速度事故風(fēng)險不容忽視。自2018年以來，強(qiáng)效全運(yùn)該國陸續(xù)發(fā)布了GB7258和JT1178.2法規(guī)，攻堅高功要求12噸以上的率缸卡車應(yīng)配備減速器或其他輔助制動裝置，這也推動了用戶安全意識的內(nèi)制逐年提高。然而，發(fā)動機(jī)輔助制動技術(shù)長期被國外企業(yè)壟斷，制約了國內(nèi)重型貨車安全技術(shù)的普及和市場應(yīng)用。作為中國領(lǐng)先的商用車品牌，東風(fēng)商用車肩負(fù)著開啟獨(dú)立大功率制動新渠道的歷史重任，以進(jìn)一步滿足日益增長的長途干線運(yùn)輸市場需求。
張芳東風(fēng)商用車技術(shù)中心動力總成部發(fā)動機(jī)系統(tǒng)部件設(shè)計專家總工程師
“隨著國家品牌高端重卡的加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本問世，大功率已經(jīng)成為國產(chǎn)旗艦重卡的標(biāo)配。近年來，隨著企業(yè)的引導(dǎo)和用戶自身安全意識的不斷升級，高效、安全的操作Everus已經(jīng)成為影響用戶選擇國產(chǎn)旗艦重卡車的主要因素。東風(fēng)商用在危險貨物運(yùn)輸和山區(qū)條件下，車輛標(biāo)配液壓減速器，總匹配量已從2019年的4000臺增加到20年的200臺15000臺，其中97%是拖拉機(jī)，但即使如此，仍無法滿足激增的市場需求。張總工程師表示，“隨著運(yùn)輸?shù)亩鄻踊吐肪€的復(fù)雜性，越來越多的用戶在購買重型卡車時更喜歡馬力大、發(fā)動機(jī)輔助制動的高端車型。東風(fēng)商用車具有前瞻性布局，充分尊重和滿足用戶的意識和需求。隨著自主研發(fā)的大功率制動系統(tǒng)的完善，它為用戶提供了多樣化的選擇，這也標(biāo)志著東風(fēng)商用車在技術(shù)領(lǐng)域的一個重要突破。"
四個時期的加拿大pc預(yù)測刮刮樂積累和發(fā)展，在大功率制動方面邁出了堅實的一步
近三年來，在疫情反復(fù)沖擊下，商用車市場整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。然而，在如此艱難的形勢下，東風(fēng)商用車一直在砥礪前行，科研開發(fā)進(jìn)程絲毫沒有拖延?！皷|風(fēng)商用車在缸內(nèi)制動技術(shù)方面經(jīng)歷了四個時期，包括純技術(shù)引進(jìn)期、技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)創(chuàng)新期、自主專利研發(fā)期和當(dāng)前自主大功率制動技術(shù)研發(fā)和測試期”，張總工程師表示：“東風(fēng)商用車突破了多項國家關(guān)鍵技術(shù)。這項大功率制動技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)了與國際技術(shù)的同步。”
大功率制動器研發(fā)團(tuán)隊
2021 5月，東風(fēng)商用車制定了大功率制動發(fā)展規(guī)劃，啟動了自主大功率制動技術(shù)的研發(fā)和試驗活動。據(jù)悉，自制定開發(fā)計劃以來，研發(fā)團(tuán)隊已于當(dāng)月完成了概念設(shè)計并申請了技術(shù)專利，僅用了200多天就完成了樣機(jī)的臺架驗證，完成了技術(shù)研發(fā)期的第一階段。從2022年10月起，研發(fā)團(tuán)隊將開展原型制動器耐久性和可靠性測試，以及車輛制動器耐久性測試、測試驗證門、工程判斷、安裝和用戶測試等實車驗證開發(fā)。截至2023年1月，第二階段技術(shù)研發(fā)期已基本完成，計劃于2023年8月實現(xiàn)工業(yè)量產(chǎn)，這是突破瓶頸技術(shù)道路上的又一堅實一步。
