【汽車焦點(diǎn) 快訊】
連日來(lái)，霸王級(jí)今年首個(gè)“霸王級(jí)”寒潮席卷了全國(guó)各大地區(qū)，寒潮何高多地降溫、席卷新大風(fēng)、全國(guó)雨雪齊上陣，北汽開(kāi)啟速凍模式。源保加拿大28走勢(shì)這樣的證低招天氣讓不少新能源車主犯了愁，因?yàn)榈蜏丨h(huán)境的溫用影響，新能源汽車掉電速度明顯加快，霸王級(jí)許多車主深陷“續(xù)航縮水”“求暖不得”的寒潮何高尷尬局面，裹著羽絨服開(kāi)車似乎成為了一種標(biāo)配。席卷新不少人直呼：新能源汽車的全國(guó)冬天只能如此嗎?
冬季新能源其次和“續(xù)航縮水”是行業(yè)內(nèi)一個(gè)普遍的難題。業(yè)內(nèi)專家表示，北汽一方面，源保目前，證低招電動(dòng)汽車大部分采用的是含鋰的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池，pc28預(yù)測(cè)在線開(kāi)獎(jiǎng)刮獎(jiǎng)咪牌由于鋰離子自身屬性的緣故，在低溫環(huán)境下其活性會(huì)下降，導(dǎo)致電池的凈放電率下降。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是在低溫環(huán)境下，并不是電池真的沒(méi)電了，而是有電卻不能正常釋放出來(lái)。另一方面，冬季用車有大比例的額外電能消耗，如空調(diào)熱風(fēng)、座椅加熱，寒冷環(huán)境車輛行駛阻力變大等，都會(huì)造成電動(dòng)汽車在冬季的能耗升高，續(xù)航下降。
告別續(xù)航縮水北汽新能源推出兩大黑科技
為解決冬季“續(xù)航縮水”的問(wèn)題，各大主機(jī)廠也是2.8預(yù)測(cè)在線預(yù)測(cè)“八仙過(guò)海各顯神通”，將方向聚焦在電池加熱技術(shù)路徑上。一種是大多數(shù)車企都在采用的PTC加熱系統(tǒng)，這種方式類似于給電池裝上了“地暖”，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本比較低，但是需要消耗電量來(lái)供熱，同樣犧牲了一部分續(xù)航。
另一種是以威馬為代表的PTC+柴油加溫系統(tǒng)，該系統(tǒng)所需的能量消耗主要來(lái)自于柴油，這種方法見(jiàn)效更快，在低溫環(huán)境下更有保障，但是一定程度上違背了電動(dòng)車節(jié)能環(huán)保的初心。
第三種方式就是以特斯拉為代表的電機(jī)堵轉(zhuǎn)技術(shù)，其工作原理是把電機(jī)繞組當(dāng)作加熱電阻使用，配合電機(jī)產(chǎn)生的廢熱給電池組加熱。但是當(dāng)溫度在-10℃～10℃之間的時(shí)候，仍需采用PTC輔助加熱。
而作為國(guó)內(nèi)最早布局新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的整車企業(yè)，北汽新能源是如何解決冬季電池衰減的問(wèn)題的?在北汽新能源近日舉行的“冬季續(xù)航到底去哪里了”的技術(shù)溝通會(huì)上，北汽新能源工程研究院副院長(zhǎng)代康偉向外界介紹了北汽新能源的解決方案。
據(jù)了解，為提升加熱速率，減少用戶等待時(shí)間，北汽新能源除了PTC加熱方式外，還著手研究?jī)身?xiàng)黑科技——超低溫冷啟動(dòng)+全氣候電池，全方位著手解決冬季電池性能衰減的問(wèn)題。
超低溫冷啟動(dòng)的原理是利用低溫下電芯內(nèi)阻增大的特性，通過(guò)高頻大電流脈沖充放電實(shí)現(xiàn)快速加熱效果。與傳統(tǒng)PTC加熱方式比，由于電芯內(nèi)自發(fā)熱，這項(xiàng)技術(shù)溫度一致性更好，耗電量也更少。
全氣候電池采用的則是世界領(lǐng)先的加熱技術(shù)，通過(guò)給電芯間鎳片通電生熱的方式，快速向電芯傳熱使其升溫。今年1月，北汽新能源在黑龍江成功進(jìn)行了低溫測(cè)試，電池溫度從-18℃到18℃僅用了300秒左右，這一核心關(guān)鍵技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先水平，為新能源汽車突破嚴(yán)寒禁區(qū)奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。這也意味著，未來(lái)新能源汽車將無(wú)懼零下40℃嚴(yán)寒，并且能夠保持與常溫狀態(tài)下幾乎相同的續(xù)駛里程。
從內(nèi)而外多重防護(hù)將電池打造成移動(dòng)安全堡壘
