在品牌成立60周年之際，蘭博蘭博基尼汽車公司推出首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插電式混合動力超級跑車Revuelto，基尼采用前所未有的首款全新動力架構(gòu)、創(chuàng)新設(shè)計、高性最高效率的混合空氣動力學(xué)和全新碳車架概念，在性能表現(xiàn)、動力加拿大pc預(yù)測網(wǎng)-最準預(yù)測運動風(fēng)格和駕駛樂趣方面定義了超級跑車新標桿。超級全新內(nèi)燃機發(fā)動機和三臺電機組成的跑車動力總成，搭載一臺首次適配蘭博基尼12缸跑車的蘭博雙離合變速箱，可以輸出1,基尼015馬力的強勁動力。

　　動力系統(tǒng)結(jié)合高升功率元件：全新127馬力/升的首款內(nèi)燃機發(fā)動機與兩臺前部軸向磁通電機協(xié)同工作，可提供出色的高性重量功率比，另一臺徑向磁通電機位于首次適配在蘭博基尼12缸跑車的混合八速雙離合變速箱上方。三臺電機由一個比功率高達4,動力500瓦/千克的鋰離子電池組提供能量，該電池組還支持全電驅(qū)動模式。超級

　　蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann表示：“全新Revuelto是蘭博基尼歷史上的一座里程碑，也是Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前進）電動化戰(zhàn)略規(guī)劃的重要支柱。這是一款創(chuàng)新、獨特并忠于蘭博基尼品牌基因的車型：其搭載的V12發(fā)動機是我們的超級跑車傳承和歷史的標志性象征。Revuelto的誕生打破了超級跑車的固有模式，將全新12缸發(fā)動機與混合動力技術(shù)相結(jié)合，在提供客戶所需的駕駛激情與減少排放的必要性之間創(chuàng)造了完美平衡?！?/p>

　　在圣亞加塔·波隆尼工廠以精湛工藝打造的碳纖維是新車的主要結(jié)構(gòu)元素，不僅被應(yīng)用在單體式車身和車架，還用于許多車身部件。碳纖維和輕質(zhì)材料的廣泛使用，加上發(fā)動機的強勁動力，讓新車實現(xiàn)了蘭博基尼史上最佳重量功率比——1.75千克/馬力。

　　全新Revuelto將這些特性結(jié)合在一起，帶來其細分領(lǐng)域的峰值性能數(shù)據(jù)：零至百公里/小時加速僅需2.5秒，最高時速超350公里/小時。得益于引入了電驅(qū)動扭矩矢量分配系統(tǒng)，卓越的動力帶來絕佳的表現(xiàn)，四輪驅(qū)動也可在全電模式下適用，確保超級跑車Revuelto在賽道和日常駕駛中都能展現(xiàn)出強大實力。

　　“Revuelto將蘭博基尼汽車的駕駛體驗提升至卓越水平，”蘭博基尼汽車公司首席技術(shù)官Rouven Mohr表示，“Revuelto在靈敏度和動態(tài)響應(yīng)方面向前邁出了重要一步，確保車輛在各種駕駛環(huán)境中都能提供極富激情和自然的駕馭體驗。Revuelto是一款具備極致性能的超級跑車，而我們的目標自確立之初就是讓其帶來頂級的駕駛激情?！?/p>

　　設(shè)計風(fēng)格

　　Revuelto引領(lǐng)了蘭博基尼的設(shè)計未來，沿襲了獨特的蘭博基尼設(shè)計基因，同時又構(gòu)建出一種全新的風(fēng)格語言。其通過全新造型與以往經(jīng)典傳奇的蘭博基尼V12跑車建立關(guān)聯(lián)，又以全新車身比例前瞻未來。

　　Revuelto在全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計上都實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，其靈感明顯源自以往的V12傳奇跑車。1971年推出的Countach原型車在其單一的縱向線條基礎(chǔ)上開發(fā)出完美的車身比例，該車以太空時代為背景，創(chuàng)造了一種極致純粹和回歸本質(zhì)的設(shè)計風(fēng)格。Countach定義了蘭博基尼V12超級跑車的基因，并開創(chuàng)了V12跑車極為獨特的元素之一：垂直開啟的剪刀門，助力了Revuelto的特征打造。

