【汽車焦點(diǎn) 快訊】
對(duì)于未來，新一批的端多造車新勢(shì)力目光似乎并不打算只放在C端市場，更具規(guī)模效應(yīng)的出行車市場B端市場，正在成為這些新勢(shì)力的新品掀起共識(shí)。
據(jù)了解，近期在全球先后有兩家新勢(shì)力官宣造車并定位專注B端出行市場。入新加拿大28預(yù)測雪球留學(xué)生預(yù)測英國電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Arrival與優(yōu)步達(dá)成合作，波瀾共同打造一款專為網(wǎng)約車服務(wù)定制的專注電動(dòng)汽車。國產(chǎn)造車新勢(shì)力“盒子汽車”即北京智行盒子汽車有限公司，端多官宣聚焦B端出行的出行車市場電動(dòng)車，首款車型未來將投放于出租、新品掀起網(wǎng)約、牌殺共享出行等B端市場。入新
新玩家的入駐，為B端市場注入了新的專注活力，而這些布局的背后，出行市場或?qū)⒂瓉硇碌淖兏铩?/p>
B端市場足夠大，但挑戰(zhàn)和難度更高
無論是從現(xiàn)在有關(guān)部門對(duì)整個(gè)市場的引導(dǎo)還是車企主要的發(fā)展方向來看，汽車電氣化都是必然趨勢(shì)。此前的新能源汽車補(bǔ)貼以及個(gè)別城市的汽車限購政策，更快速推進(jìn)了新能源汽車在國內(nèi)的普及率。
據(jù)CATARC（中國汽車技術(shù)研究中心）統(tǒng)計(jì)，整個(gè)合規(guī)出租車與網(wǎng)約車的市場規(guī)模在500 萬輛以上，目前新能源的滲透量不到30%，基于出租車合理容量、更新速度等預(yù)測，加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測咪牌2020年-2025年，B端出行領(lǐng)域新能源汽車需求約400萬-450萬輛。我國規(guī)定運(yùn)營車使用6~8年后強(qiáng)制報(bào)廢或退出，一般來說，營運(yùn)車最多使用5年就會(huì)進(jìn)行更新?lián)Q代。而規(guī)定下的新增營運(yùn)車也只能是純電動(dòng)車型。自2015年網(wǎng)約車市場逐漸發(fā)展壯大以來，首批運(yùn)營車輛已經(jīng)有4、5年時(shí)間，這一批車輛的更新?lián)Q代，可以帶來一波新的新能源車銷量。
從網(wǎng)約車市場增長情況來看，據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2021年6月底，全國共有236家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可，較2020年年底增加了22家，中國取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可的網(wǎng)約車平臺(tái)公司數(shù)量保持平穩(wěn)增長趨勢(shì)。2021年中國網(wǎng)約車新注冊(cè)合規(guī)車輛數(shù)量增幅巨大，每月呈數(shù)十萬輛數(shù)量增長。同時(shí)，根據(jù)CNNIC第43次調(diào)查報(bào)告顯示：2019年全國網(wǎng)約車交易規(guī)模突破3000億元，初步估計(jì)，2022年交易規(guī)模將進(jìn)一步超5000億元。由此可見，面對(duì)市場龐大的用戶需求，B端出行市場存在巨大的供給缺口。
面對(duì)如此大的增量市場，諸多車企自然感到眼饞，但大多人并沒有找到一種更加合理的方式去搶奪，也未能意識(shí)到“病根”究竟在何處。結(jié)合近年來投放到B端市場的車輛來看，不少自稱是新能源、智能化的網(wǎng)約車，但多數(shù)仍是在C端傳統(tǒng)燃油車上衍生的油改電產(chǎn)品、C端減配產(chǎn)品或是賣得不好的燃油車電動(dòng)版、改裝版、翻版，簡單地?fù)Q掉了心臟——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件，顏色上刷綠，在造型、架構(gòu)、空間與燃油車并未兩樣，市場匹配度非常低。
B端市場 車企應(yīng)該以什么樣的姿態(tài)介入？
對(duì)于任何一家想要有所建樹的新能源車企而言，B端出行市場看似門檻較低、更好入局，其實(shí)不然?，F(xiàn)階段，B端出行市場還需改善和提升，主要有車內(nèi)環(huán)境和空間體驗(yàn)較差、行李、寵物安置不便、缺乏娛樂體驗(yàn)和多樣化服務(wù)、特殊人群出行障礙等問題。因此市場上需要提供一種專為B端市場客戶打造的定制化產(chǎn)品，能夠確保品質(zhì)且滿足乘客不斷提升的出行要求的同時(shí)還可以解決目前市場存在的諸多困擾和痛點(diǎn)，哪個(gè)車企能夠抓住這塊市場將有新的收獲。
B端出行服務(wù)不是私人汽車的社會(huì)化使用，而是一種個(gè)性化的公共出行服務(wù)，是一種介于傳統(tǒng)出租汽車與公共汽車之間的一種新興出行服務(wù)。營運(yùn)車輛不能因?yàn)槌杀締栴}犧牲駕乘的舒適性和安全性，還需添加各種各樣的服務(wù)來滿足乘客的乘車感受，如果只是想借此提升銷量來獲得用戶和資本市場的認(rèn)可，顯然并非正途。只有把車子當(dāng)作“移動(dòng)空間”運(yùn)營的概念，滿足用戶個(gè)性化需求才是眾多車企發(fā)力的重點(diǎn)。特斯拉賣得好，還真不是光靠噱頭和忽悠。國內(nèi)汽車廠家真的要以特斯拉為標(biāo)桿，認(rèn)真研究一下人家的產(chǎn)品和商業(yè)模式。
隨著Arrival及盒子汽車的入局以及披露的信息來看，盒子汽車將會(huì)從整車研發(fā)設(shè)計(jì)著手，聚焦乘客出行需求與現(xiàn)存痛點(diǎn)，從空間體驗(yàn)、娛樂體驗(yàn)、服務(wù)體驗(yàn)等多維度解決現(xiàn)存核心問題，為乘客個(gè)性化、多樣性的出行需求打造出行工具。據(jù)Arrival所說，目標(biāo)是打造一款價(jià)格低廉的網(wǎng)約車，有一些設(shè)計(jì)元素會(huì)讓即將上市的電動(dòng)汽車給駕駛員和乘客提供更令人愉悅的體驗(yàn)。
兩家新勢(shì)力能夠從細(xì)分市場著手打入B端出行市場，賽道選擇毋庸置疑，與公認(rèn)是紅海的C端個(gè)人出行市場不同，B端出行市場目前尚處于藍(lán)海階段，隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù)，B端出行市場的增量是確定的，市場也需要專為B端賽道打造出行工具的整車企業(yè)。不過，布局B端出行市場并非易事，在產(chǎn)品為王的時(shí)代，Arrival及盒子汽車想要證明自己還是需要用產(chǎn)品力說話，他們能否贏得市場的考驗(yàn)，我們拭目以待。