一批自主專利開啟了技術(shù)創(chuàng)新的高端階段
“2019年，東風(fēng)商用車成立了隆慶動力品牌，打造覆蓋全馬力細(xì)分市場的獨(dú)立動力產(chǎn)品矩陣，排量從4升到16升，變速箱迭代更新，以滿足客戶細(xì)分場景的動力需求。張總工程師表示：“在這個研發(fā)階段，基于隆慶DDi13發(fā)動機(jī)開發(fā)高功率制動器主要出于三個考慮：第一，DDi13的雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，內(nèi)部空間充足，可以合理布置高功率制動器；二是DDi13的獨(dú)立控制系統(tǒng)，能夠有效支持發(fā)動機(jī)制動器的獨(dú)立開發(fā)和釋放；第三，DDi13強(qiáng)大、經(jīng)濟(jì)、可靠的特點，已被市場證明，廣受廣大用戶的青睞。"
隆慶DDi13發(fā)動機(jī)透視圖
值得一提的是，自2021 4月19日新技術(shù)品牌“無限之星”正式推出以來，東風(fēng)商用車憑借智能賦能，實現(xiàn)了大功率制動技術(shù)落地、天然氣發(fā)動機(jī)和自主控制系統(tǒng)氫發(fā)動機(jī)開發(fā)等自主專利技術(shù)研發(fā)，未來定位和Everus的技術(shù)突破，成為自主研發(fā)國家品牌重型卡車技術(shù)的先驅(qū)。
“東風(fēng)商用車的高功率制動器使用多個電磁閥來控制損失機(jī)制和制動機(jī)制。通過對氣缸中的氣體進(jìn)行多次壓縮和釋放，改變了發(fā)動機(jī)排氣閥的氣體分配相位。進(jìn)氣閥和排氣閥在壓縮和工作的兩個沖程階段關(guān)閉，活塞使發(fā)動機(jī)排氣閥在兩個沖程中移動?！眽嚎s空氣和真空分別消耗動能以產(chǎn)生制動力。張總工程師直接表示：“東風(fēng)商用車的自主大功率制動擁有十多項專利技術(shù)，如滑桿發(fā)動機(jī)制動執(zhí)行器、發(fā)動機(jī)集成制動搖桿裝置、耐高溫高背壓排氣制動閥、搖臂總成回位結(jié)構(gòu)和可變氣門升程機(jī)構(gòu)。其中，制動搖臂自主專利保護(hù)技術(shù)和自主制動活塞控制腔結(jié)構(gòu)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
“無限之星”技術(shù)品牌帶來的自主核心技術(shù)成果也逐步應(yīng)用于東風(fēng)天龍的多款重卡車型，在物流、冷鏈、危化品、工程車等多個細(xì)分市場贏得了用戶的一致好評。
大功率制動的三大技術(shù)優(yōu)勢
“東風(fēng)商用車的大功率制動具有三大技術(shù)優(yōu)勢。在經(jīng)濟(jì)性方面，優(yōu)勢突出。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)制動+液壓制動方案可以滿足用戶的需求，但成本過高。東風(fēng)商用車大功率制動可以適應(yīng)所有工況，與發(fā)動機(jī)制動相比具有成本和重量優(yōu)勢?！?液壓制動。張總工程師表示：“在上市前測試中，東風(fēng)商用車的牽引車的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載為49T，在啟動高功率制動時，可以將80KM/H保持在5.5%的坡度，這優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)60KM/H的整車制動，并可以替代現(xiàn)有的減速器+發(fā)動機(jī)制動方案。相比進(jìn)口車型的高加價，東風(fēng)商用車的自主大功率制動技術(shù)更具性價比，具有成本優(yōu)勢。"