　　新車延續(xù)了Diablo無與倫比的車身比例和后翼子板上的懸浮式鋒片，其肌肉線條與傾斜前臉設(shè)計則明顯源自Murciélago。

　　“Revuelto是腎上腺素的具象化體現(xiàn)，”蘭博基尼設(shè)計中心主管Mitja Borkert表示，“全新蘭博基尼Revuelto的設(shè)計為我們的獨特設(shè)計語言打開了一扇通往未來的魅力之門。一眼望去，Revuelto是一款極富吸引力的下一代蘭博基尼V12車型，其所有的線條都圍繞著單體式車身展開，滿足V12混合動力系統(tǒng)的設(shè)計布局。

　　“在品牌最具代表性的加拿大28旗艦車型引領(lǐng)的新時代，獨特且富有辨識度的Y型車燈標志具有重要意義，而內(nèi)飾在定義蘭博基尼的新設(shè)計方向上也體現(xiàn)出巨大飛躍。我們的‘飛行員體驗’理念在每一個設(shè)計細節(jié)中都生動可見：駕駛者和乘客經(jīng)由設(shè)計輕巧的Y型儀表盤和中控臺聯(lián)系更加緊密，復(fù)制出在賽車中的感覺，且在數(shù)字和物理控制之間實現(xiàn)了完美的直觀平衡。”

　　隨著Revuelto的推出，蘭博基尼發(fā)起了一場新的太空競賽，開創(chuàng)了一種新的設(shè)計語言以適應(yīng)電氣化帶來的挑戰(zhàn)，并預(yù)示了在不久的將來超級跑車的造型和比例。該設(shè)計靈感源于航空航天元素，其特點是具有雕塑感的型面被兩條貫穿全車的線條所圍繞，它們從前臉延伸出來，環(huán)繞過駕駛艙和發(fā)動機，再向下至六邊形排氣管。

　　航空航天元素與從車身前部延伸出的動物肌肉線條和諧交融：寬大的整體碳纖維艙蓋的鯊魚鼻造型傳遞出力量感和速度感，與之搭配的是帶有Y型日行燈的前大燈組——屬于現(xiàn)代蘭博基尼設(shè)計的一個獨特風(fēng)格特征——由連接分流器和引擎蓋的空氣動力學(xué)葉片構(gòu)成。位于前輪拱后方的側(cè)翼將氣流沿兩側(cè)和車門的明顯下凹處引向側(cè)面進氣口，其銳利邊緣與前部箭頭型線條相呼應(yīng)。

　　車頂設(shè)計將更多的頭部空間與美學(xué)特質(zhì)及特定的空氣動力學(xué)功能相結(jié)合。深凹型輪廓將空氣引向尾翼，同時也為駕駛者和乘客提供了更多的頭部空間。

　　車尾設(shè)計則是向V12混合動力發(fā)動機致敬。整體露出的縱置發(fā)動機突出了Revuelto的機械心臟，在視覺上將其與雙六邊形排氣管連接起來。排氣管由幾何形狀的翼子板覆蓋，并加入了帶有Y型燈光標志的燈組。

　　“Y”型設(shè)計也是以駕駛者為導(dǎo)向的內(nèi)飾設(shè)計的標志，該設(shè)計受到“飛行員體驗”理念的影響。內(nèi)飾設(shè)計呼應(yīng)了外觀的全新前瞻設(shè)計：駕駛艙中的每一個要素都體現(xiàn)了明顯的蘭博基尼風(fēng)格，在日常駕駛和賽道環(huán)境中，都能達到數(shù)字化體驗和物理駕馭感受之間的完美平衡。座艙的視覺中心有一個明顯的碳纖維輪廓，采用“太空飛船”設(shè)計，將空調(diào)出風(fēng)口和作為車輛技術(shù)核心的8.4英寸垂直觸摸屏納入其中。

　　蘭博基尼通過Revuelto開創(chuàng)了全新的沉浸式共享駕馭體驗，駕駛者和乘客可以分別在位于駕駛者一側(cè)的12.3英寸顯示屏和安裝在乘客一側(cè)儀表板上的9.1英寸顯示屏上瀏覽同樣的信息。Revuelto為蘭博基尼引入了“滑動”功能，讓駕駛者和乘客將應(yīng)用程序和信息從中控顯示屏移動到側(cè)面的顯示屏上，就像使用智能手機一樣直觀并且操作手勢簡單。三個數(shù)字顯示屏不僅去掉大部分物理按鍵以滿足對簡潔風(fēng)格的需求，而且實現(xiàn)了新功能，使駕駛者能夠完全集中精力駕駛，如同在賽車上一般。

