近兩年，兩驅(qū)雷達(dá)澎湃的純電新能源浪潮席卷皮卡市場，不僅催生了全球炙手可熱的全面驅(qū)長特斯拉賽博卡車，國內(nèi)主流廠商也開始布局這一新賽道。碾壓2022年，安獵吉利雷達(dá)率先在國內(nèi)發(fā)布首款國產(chǎn)純電動皮卡雷達(dá)RD6。手還市場加拿大預(yù)測網(wǎng)28預(yù)測走勢飛飛隨后，空間比亞迪、兩驅(qū)雷達(dá)長城等廠商的純電產(chǎn)品也呼之欲出?，F(xiàn)在，全面驅(qū)長第一款增程皮卡長安獵人也在市場上，碾壓并渴望加入新能源皮卡市場的安獵競爭。
為了抓住失去賽道的手還市場市場機(jī)遇，長安獵人采用了增程路線作為過渡選擇?？臻g但參考乘用車的兩驅(qū)雷達(dá)發(fā)展路徑可以看出，增程車型是燃油產(chǎn)品純電動化過程中的臨時產(chǎn)品，其帶來的產(chǎn)品升級效果是膚淺的。
在最基礎(chǔ)的產(chǎn)品Everus方面，以雷達(dá)RD6為代表的加拿大28黑馬預(yù)測純電動車型與以長安獵人為代表的增程車型有很大不同。雷達(dá)RD6完全采用了以乘客為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，基于本土純電動皮卡平臺打造，開創(chuàng)了皮卡行業(yè)的先河。另一方面，這位獵人沒有堅(jiān)定的決心，仍然堅(jiān)持開發(fā)燃料動力皮卡的長期經(jīng)驗(yàn)。
新老產(chǎn)品Everus的碰撞，拉開了雷達(dá)RD6與長安獵人實(shí)際體驗(yàn)的巨大差距。相比之下，雷達(dá)RD6可以用“強(qiáng)大”、“使用經(jīng)濟(jì)”和“呼叫快速”來形容。
首先，在動力性能方面，雷達(dá)RD6作為一款兩輪驅(qū)動的純電動產(chǎn)品，具有明顯的優(yōu)勢。它的單電機(jī)功率為200kW，可以在6.9秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)零到百加速，最高速度達(dá)到185公里/小時。加拿大黑馬預(yù)測另一方面，長安獵人雖然是四驅(qū)雙電機(jī)車型，但實(shí)際上實(shí)現(xiàn)了7.9秒的0-100公里/小時加速時間，最高速度僅為160公里/小時，完全處于劣勢。雷達(dá)RD6，憑借其兩輪驅(qū)動的動力，超越了雙電機(jī)獵人，充分展示了純電動動力的優(yōu)勢，加速更快，效率更高，這是燃油動力和增程皮卡無法比擬的。
在續(xù)航表現(xiàn)方面，長安獵人號稱在CLTC條件下?lián)碛?80公里的純電續(xù)航能力，綜合續(xù)航里程高達(dá)1031公里。無論CLTC條件下的續(xù)航里程與實(shí)際使用的差異如何，這樣“好看”的續(xù)航數(shù)據(jù)對于主要用于中短程場景的新能源皮卡來說都沒有意義。而且，隨著充電和補(bǔ)能設(shè)施的安裝，純電動皮卡收費(fèi)越來越方便，也不存在里程焦慮，因此兩者在用戶體驗(yàn)上的差異并不顯著。此外，獵人每100公里耗電超過22千瓦時，而實(shí)際的純電續(xù)航里程只有100多公里。如果你想實(shí)現(xiàn)長期純電動駕駛，頻繁充電是必要的，電池衰減和損耗更為嚴(yán)重。進(jìn)料的使用量顯著增加，油耗不低于燃油皮卡。
更重要的是，雷達(dá)RD6依托本土純電動平臺，大大降低了使用成本，經(jīng)濟(jì)性高，這是長安獵人完全無法比擬的。據(jù)估計(jì)，雷達(dá)RD6的運(yùn)營成本每公里僅為8美分，而獵人的運(yùn)營成本為每公里0.6元。駕駛成本大約是雷達(dá)RD6的7倍。此外，作為一款純電動汽車，雷達(dá)RD6在維護(hù)過程中不需要添加尿素或自清潔。此外，不需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行維護(hù)和修理，隨著時間的推移，可以節(jié)省相當(dāng)多的錢；然而，長安獵人必須定期維護(hù)他們的增程器，這不僅會產(chǎn)生額外的費(fèi)用，而且無法逃脫傳統(tǒng)燃油汽車繁瑣的維護(hù)過程。