“在制動效率方面遙遙領(lǐng)先，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)制動功率僅為50-60%，而東風(fēng)商用車的獨(dú)立大功率制動可以達(dá)到發(fā)動機(jī)正功率的75-90%。張總工程師自信地說：“以隆慶DDi13 HPD為例，制動功率在1300rpm時可達(dá)270KW，2300rpm時可達(dá)450KW。發(fā)動機(jī)最大制動功率可達(dá)39.3KW/L，高于行業(yè)平均性能。當(dāng)東風(fēng)商用車的獨(dú)立大功率制動啟動時，速度穩(wěn)定后，制動扭矩性能會更加平穩(wěn)。"
大功率制動器研發(fā)團(tuán)隊研討會
“在可靠性方面，技術(shù)優(yōu)越。東風(fēng)商用車的大功率制動系統(tǒng)重量僅20-25Kg，集成在發(fā)動機(jī)中。其維護(hù)間隔為10萬公里或1年，優(yōu)于同級別產(chǎn)品的市場和行業(yè)平均水平。張總工程師毫不夸張地說：“作為完全獨(dú)立和積極發(fā)展的代表，隆慶DDi13善于考慮可靠性和耐久性。由于燃燒系統(tǒng)、機(jī)械部件甚至后處理系統(tǒng)的卓越性能，其B10壽命設(shè)計為160萬公里。隆慶DDi13采用輕量化設(shè)計，比同等排量的歐洲產(chǎn)品輕近100公斤；它采用集成化、模塊化等技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易于維護(hù)。"
與液壓制動器相比，東風(fēng)的大功率制動器更實用
液力緩速器分為串聯(lián)式和并聯(lián)式，可將整車動能轉(zhuǎn)化為熱能，由發(fā)動機(jī)循環(huán)冷卻液帶走。發(fā)動機(jī)的缸內(nèi)制動器和液壓制動器都是輔助制動器。選擇了哪一個？用戶對此感到困惑。你需要1+1的多重保險嗎？“傳統(tǒng)的缸內(nèi)制動功率太低，無法滿足整車的制動需求，因此需要與液壓減速器一起使用，以實現(xiàn)1+1組合。液壓減速器的安裝成本超過1.5萬元，這是一項巨大的投資。水冷和油冷液壓減速器都需要每5萬公里維護(hù)一次應(yīng)更換機(jī)油。現(xiàn)在東風(fēng)商用車的大功率制動效果超過了液壓緩速器，每10萬公里或一年可以保持一次。張總工程師介紹：“在當(dāng)前市場上，由于用戶在不同工作條件下的使用習(xí)慣不同，一些用戶更容易接受液壓緩速器的瞬時高扭矩特性，因此新車液壓緩速器的市場份額仍然很高。然而，液壓減速器高昂的初始購買成本和液壓減速器的油維護(hù)成本給用戶帶來了相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)和操作壓力。在這種情況下，用戶可以根據(jù)工作條件和自己的操作屬性選擇最新的液壓減速器。東風(fēng)商用車的獨(dú)立大功率制動系統(tǒng)無疑將成為用戶在購買時更好的解決方案。"
大功率制動器研發(fā)團(tuán)隊安裝現(xiàn)場
“大功率制動和液壓制動，兩者都是輔助制動系統(tǒng)，有利于降低腳制動器的使用頻率，降低卡友的工作疲勞，合理延長剎車片的更換周期，但兩者在開啟速度和應(yīng)用范圍上存在明顯差異。張總工程師分析道：“液壓減速器只能在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500 rpm時啟動。速度越高，效果越明顯。東風(fēng)商用車的大功率制動可以在1000 rpm以上啟動。它可以從高速到低速使用。應(yīng)用范圍更廣，制動力矩更可靠穩(wěn)定，實用性更好。"
張總工程師表示，歡迎新老客戶來到東風(fēng)商用車4S店，試駕東風(fēng)商用車大功率家族的新產(chǎn)品，共同享受高效安全運(yùn)營的新體驗，開啟自由創(chuàng)造財富的新征程。未來，東風(fēng)商用車還將繼續(xù)使用先進(jìn)技術(shù)協(xié)助新產(chǎn)品研發(fā)，幫助廣大持卡用戶使用質(zhì)量可靠的汽車。
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