俗話說，越混越?jīng)鲆鸦焱粋€人有不同的對標(biāo)的保蒂輸命運。在汽車市場，時捷莎拉兩個豪華品牌的成中車瑪命運各不相同。

　　作為超豪華品牌的國街領(lǐng)導(dǎo)者，保時捷和瑪莎拉蒂在10年前的越混越?jīng)鲆鸦?strong>jnd28預(yù)測精準(zhǔn)市場上幾乎沒有什么不同。但是對標(biāo)的保蒂輸現(xiàn)在我們可以隨時在路上看到保時捷，但是時捷莎拉瑪莎拉蒂很難被看到。有網(wǎng)友說：瑪莎真的成中車瑪很冷嗎？！

　　事實上，瑪莎拉蒂在產(chǎn)品方面已經(jīng)付出了巨大的時捷莎拉努力來追趕保時捷。

　　在SUV領(lǐng)域，成中車瑪瑪莎拉蒂先后推出了Levante和Grecale兩款車型。國街前者的目標(biāo)是保時捷卡宴，而后者的加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率100%競爭對手的目標(biāo)是Macan。

　　最近，新款瑪莎拉蒂Grecale上市。設(shè)計風(fēng)格符合瑪莎拉蒂一貫的做法。還有一種豪華感和運動感。智能數(shù)字化還有更多的優(yōu)化。

　　我不知道新車上市后能否取得好成績。不管怎樣，瑪莎在中國的加拿大預(yù)測網(wǎng)28預(yù)測走勢飛飛銷售真的不太好。

　　2022年，瑪莎拉蒂完成了2.3萬臺的銷售，全球市場同比微跌1%。乍一看，數(shù)據(jù)還可以，但放眼中國市場，瑪莎拉蒂去年的業(yè)績還不到5000輛，該細(xì)分市場的市場份額僅為1.6%左右。

　　需要注意的是，中國乘用車市場不乏頂級消費者，購買50萬以上汽車的家庭約占乘用車市場總基數(shù)的1.15%。從2400萬乘用車市場的角度來看，這意味著我們每年要銷售近30萬輛價值超過50萬元的超豪華汽車。

　　近30萬輛豪車的銷量只能賣不到5000輛，這表明中國高凈值人士對瑪莎拉蒂的關(guān)注度和熱情確實不高。

　　很大一部分原因是瑪莎拉蒂似乎從未了解中國高端消費者的需求。

　　這群人的消費價值實際上與普通人沒有什么不同，擁有卓越的品牌價值、卓越穩(wěn)定的品質(zhì)，以及不同于競爭對手的競爭力，

　　遺憾的是，瑪莎拉蒂在這些方面做得并不好。一方面，微商事件后，瑪莎拉蒂的品牌價值聲譽受到極大損害，在一定程度上損害了其在高端用戶群體中的價值形象；另一方面，由于產(chǎn)品中迭代周期較長的問題，核心產(chǎn)品實力本身極為薄弱。

　　最關(guān)鍵的是，在品牌價值沒有得到很好構(gòu)建的背景下，瑪莎的產(chǎn)品定價已經(jīng)超過了同級別的競爭對手。例如，一輛尺寸不到五米的吉比進口轎車的2.0T版本售價為80萬元，已經(jīng)在追趕寶馬7。萊萬特的定價在90萬元左右，2.0T版本的價值比國產(chǎn)寶馬X5高出30萬元。

　　相反，它的老對手保時捷通過強化品牌、優(yōu)化精致、打造耐用性和品牌形象，多年來逐漸成為中國最受歡迎的豪華品牌

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