辭舊迎新，錢包自然少不了年終總結(jié)。僅年
元旦剛過(guò)，時(shí)間斯拉特斯拉在1月3日就交出了亮眼的奔馳寶馬答卷：2022年全球共交付131萬(wàn)輛產(chǎn)品，同比增長(zhǎng)40%，奧迪遠(yuǎn)超第二名的用投加拿大精準(zhǔn)預(yù)測(cè)91萬(wàn)輛純電動(dòng)車銷量，穩(wěn)居行業(yè)冠軍。票中
1月5日，國(guó)制乘聯(lián)會(huì)接著發(fā)布了中國(guó)市場(chǎng)預(yù)估銷量，造特特斯拉延續(xù)勁增態(tài)勢(shì)：2022年，錢包上海超級(jí)工廠全年交付超71萬(wàn)輛，僅年同比增長(zhǎng)48%；僅Model Y一款車型，時(shí)間斯拉就已交付超45萬(wàn)輛，奔馳寶馬幾乎追平特斯拉中國(guó)2021年48萬(wàn)輛的奧迪交付成績(jī)。
上海超級(jí)工廠71萬(wàn)輛的用投交付數(shù)據(jù)，已遠(yuǎn)超乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的加拿大pc走勢(shì)預(yù)測(cè)咪牌2021年寶馬、奔馳、奧迪品牌在華銷量。如無(wú)意外，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)2022年前11月批發(fā)量數(shù)據(jù)表現(xiàn)，特斯拉在開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)車型交付的三年之際，超越BBA，奪得中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌交付冠軍。
數(shù)據(jù)背后，電動(dòng)車已真正意義上直面“硬剛”燃油車，并用扎扎實(shí)實(shí)的產(chǎn)品力贏得消費(fèi)者的口袋，把燃油車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
特斯拉的這一成績(jī)，為2022年畫上了圓滿的休止符，也讓2023的“純電新篇”充滿希望。
升級(jí)產(chǎn)品“中國(guó)基因”，加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測(cè)咪牌Model Y單車銷量冠絕行業(yè)
2022年，對(duì)于特斯拉和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都可以稱之為“Model Y之年”。
僅中國(guó)制造Model Y一款車型，全年交付就達(dá)45萬(wàn)輛之多，相當(dāng)于蔚來(lái)、小鵬、理想、華為問(wèn)界等新能源品牌銷量之和。算上Model 3的25萬(wàn)余輛，上海超級(jí)工廠交付量突破71萬(wàn)輛。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1-11月寶馬、奔馳、奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)批發(fā)量分別約為55萬(wàn)、51萬(wàn)以及53萬(wàn)輛。據(jù)此估算，2022年，特斯拉將超越寶馬、奧迪、奔馳，真正成為中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌交付冠軍。
熱銷的背后，Model Y在不斷進(jìn)化產(chǎn)品的“中國(guó)基因”。
軟件上，Model Y通過(guò)搭載中國(guó)消費(fèi)者更喜歡的KTV功能，引入各類本土App等，讓中國(guó)用戶玩得開(kāi)心，用得順手；硬件上，Model Y契合中國(guó)消費(fèi)者使用習(xí)慣和喜好，加長(zhǎng)后排座椅并優(yōu)化座椅軟硬度，將更為安全的遠(yuǎn)端安全氣囊從“選配”升級(jí)為“標(biāo)配”。
剛剛過(guò)去的2022年12月底，中國(guó)制造Model Y也獲得中國(guó)汽研IVISTA智能指數(shù)的最高權(quán)威評(píng)定，摘下“極優(yōu)秀”的最高評(píng)級(jí)?！拔逍前踩鬂M貫”的Model 3和Model Y，用一次次權(quán)威認(rèn)證證明，電動(dòng)車比燃油車的“安全”更安全，而特斯拉是電動(dòng)車行業(yè)絕對(duì)的尖子生。