電池是一個(gè)復(fù)雜的工程，不僅要考慮到續(xù)航衰減的問(wèn)題，還要在提高性能的同時(shí)保障整個(gè)電池系統(tǒng)的安全。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，“電池安全技術(shù)是電池技術(shù)革命性突破的第一重點(diǎn)，是純電動(dòng)汽車性能升級(jí)的第一關(guān)鍵，也是電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的生命線?！?/p>
圍繞電池安全問(wèn)題，北汽新能源近年來(lái)加大技術(shù)攻關(guān)投入，通過(guò)優(yōu)質(zhì)電池+電池包成組效率+干濕分離熱管理技術(shù)的系列解決方案，從內(nèi)而外多重防護(hù)，將電池打造成為固若金湯的移動(dòng)安全堡壘。
北汽新能源采用的是全球最安全的SK三元鋰離子電池，從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、集成應(yīng)用、安全預(yù)警等環(huán)節(jié)都嚴(yán)格控制產(chǎn)品安全，實(shí)現(xiàn)最大限度保障用戶的用車安全。據(jù)了解，世界500強(qiáng)SK集團(tuán)是全球領(lǐng)先的電池生產(chǎn)商，長(zhǎng)期為奔馳、戴姆勒、現(xiàn)代、北汽等多家國(guó)內(nèi)外知名車企配套動(dòng)力電池，10余年來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起電池起火事件，在全球動(dòng)力電池領(lǐng)域頗有名氣。
在電池外部防護(hù)上，“我們通過(guò)增加電池系統(tǒng)中部與整車掛載點(diǎn)的方式，實(shí)質(zhì)上是將電池系統(tǒng)和車架更緊密的連接成一個(gè)整體。電池系統(tǒng)不再是掛在車身上的一個(gè)系統(tǒng)，而是車身剛度、強(qiáng)度的一個(gè)支撐部分。”代康偉說(shuō)，我們還通過(guò)電池箱體邊框型材形狀優(yōu)化設(shè)計(jì)，形成了大量吸能區(qū)，可以有效吸收碰撞動(dòng)能，避免內(nèi)部零部件變形和相對(duì)位移，保障系統(tǒng)安全。
在極限場(chǎng)景應(yīng)用方面，北汽新能源所設(shè)計(jì)的電池系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到了行業(yè)先進(jìn)水平，具備防水、防塵、防火等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。電池包同時(shí)滿足IP68和IP69K級(jí)別的防塵放水技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可防高壓噴水;電池包設(shè)計(jì)還滿足國(guó)標(biāo)和歐標(biāo)雙重標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部布置防火結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了多層熱蔓延阻斷。
另外，在核心溫控技術(shù)上，北汽新能源還創(chuàng)新性的研發(fā)出第4代IBTC電池?zé)峁芾砑夹g(shù)——干濕分離熱管理技術(shù)，具體而言就是將液冷系統(tǒng)集流管布置在邊框型材腔內(nèi)，額外增加一層密封。即使發(fā)生非常嚴(yán)重的碰撞，使液冷系統(tǒng)受損漏液，因?yàn)槟＝M和液冷系統(tǒng)分倉(cāng)設(shè)計(jì)，又有雙層密封，可以避免冷卻液泄露引發(fā)的絕緣失效問(wèn)題。另外，集成的液冷系統(tǒng)還可以將系統(tǒng)溫差減少50%，40℃以上的高溫極限工況下可以控制在6℃以內(nèi)。換句話說(shuō)，冷到黑河，熱到吐魯番，北汽新能源的電池系統(tǒng)始終能夠保持在電池最佳的工作狀態(tài)。
多位業(yè)內(nèi)專家指出，北汽新能源是國(guó)內(nèi)最早布局新能源研發(fā)生產(chǎn)的整車企業(yè)，在純電動(dòng)汽車技術(shù)與研發(fā)方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位，尤其是在突破極寒地區(qū)用車的技術(shù)方面具有代表性。相信隨著電池技術(shù)的不斷提升，新能源車冬季續(xù)航縮水的問(wèn)題將在很大程度上得到緩解，用戶出行體驗(yàn)也將進(jìn)一步提升。屆時(shí)，在凜冽的寒風(fēng)中，新能源汽車也可以實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)待機(jī)。