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早在2022年NIO DAY，蔚第蔚來就發(fā)布了第三代換電站，代換電站在千呼萬喚之下的上線今天（3月28日），首批10座換電站終于在全國同步上線。換電相比一二代換電站，僅需第三代有哪些升級(jí)，分半加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率100%網(wǎng)站那些先前被詬病的蔚第排隊(duì)、效率問題又是代換電站如何解決的呢？
“如果用一句話總結(jié)第三代換電站，那就是上線體驗(yàn)與效率的全面提升。”沈斐總在前期溝通會(huì)如是換電說。
首先是僅需換電站的設(shè)計(jì)，第三代換電站的分半平臺(tái)高度會(huì)比此前的二代站降低了100mm左右，這意味著車輛在進(jìn)出站時(shí)，蔚第會(huì)有更平緩的代換電站路面條件，同時(shí)配合泊車系統(tǒng)的上線使用感受也會(huì)更好，舒適性更高。第二個(gè)是車輛的換電位置，相比之前的換電站，位置前移了400mm，這里的優(yōu)化會(huì)讓用戶有更寬廣的視野，更好了解換電站外部環(huán)境。加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本可以說，第三代換電站在布局和設(shè)計(jì)上的優(yōu)化，也是蔚來關(guān)注用戶體驗(yàn)的體現(xiàn)。
第二部分是效率的提升，在換電時(shí)長上，第三代換電站相比第二代縮短1分鐘左右，大概是20%，也就是說換電時(shí)長如今僅需要4分半左右。在這1分鐘的背后，其實(shí)暗藏著蔚來更大的加拿大pc預(yù)測刮刮樂布局。
第三代換電站的重點(diǎn)在于它的適應(yīng)性更強(qiáng)，更加柔性的換電機(jī)構(gòu)能夠適配結(jié)構(gòu)多樣的電池，也就是說這代換電站能兼容多種尺寸的車，不僅能夠適配蔚來品牌里不同平臺(tái)的車型，同時(shí)也能適配未來的阿爾卑斯品牌。此外，內(nèi)部的電池倉結(jié)構(gòu)也有明顯改進(jìn)，在同樣的面積情況下，電池的倉位數(shù)量由13個(gè)增至21個(gè)，這個(gè)布局的優(yōu)化對(duì)效率的提升也是關(guān)鍵性的一步。同時(shí)三工位的協(xié)同操作，讓滿電工位、換電工位和拆下來的電池工位中的部分動(dòng)作可以同時(shí)進(jìn)行，比如換電動(dòng)作和自檢流程，這樣協(xié)同的操作能有效縮短換電時(shí)間。
為了解決用戶到換電站等待電池充電的問題，第三代換電站在充電功率方面也提升了50%，并支持兼容800V電氣架構(gòu)。同時(shí)在電池充電過程中，參與電網(wǎng)的調(diào)節(jié)能力也會(huì)更強(qiáng)，更智能的取電、用電甚至是給電網(wǎng)反向充電。而與電網(wǎng)互動(dòng)也是蔚來下一步的重要布局，尤其是深度參與電網(wǎng)調(diào)度，幫助國家建立更健康的綠色新能源社會(huì)，達(dá)成雙碳目標(biāo)。
第三代換電站最值得期待的是硬件層面的增加，據(jù)悉部分站將布設(shè)2顆激光雷達(dá)和2顆英偉達(dá)Orin X芯片，總算力達(dá)到508TOPS，從而實(shí)現(xiàn)通過車輛召喚進(jìn)行換電的體驗(yàn)。對(duì)此，沈斐總表示，之所以這么做，是為了提升換電站的智能化，但傳感器硬件的加持，將會(huì)大幅提升泊車體驗(yàn)的安全性及安全性，同時(shí)在大面積增加換電站布局時(shí)，也能降低人員的運(yùn)營成本。此外，蔚來也在布局未來多平臺(tái)車型，布設(shè)了傳感器也能幫助自動(dòng)駕駛程度較低的車輛進(jìn)行正確引導(dǎo)，讓用戶有更理想、更智能的換電體驗(yàn)。
沈斐總在簡單回顧了前兩代換單站的發(fā)展布局之后，沈斐總與我們分享了目前已知一些數(shù)據(jù)，比如全國已有1323座換電站，總換電次數(shù)也超過了1900萬次，單天最高換電量為62000多次。其中，用戶補(bǔ)能的總量中，超過50%是通過換電來實(shí)現(xiàn)的，而用戶滲透率方面，80%用戶都用過換電服務(wù)。今年會(huì)新增1,000座換電站，高速400座，城區(qū)600座，換電站總數(shù)超2,300座。蔚來官方已經(jīng)收到了138,701份換電站心愿，其中用戶訴求最密集的路線和官方不謀而合，高速方面最想打通的就是G25長深、G42滬蓉、G45大廣，最想加密的是G15沈海、G2京滬、G60滬昆。
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