特斯拉能夠在如此龐大交付量的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)如此規(guī)模的高速增長(zhǎng)，意味著特斯拉早已不單單是出行選擇，更是一種全新生活方式的宣告。
Model Y，更用扎扎實(shí)實(shí)的產(chǎn)品力，成為純電動(dòng)車擊垮所有燃油車“霸權(quán)”的“明星選手”。
3年奪下豪華品牌銷冠背后，特斯拉持續(xù)完善制造與服務(wù)
即便是在2022年汽車行業(yè)最困難的時(shí)候，特斯拉也絲毫未曾放慢腳步，仍在持續(xù)提速。
2022年8月，上海超級(jí)工廠迎來(lái)100萬(wàn)輛整車下線，從交付第一輛“中國(guó)制造”產(chǎn)品至此，時(shí)間不足3年。當(dāng)2022年畫上句號(hào)，上海超級(jí)工廠更僅憑Model 3和Model Y兩款車型，在短短3年時(shí)間內(nèi)，就在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)BBA的超越。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)前11月批發(fā)量數(shù)據(jù)表現(xiàn)預(yù)估，特斯拉將在2022年真正意義上奪得豪華品牌交付冠軍。
極速的生產(chǎn)效率背后，是特斯拉為新能源汽車行業(yè)帶來(lái)的全新造車思路和產(chǎn)業(yè)資源。
比如，特斯拉多年來(lái)致力于精進(jìn)生產(chǎn)制造工藝，通過(guò)一體壓鑄等領(lǐng)先技術(shù)，精簡(jiǎn)生產(chǎn)步驟、縮短生產(chǎn)時(shí)間，降本增效。上海超級(jí)工廠用時(shí)僅40幾秒，就能下線一輛Model Y白車身，這是連大眾等傳統(tǒng)燃油車企都為之驚嘆的速度。
99.9%都是中國(guó)人的上海超級(jí)工廠，也在培養(yǎng)并向行業(yè)輸送著新能源汽車人才，為中國(guó)智能汽車正向研發(fā)體系發(fā)展貢獻(xiàn)力量。上海超級(jí)工廠零部件本土化率高于95%，帶動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)形成了匯聚電池、汽車芯片、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“安全、自主、可控”，引領(lǐng)行業(yè)快速升級(jí)。
服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，特斯拉也通過(guò)充電網(wǎng)絡(luò)與門店的持續(xù)密布，讓更多消費(fèi)者在“家門口”就能體驗(yàn)到電動(dòng)汽車的智能與便捷。目前，特斯拉已在中國(guó)大陸達(dá)成1萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁的建設(shè)，多達(dá)1500多座超級(jí)充電站，搭配超過(guò)700多座目的地充電站、1900多個(gè)目的地充電樁，再加上數(shù)十萬(wàn)特斯拉車主的專屬私人充電樁，讓特斯拉充電比燃油車加油更方便。同時(shí)，截至2022年12月底，特斯拉門店及服務(wù)中心也在全國(guó)布局超過(guò)320家。
2022年，無(wú)論是持續(xù)升級(jí)車輛，滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求和喜好；還是完成“萬(wàn)級(jí)”超級(jí)充電樁建設(shè)，為中國(guó)“新基建”加速提供助力；亦或是讓服務(wù)不斷優(yōu)化，讓用戶“開(kāi)得舒心、用得放心”，特斯拉都保持著敏銳的行業(yè)洞察，并堅(jiān)定不移地踐行著創(chuàng)新技術(shù)突破。
2023年，“國(guó)補(bǔ)”正式退出歷史舞臺(tái)，中國(guó)新能源市場(chǎng)徹底從“政策導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆袌?chǎng)導(dǎo)向”，只有足夠有說(shuō)服力的產(chǎn)品，才能吸引更多消費(fèi)者用“錢包”來(lái)投票。
伴隨著Model S與Model X迎來(lái)交付，Model 3與Model Y持續(xù)升級(jí)，產(chǎn)品上足夠扎實(shí)的特斯拉，正引領(lǐng)整個(gè)電動(dòng)出行行業(yè)進(jìn)入新的章節(jié)。
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