　　方向盤的設(shè)計靈感源自賽事以及Essenza SCV12帶來的經(jīng)驗。位于輪輻上的四個旋鈕用于選擇駕駛模式、底盤升降以及尾翼傾斜角度。駕駛座和控制系統(tǒng)的直觀設(shè)計營造出獨特的“蘭博基尼感”：按鍵用于開啟轉(zhuǎn)向燈和彈射起步等功能，同時讓駕駛者始終保持對方向盤的最佳握持。

　　Revuelto將靈感源于賽車的超級跑車個性與為日常駕駛設(shè)計的獨特功能并置。在車輛的設(shè)計階段，蘭博基尼格外關(guān)注座艙的空間感和實用性，并能完美滿足賽道日的出行。相較Aventador Ultimae，Revuelto的車頂設(shè)計增加了26毫米的頭部空間，全新單體式車身的使用則讓腿部空間多出84毫米，為座椅后面留出更多空間，可以容納一個高爾夫球袋大小的行李，前艙蓋下的儲物空間亦裝入兩個行李箱。此外，為了讓乘坐體驗更加舒適，車內(nèi)還加入了一些功能性設(shè)計，如位于中央儀表盤下和兩個座椅之間的儲物區(qū)，以及內(nèi)置于乘客一側(cè)儀表盤的加拿大預(yù)測杯架。

　　個性化定制

　　Revuelto是蘭博基尼最具個性化定制潛力的量產(chǎn)車型。事實上，蘭博基尼提供了400種車身顏色以及更多的個性化選擇，讓客戶能夠創(chuàng)造出一臺完全與眾不同的超級跑車。Revuelto的可持續(xù)運動性能不僅限于插電式混合動力跑車的技術(shù)規(guī)格，所有涂料更是采用水基成分而非溶劑型。

　　內(nèi)飾設(shè)計處處體現(xiàn)可持續(xù)性，對于避免資源浪費的關(guān)注已成為蘭博基尼品牌的工作方式。其中包括蘭博基尼皮革工作室利用最新一代機器切割內(nèi)飾材料，在不影響精湛工藝和刺繡過程的情況下盡可能減少廢料，讓“手工打造”繼續(xù)作為蘭博基尼的一項卓越品質(zhì)。

　　內(nèi)飾特點是在儀表盤及其邊框、六邊形空調(diào)通風(fēng)口和中央通風(fēng)口邊框上使用了可見碳纖維。內(nèi)飾將精致皮革與帶Dinamica?微纖維的新型超輕Corsa-Tex材質(zhì)相結(jié)合，該材質(zhì)由回收的聚酯纖維通過水基生產(chǎn)過程制成?？蛻艨梢赃x擇皮革與Corsa-Tex材質(zhì)的等量混合材料，或者根據(jù)個人喜好挑選某單一材料來定制自己的車輛內(nèi)飾，共有70種顏色可供選擇。

　　空氣動力學(xué)

　　在蘭博基尼Revuelto上，功能和造型設(shè)計都是為了達成空氣動力學(xué)學(xué)效率這一共同使命。與Aventador相比，這款超級跑車的新布局有著不同的設(shè)計要求，進而影響了該車的空氣動力學(xué)研發(fā)。這項研發(fā)基于效率、組件協(xié)同作用、組件整合以及設(shè)計四個支柱展開。

　　最佳效率可通過結(jié)合高下壓力和最小化阻力實現(xiàn)，關(guān)鍵因素之一是新的主動式尾翼，旨在確保在所有駕駛條件下的最佳空氣動力性能，為此蘭博基尼開發(fā)了全新執(zhí)行器，通過三種不同的設(shè)置，在各種情況下對負載進行優(yōu)化管理。

　　尾翼的的位置根據(jù)駕駛模式和動態(tài)而改變，也可以由駕駛者根據(jù)個人偏好使用方向盤上的專用旋鈕手動調(diào)節(jié)。“關(guān)閉”位置（低阻力）下可以確保阻力最小，例如在以電動模式行駛時；這個位置還能帶來極佳的燃油經(jīng)濟性，在提升極速的同時，確保最佳的車身穩(wěn)定性?！案呦聣毫Α蔽恢猛ㄟ^優(yōu)化Revuelto的靈敏度和操控，使下壓力達到最大值。

