2025年2月21日，跨界融合上汽集團(tuán)股份有限公司與華為終端有限公司在上海簽署深度合作協(xié)議。上汽深度雙方宣布將在智能駕駛、華為合作智能座艙、簽署軟件定義汽車（SDV）、協(xié)議供應(yīng)鏈數(shù)字化四大領(lǐng)域展開深度協(xié)同，再落加拿大3.2預(yù)測在線預(yù)測最準(zhǔn)計(jì)劃未來三年推出至少5款搭載華為全棧技術(shù)的關(guān)鍵智能電動(dòng)車型。這一合作不僅標(biāo)志著傳統(tǒng)車企與科技巨頭的跨界融合生態(tài)級綁定，更被視作中國智能汽車產(chǎn)業(yè)突破技術(shù)壁壘、上汽深度重構(gòu)全球競爭格局的華為合作關(guān)鍵落子。
產(chǎn)業(yè)變革催生的簽署雙向奔赴?當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷“電動(dòng)化定局、協(xié)議智能化決勝”的再落轉(zhuǎn)型深水區(qū)。技術(shù)迭代加速、關(guān)鍵用戶需求升級與跨界競爭加劇三重壓力下，跨界融合車企與科技企業(yè)從單點(diǎn)合作轉(zhuǎn)向生態(tài)融合已成必然。
對上汽而言，盡管其新能源車型銷量占比在2024年已突破40%，但在智能駕駛算法、車載軟件生態(tài)等領(lǐng)域的自主研發(fā)面臨高投入與長周期挑戰(zhàn)。尤其在特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）加速本土化、加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率100%比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)快速迭代的競爭環(huán)境下，亟需通過外部技術(shù)賦能鞏固市場地位。
對華為而言，自2021年成立智能汽車解決方案BU以來，“不造車，幫助車企造好車”的戰(zhàn)略需更大規(guī)模的落地場景。此前與賽力斯、長安的合作已驗(yàn)證其技術(shù)可行性，但與頭部車企上汽的聯(lián)手，將為其提供更龐大的加拿大預(yù)測網(wǎng)28預(yù)測走勢飛飛數(shù)據(jù)資源與渠道優(yōu)勢，加速智能汽車解決方案的商業(yè)閉環(huán)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李華評價(jià)稱：“上汽的百年造車底蘊(yùn)與華為的ICT基因深度融合，或?qū)⒍x智能汽車‘硬實(shí)力+軟實(shí)力’雙輪驅(qū)動(dòng)的新范式?！?/p>
四大領(lǐng)域的技術(shù)破局路徑?根據(jù)協(xié)議，雙方合作聚焦四大核心方向，旨在打破行業(yè)長期存在的技術(shù)瓶頸。在?智能駕駛?領(lǐng)域，華為將向上汽開放MDC計(jì)算平臺與ADS 3.0高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，計(jì)劃2026年前實(shí)現(xiàn)城市NOA功能全場景覆蓋。上汽旗下智己、飛凡等品牌的新車型將率先搭載該系統(tǒng)，直接對標(biāo)特斯拉FSD的國內(nèi)市場占有率。
?智能座艙?層面，雙方基于華為鴻蒙OS 4.0構(gòu)建“人-車-家”全場景互聯(lián)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)華為終端設(shè)備與車載系統(tǒng)的無感切換與數(shù)據(jù)互通。此舉或?qū)㈩嵏蔡O果CarPlay、百度CarLife等第三方車載系統(tǒng)的主導(dǎo)地位，重塑用戶交互體驗(yàn)。
針對?軟件定義汽車?的行業(yè)趨勢，雙方聯(lián)合開發(fā)開放型VSP架構(gòu)，支持車輛功能的OTA升級與第三方應(yīng)用接入。華為提供底層操作系統(tǒng)與云服務(wù)，上汽主導(dǎo)上層應(yīng)用開發(fā)，目標(biāo)將軟件迭代周期從傳統(tǒng)車企的6-12個(gè)月壓縮至“月級”，顯著提升產(chǎn)品競爭力。
供應(yīng)鏈協(xié)同方面，華為向上汽開放其5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)智能制造、智慧物流等環(huán)節(jié)的數(shù)字化改造。據(jù)測算，這一合作可使上汽單車生產(chǎn)成本降低約8%，供應(yīng)鏈響應(yīng)效率提升30%，為規(guī)?；慨a(chǎn)智能汽車注入成本優(yōu)勢。
三重沖擊波重塑競爭格局?此次合作或?qū)⒁l(fā)產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)。?技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)爭奪戰(zhàn)升級?，華為智能汽車解決方案已覆蓋芯片、操作系統(tǒng)、傳感器等核心環(huán)節(jié)，與上汽的合作將加速其技術(shù)生態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。Counterpoint數(shù)據(jù)顯示，2024年華為在國內(nèi)智能駕駛域控制器市場份額達(dá)25%，合作后這一比例或攀升至35%以上，對地平線、黑莓QNX等供應(yīng)商形成擠壓效應(yīng)。
?車企站隊(duì)壓力加劇?。“上汽+華為”模式的成功可能倒逼其他車企加速選擇技術(shù)合作伙伴。廣汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企或深化與百度、騰訊的聯(lián)盟；蔚來、小鵬等新勢力則可能加碼自研以維持差異化優(yōu)勢，行業(yè)分化趨勢進(jìn)一步凸顯。
?跨界融合催生新商業(yè)模式?。雙方計(jì)劃探索“硬件預(yù)埋+軟件訂閱”模式，用戶可通過付費(fèi)解鎖自動(dòng)駕駛等級、個(gè)性座艙主題等功能。摩根士丹利預(yù)測，到2030年軟件服務(wù)收入將占智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的40%，這一合作或成為車企從“制造盈利”轉(zhuǎn)向“服務(wù)盈利”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
點(diǎn)評：上汽與華為的聯(lián)手，既是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“市場換技術(shù)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)輸出”的戰(zhàn)略縮影，亦是全球智能汽車競賽進(jìn)入白熱化的標(biāo)志性事件。當(dāng)造車底蘊(yùn)遇上數(shù)字基因，這場跨界聯(lián)姻或?qū)⒋呱嵏残援a(chǎn)品，重新書寫“汽車”的定義。在電動(dòng)化競爭步入下半場、智能化競爭全面開啟的2025年，答案或許已在不遠(yuǎn)處。
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