同時，在駕乘空間方面，由于采用了原廠純電動汽車更合理的裝配工藝，雷達(dá)RD6采用了大尺寸5座客艙設(shè)計(jì)，在同等車長的情況下增加了90mm的腿部空間，駕乘體驗(yàn)更加舒適，堪比30萬級純電動SUV。此外，雷達(dá)RD6采用一體式骨架車身設(shè)計(jì)，在保證承載能力的同時，確保了更高的碰撞安全系數(shù)和更大的安全性；而長安獵人則在空間表現(xiàn)上與傳統(tǒng)皮卡無異，甚至出現(xiàn)了底盤電池作弊等新問題，埋下了嚴(yán)重的安全隱患。在發(fā)生碰撞時，電池受到壓縮和沖擊，很容易導(dǎo)致火災(zāi)和爆炸等安全事故。
此外，雷達(dá)RD6在車內(nèi)采用了18個聲學(xué)包裹，這是新一代消費(fèi)者非常關(guān)心的問題。車內(nèi)噪音比傳統(tǒng)燃油皮卡低3dB。另一方面，長安獵人在通電時，由于增程器的噪音，整車的NVH性能大大降低。
作為新能源汽車，雷達(dá)RD6和長安獵人都配備了傳統(tǒng)燃油車所不具備的外放電功能，但在外放電能力上存在巨大差異。雷達(dá)RD6在所有場景下的最大智能放電功率為6kW，涵蓋12V、220V和380V的放電電壓。它還支持停車、鎖定，尤其是在駕駛過程中的外部放電，使無人機(jī)、戶外電動越野摩托車和其他車輛充電極為方便。憑借大電池組容量，它可以提供足夠的電池壽命，同時允許5-6人連續(xù)露營一周，使其成為戶外杰作。但長安獵人的外放電功率僅為3.3kW，僅支持220V電壓，使用增程器發(fā)電與使用普通發(fā)電機(jī)發(fā)電沒有區(qū)別。每千瓦時的成本約為3元，這在成本上被雷達(dá)RD6壓垮了。
由此可見，長安獵人即使上市，也無法撼動雷達(dá)RD6在新能源皮卡市場的領(lǐng)先地位。用老技術(shù)挑戰(zhàn)新市場不會讓消費(fèi)者為此買單。此外，吉利雷達(dá)最近宣布了其新的四驅(qū)產(chǎn)品——雷達(dá)地平線，該產(chǎn)品在各種性能參數(shù)上都有了顯著的改進(jìn)。長安獵人可以說是“一上市就被淘汰”。公開資料顯示，雷達(dá)地平線擁有可與保時捷911媲美的4秒零百加速度，最大爬坡坡度可達(dá)95%，815毫米的最大涉水深度超過悍馬EV，865公斤的最大額定載荷也是行業(yè)領(lǐng)先，此外，行業(yè)首款21kW全場放電功能在全球獨(dú)樹一幟。值得一提的是，雷達(dá)地平線不僅擁有超強(qiáng)的產(chǎn)品力，還擁有純電動皮卡獨(dú)有的經(jīng)濟(jì)性，三年時間節(jié)省了一輛長城炮。
除了獨(dú)特的產(chǎn)品性能優(yōu)勢，吉利雷達(dá)還依靠純電動平臺實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油皮卡難以實(shí)現(xiàn)的場景化應(yīng)用?；诶走_(dá)RD6能源平臺、智能平臺、物聯(lián)網(wǎng)平臺三大屬性，吉利雷達(dá)先后推出數(shù)十款智能場景解決方案，覆蓋新生活、新業(yè)態(tài)等多個領(lǐng)域。針對植保無人機(jī)領(lǐng)域推出的雷達(dá)RD6科技創(chuàng)新版廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)農(nóng)村創(chuàng)新領(lǐng)域，具有顯著的降本增效效果；在全鏈能量矩陣賦能下，雷達(dá)RD6星座版構(gòu)建了“充、儲、放”一體化的能量中樞，讓戶外露營從石器時代直接跨越到電氣時代。
綜上所述，以雷達(dá)RD6為代表的純電動皮卡作為新能源皮卡的終極解決方案，在動力性能、乘客舒適度、外排、運(yùn)營成本等方面都超越了傳統(tǒng)燃油皮卡，全面碾壓增程長安獵人。雷達(dá)RD6在新能源智能技術(shù)的加持下，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)皮卡產(chǎn)品技術(shù)落后、噪音大、油耗高等諸多不足，為用戶帶來顛覆性的智能戶外體驗(yàn)，引領(lǐng)了中國皮卡行業(yè)的發(fā)展。
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