　　出自圣亞加塔工廠的全新超級跑車的前臉因帶有碳纖維分流器而極富辨識度，該分流器中心部位前緣呈輻射狀，外側(cè)部位傾斜，可產(chǎn)生渦流并增加正面負荷，使空氣偏轉(zhuǎn)，避開車輪。中央?yún)^(qū)域的造型可將氣流引向四個后部渦流發(fā)生器，它們由位于車底的狹小弧形葉片組成，對于增加對沖車底的氣流能量至關(guān)重要。這股能量又轉(zhuǎn)而產(chǎn)生額外的下壓力，并將氣流引向擴散器，這種極限操作在V12車型中前所未見。擴散器通過一個差異化導(dǎo)流系統(tǒng)從車底抽取進氣氣流來實現(xiàn)空氣動力學(xué)功能，導(dǎo)流系統(tǒng)位于11度低斜度中心部位（Aventador Ultimae為7度）和15度高斜度外側(cè)部位（Aventador Ultimae為8度）之間。同時，擴散器還為發(fā)動機艙提供結(jié)構(gòu)和冷卻功能。

　　整體而言，與Aventador Ultimae相比（在最大負荷情況下），新的設(shè)計方案讓Revuelto的前部空氣動力負荷增加33%，后部空氣動力負荷增加74%。

　　各組件之間的協(xié)同作用顯而易見，著重體現(xiàn)在冷卻模式上，這也是全新蘭博基尼Revuelto的特點。前散熱器產(chǎn)生的熱空氣需要以正確的方式進行處理，以避免損害側(cè)方散熱器的性能。在前散熱器出口格柵上的外向扇葉將熱氣流引向遠離車輪和側(cè)方散熱器的方向，而位于前保險杠兩側(cè)的雙鰭則可減少空氣動力阻力。

　　所有組件的設(shè)計風(fēng)格和工程特質(zhì)都是為了優(yōu)化空氣流動。得益于Y型截面，連門把手也能發(fā)揮空氣動力學(xué)功能——這種解決方案能夠?qū)那芭撋w獲得的新鮮氣流導(dǎo)向位于側(cè)面的水平鰭并將其引向散熱器。

　　零部件之間的最大化整合體現(xiàn)在制動系統(tǒng)的冷卻模式上，空氣動力學(xué)有助于提高系統(tǒng)效率。一對前部導(dǎo)流板和輪拱內(nèi)格柵的設(shè)計不僅能改善前制動的冷卻效果——導(dǎo)流板從前擴散器將空氣引至制動器，并且它們的造型設(shè)計還能減少輪艙內(nèi)的阻力，限制任何壓縮現(xiàn)象并增加前部負載。

　　在車尾，位于后輪前方的兩個NACA管道可收集來自車底的氣流，并將其引至后制動冷卻管道。

　　碳纖維車頂也發(fā)揮了重要的空氣動力學(xué)作用，其結(jié)構(gòu)功能改善了內(nèi)部空間。中央?yún)^(qū)域鏤空的翼型設(shè)計將空氣引入后進氣口，進而導(dǎo)向位于變速箱上方的逆變器和電機，車頂側(cè)面的拱形造型則為駕駛者和乘客提供了更多的頭部空間。

　　單體式車身

　　Revuelto從航空學(xué)汲取靈感進行底盤研發(fā)，即“單體式車身”。除了完全由多技術(shù)碳纖維打造的單體式車殼，其前端結(jié)構(gòu)采用了一種將短碳纖維浸泡在樹脂中制成的特殊鍛造復(fù)合材料。這項技術(shù)由蘭博基尼研發(fā)并早在2008年就進行了首次結(jié)構(gòu)應(yīng)用。

　　單體式車身在抗扭剛度、輕量化和動態(tài)駕馭體驗方面都比Aventador更進一步。更重要的是，Revuelto是首款配備100%碳纖維前端結(jié)構(gòu)的超級跑車——碳纖維同樣被用于前部縱梁，以確保能量吸收較傳統(tǒng)金屬結(jié)構(gòu)有顯著提升——是Aventador鋁制前車架的兩倍，同時大幅減輕重量。

　　Revuelto的單體式車身較Aventador底盤減重10%，前車架比前代的鋁制車身更輕20%?？古偠鹊玫礁纳疲瑪?shù)值達到40,000?！っ?度，較Aventador提升超過25%，確保了一流的動態(tài)性能。

　　全新單體式車身研發(fā)的設(shè)計理念是基于對各部件最大程度的整合。得益于鍛造復(fù)合材料技術(shù)的廣泛引入，以及整體加強包圍的研發(fā)，單體式車身得以優(yōu)化。碳纖維的使用讓Revuelto在超級跑車領(lǐng)域獨樹一幟：整體加強包圍由碳纖維增強復(fù)合材料（CFRP）打造，構(gòu)建起整車的支撐結(jié)構(gòu)。整體加強包圍連接起鍛造復(fù)合材料元件，如前部結(jié)構(gòu)件、前防火墻和A柱。

　　車頂結(jié)構(gòu)保留了更傳統(tǒng)但同樣高效的預(yù)浸料高壓釜工藝復(fù)合生產(chǎn)技術(shù)。高壓釜成型的碳纖維輔以高度專業(yè)化的手工鋪設(shè)工藝，充分滿足高科技、美學(xué)和質(zhì)量方面的要求，展現(xiàn)出蘭博基尼復(fù)合材料部件多年來以質(zhì)量為導(dǎo)向自主生產(chǎn)的成果。這一制造決策為客戶在車頂個性化定制方面提供了最大程度的多樣性選擇。

　　后部底盤采用高強度鋁合金制成，后縱梁區(qū)域有兩個重要的空心鑄件：這兩個鑄件將后懸掛的減震筒和動力懸掛整合為一個單一部件，形成閉合慣量，確保車身重量顯著減輕、剛性提升以及焊縫大幅減少。

　　Revuelto開啟了車輛生產(chǎn)中碳纖維應(yīng)用的全新“元年”，具體可以概括為AIM，即自動化、集成化和模塊化。“自動化”是指將自動化和數(shù)字化工藝引入材料轉(zhuǎn)化，同時保留蘭博基尼的傳統(tǒng)制造工藝，例如打造復(fù)合材料。

　　“集成化”是指通過研發(fā)壓鑄模塑技術(shù)，將多項功能集成到一個單一部件中。該工藝利用預(yù)熱聚合物生產(chǎn)不同長度、厚度和復(fù)雜性的部件，讓部件得到最佳整合，保證高抗扭剛度?！澳K化”是指將應(yīng)用技術(shù)模塊化，從而更靈活高效地響應(yīng)所有產(chǎn)品需求和特性。

　　動力系統(tǒng)架構(gòu)

　　新車的架構(gòu)布局前所未有：6.5升V12中置自然吸氣式發(fā)動機搭配三臺電機，其中一臺集成在全新八速雙離合變速箱上。變速箱采用橫向布局，并首次放置在內(nèi)燃機發(fā)動機后部。為電機供能的鋰離子電池則被裝配在從Countach時代起就作為傳動軸通道的位置。

　　電機可在低轉(zhuǎn)速下提升動力輸出，也可將全新Revuelto變?yōu)榧冸妱榆?，二氧化碳綜合排放較Aventador Ultimae減少30%。

　　獨一無二的動力架構(gòu)

　　蘭博基尼自成立以來一直是V12發(fā)動機的代名詞。1963年推出的經(jīng)典車型350GT首次搭載了這款極具特色的傳奇發(fā)動機。在2019年推出的Sián上，蘭博基尼首次配備了由電機和12缸內(nèi)燃機發(fā)動機組成的動力系統(tǒng)，通過一臺25千瓦的電機為上一代V12發(fā)動機補充動力，并將電能儲存在超級電容中。

　　Revuelto引入了前所未有的混合動力架構(gòu)和新一代V12發(fā)動機，是首款HPEV高性能插電式混合動力超級跑車。其搭載輕量化高功率鋰離子電池，并安裝在底盤中部的傳動軸通道內(nèi)。與上一代V12發(fā)動機相比，這種創(chuàng)新技術(shù)解決方案在減排的同時，最大限度地提升了性能。

　　代號L545的全新發(fā)動機排量為6.5升，是蘭博基尼有史以來重量最輕、動力最強的12缸發(fā)動機。它的總重量僅為218千克，較Aventador發(fā)動機減重17千克。與Aventador相比，Revuelto的發(fā)動機布局旋轉(zhuǎn)了180度。得益于重新設(shè)計的配氣系統(tǒng)，V12發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速可達9,500轉(zhuǎn)/分，可在9,250轉(zhuǎn)/分時輸出825馬力的強勁動力。該發(fā)動機的升功率為127馬力/升，達到蘭博基尼12缸發(fā)動機史上最高值，峰值扭矩在6,750轉(zhuǎn)/分時為725?！っ?。

　　氣缸的進氣管道經(jīng)過重新設(shè)計，增加了進氣量并確保了燃燒室的氣流保持最佳狀態(tài)。實際發(fā)動機的燃燒也得到優(yōu)化，這要歸功于兩個控制單元對燃燒室內(nèi)電離的調(diào)節(jié)——這一解決方案曾應(yīng)用于Aventador，現(xiàn)也被用在新車上。全新燃燒室將壓縮比提高至12.6:1（Aventador Ultimae壓縮比為11.8:1）。通風(fēng)口的流體力學(xué)設(shè)計也得到進一步改進，減少高轉(zhuǎn)速下的排氣背壓，并增加了比功率輸出。

　　蘭博基尼跑車從問世之初就以獨具感性和極富辨識度的發(fā)動機聲浪而蜚聲世界。全新L545發(fā)動機也著重強調(diào)了這一點，其演奏的“樂章”在低轉(zhuǎn)速時就極為悠揚，后逐漸升調(diào)到自然和諧的漸強音。

　　強大的電動四輪驅(qū)動

　　Revuelto保留了蘭博基尼實力最強的傳承技術(shù)之一：四輪驅(qū)動。除了為后輪提供動力的內(nèi)燃機發(fā)動機外，前橋首次安裝了一對電機，各為一個前輪提供牽引力。在八速雙離合變速箱上方裝備了第三臺電機，可以根據(jù)所選駕駛模式和實時路況為后輪提供動力。

　　內(nèi)燃機發(fā)動機及三臺電機的綜合扭矩所呈現(xiàn)的超凡性能在超級跑車領(lǐng)域里獨樹一幟，其中內(nèi)燃機發(fā)動機的峰值扭矩高達725?！っ?，每個前部電機各輸出350牛·米扭矩?？傮w輸出功率高達1,015馬力。

　　兩臺前部電機均為油冷式軸向磁通電機，可提供優(yōu)異的重量功率比：每110千瓦動力驅(qū)動18.5千克重量。除了為前輪提供動力，前部電機還具有扭矩矢量功能，能夠優(yōu)化駕駛動態(tài)，并回收制動時產(chǎn)生的能量。在純電模式下，Revuelto僅采用前輪驅(qū)動以優(yōu)化能耗，后軸的電動驅(qū)動則按需啟動。

　　零排放性能

　　蘭博基尼Revuelto在中央通道內(nèi)配備了比功率高達4,500瓦/千克的鋰離子電池組，保持極低的車身重心，并獲得最佳重量分配。在底部結(jié)構(gòu)護板的保護下，鋰電池與前后電機和一個集成充電元件相連。

　　鋰電池長度為1,550毫米，高度為301毫米，寬度為240毫米，包含總?cè)萘繛?.8千瓦·時的軟包電芯。當(dāng)電量為零時，可通過家用交流電和充電樁進行充電，功率可達7千瓦，僅需30分鐘即可完成充電；也可通過從前輪回收制動能量或直接接從V12發(fā)動機為電池充電，過程僅需6分鐘。

　　出色的換擋體驗

　　新平臺的應(yīng)用推進了關(guān)于變速箱的創(chuàng)新技術(shù)決策，該變速箱是插電式混合動力元件的神經(jīng)中樞。為實現(xiàn)目標，蘭博基尼尼開發(fā)了全新的緊湊型傳動單元，以滿足強大的電力單元需求；除Revuelto外，該單元還將搭載在蘭博基尼下一代超級跑車上。濕式雙離合變速箱作為最高效并以性能為導(dǎo)向的技術(shù)解決方案，能夠?qū)evuelto內(nèi)燃機發(fā)動機在6,750轉(zhuǎn)/分時輸出的725?！っ追逯蹬ぞ剡M行優(yōu)化管理。

　　這款全新八速變速箱被橫向放置在縱置V12發(fā)動機之后，以便在通道內(nèi)為給電機供電的鋰電池留出空間。這是高性能跑車領(lǐng)域里獨一無二的技術(shù)解決方案，蘭博基尼因此再次站在了汽車工程的技術(shù)前沿。該布局有助于保持車輛軸距，支持有效的重量分配，以實現(xiàn)最佳的駕駛動態(tài)。

　　蘭博基尼60年歷史中，只有另外兩款V12車型搭載了橫向后置變速箱：其一為1966年推出的具有革命性意義的Miura，其發(fā)動機也采用了橫向中后置布局；其二為Essenza SCV12，這款專注于賽道的頂級超跑采用縱置發(fā)動機和承重橫向變速箱的布局。

　　全新變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為雙輸入軸式，而不是常用的三軸式。一根負責(zé)偶數(shù)擋，另一根負責(zé)奇數(shù)擋；并共用一個轉(zhuǎn)子。該布局有助于降低整體重量、節(jié)省空間。

　　開發(fā)八速雙離合變速箱（DCT）的初衷是希望滿足運動駕駛的所有需求，例如快速換擋，而八速比的設(shè)定則有助于優(yōu)化油耗和巡航時的駕駛性能。

　　一個特別功能是“連續(xù)降擋”，只需按住左手撥片，即可在制動過程中實現(xiàn)降低多個擋位，帶給駕駛者“盡在掌控”的駕馭感。

　　不包含電氣部件，全新八速雙離合變速箱與搭載在Huracán系列的七速雙離合變速箱相比，重量更輕，換擋速度更快。橫向布局令車廂內(nèi)部更加寬敞，在駕駛者和乘客身后留出更多空間，舒適性也大為提升。

　　雙離合變速箱采用極為緊湊的設(shè)計：長560毫米，寬750毫米，高580毫米?？傊亓績H為193千克，其中包括一個對車型混合動力結(jié)構(gòu)至關(guān)重要的全新部件——后部電機，其最大功率為110千瓦，峰值扭矩為150?！っ?。

　　該電機位于變速箱上方，兼作啟動機和發(fā)電機，還可通過傳動軸通道內(nèi)的鋰電池為前部電機供電。在純電動模式下，它可為后輪提供動力，加上驅(qū)動前輪的兩個電機，即可實現(xiàn)電動四輪驅(qū)動。得益于可與雙離合變速箱連接并帶專用同步器的解耦裝置，該系統(tǒng)的運作方式將取決于所選駕駛模式。為V12內(nèi)燃機發(fā)動機提供額外動力時，電機處在P3位置，與變速箱分離；當(dāng)其移至P2位置，可在低速和停車時為電池充電，并作為啟動機使用。

　　當(dāng)電機在P3位置時，Revuelto即成為一臺電動四驅(qū)跑車，根據(jù)所選擇的駕駛模式，該車還能在電動模式下沿用蘭博基尼傳承至今的四輪驅(qū)動技術(shù)。

　　倒車擋由兩個前部電機提供動力，如果需要額外動力，則可啟動后部電機來激活后軸和車輪。因此，即使在低抓地力路況下進行倒車，全新Revuelto也可以在電動模式下驅(qū)動四輪。

　　極致純粹的駕駛體驗

　　新Revuelto設(shè)計研發(fā)的初衷旨在提供純粹的駕駛激情，以及在各種路況和抓地力條件下對車輛的絕佳掌控，使駕駛者擁有前所未有的駕馭自信和“人車合一”感受。

　　Revuelto憑借多種創(chuàng)新科技屹立于行業(yè)巔峰，其中包括動力架構(gòu)和整車平衡、擁有前沿技術(shù)的底盤和空氣動力學(xué)設(shè)計、可最大化電驅(qū)動支持的全新混合動力系統(tǒng)，以及包含電動四輪驅(qū)動的全新駕駛模式——可獲得13種不同的駕馭體驗。

　　新車采用前所未有的架構(gòu)布局：6.5升V12中置自然吸氣式發(fā)動機及三臺電機，其中兩臺位于電驅(qū)動前橋上，另一臺集成在全新八速雙離合變速箱上。變速箱首次放置在內(nèi)燃機發(fā)動機后，橫向連接V12發(fā)動機。具有高比功率并能夠驅(qū)動電機的全新鋰離子電池則被裝配在從Countach時代起就作為傳動軸通道的位置。

　　全新架構(gòu)實現(xiàn)了最佳的重量分配（前部44%，后部56%），使其更接近重心并優(yōu)化了軸距，令Revuelto在公路和賽道彎道上都十分靈敏，達到完美的車身平衡。通過增加防傾桿剛度（前部增加11%，后部增加50%）和降低轉(zhuǎn)向比（較Aventador Ultimae減少10%），車身平衡能力得到強化，而這一解決方案已在Huracán STO上得到成功驗證。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進一步完善Revuelto的表現(xiàn)，極大提升了車輛的靈活性、響應(yīng)度和緊湊性，同時確保車身更加穩(wěn)定，掌控更為精準。此外，特別研發(fā)的普利司通Potenza Sport輪胎使新車前輪具有更大的觸地面積（較Aventador Ultimae增加4%），有助于提升車輛表現(xiàn)。

　　由于采用了電驅(qū)動軸，蘭博基尼在Revuelto上首次引入電驅(qū)動扭矩矢量分配系統(tǒng)，并首創(chuàng)研發(fā)了蘭博基尼車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0。電驅(qū)動扭矩矢量分配系統(tǒng)將扭矩優(yōu)化分配到每個車輪，并與四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同工作，從而提升車輛在狹窄彎道行駛時的靈活性，以及高速過彎時的穩(wěn)定性。此外，與傳統(tǒng)系統(tǒng)不同，全新扭矩矢量系統(tǒng)僅在必要時對剎車進行干預(yù)，可最大限度提高效率，確保更自然的駕駛方式以及更高水準的性能表現(xiàn)。制動時，電驅(qū)動軸和后部電機可助力車輛減速，以減少施加于制動器的壓力并通過回收制動能量為電池充電。

　　底盤也對車輛動態(tài)優(yōu)化起到至關(guān)重要的作用。Revuelto是蘭博基尼首款配備汲取航空學(xué)靈感研發(fā)而成的全新單體式車身的車型。單體式車身是一種極致輕量化的一體式碳纖維結(jié)構(gòu)，較Aventador底盤減重10%。該結(jié)構(gòu)將出色的能量吸收和增強的抗扭剛度（較Aventador提升25%)相結(jié)合，使Revuelto車身極其穩(wěn)定，提升了車輛的整體緊湊感和反應(yīng)靈敏度。

　　主動空氣動力學(xué)在駕駛動態(tài)中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，讓效率和下壓力達到全新高度——與Aventador Ultimae相比，可在高負載情況下分別提升61%和66%，這尤其歸功于前分流器和車頂設(shè)計，可將氣流導(dǎo)向高效尾翼?？諝鈩恿W(xué)與半主動叉臂懸掛協(xié)同工作，該懸掛由專為Revuelto設(shè)計的蘭博基尼垂直控制系統(tǒng)進行控制，此系統(tǒng)電控管理垂直作用力交換，例如賽道行駛過程中的突然負載轉(zhuǎn)移，可實時調(diào)整懸掛及尾翼行為。

　　制動系統(tǒng)和制動冷卻系統(tǒng)也進行了重新設(shè)計以應(yīng)對車輛高性能的需求。新車采用了最新一代的碳陶剎車系統(tǒng)+（Carbon Ceramic Brakes Plus）。前部卡鉗配備的活塞數(shù)量從6個增至10個，并結(jié)合410毫米x 38毫米的剎車盤（取代了Aventador Ultimae上的400毫米x 38毫米剎車盤）；后部卡鉗配有4個活塞和390毫米x 32毫米剎車盤（取代之前的380毫米x 38毫米剎車盤）。剎車盤由摩擦層覆蓋，以獲得更好的性能、熱管理和制動時的舒適聲效。

　　空氣動力學(xué)有助于提高系統(tǒng)效率，一對前部導(dǎo)流板和輪拱內(nèi)格柵的設(shè)計不僅能改善前制動的冷卻效果——導(dǎo)流板從前擴散器將空氣引至制動器，并且它們的造型設(shè)計還能減少輪艙內(nèi)的阻力，限制任何壓縮現(xiàn)象并增加前部負載。此外，位于后輪前方的兩個NACA管道可收集來自車底的氣流，并將其引至后制動冷卻管道。

　　和混合動力系統(tǒng)一同首發(fā)的還有三種全新的專屬駕駛模式——Recharge（充電）、Hybrid（混動）和Performance（性能），它們與Città（城市）、Strada（道路）、Sport（運動）和Corsa（賽道）模式組合，可在重新設(shè)計的方向盤上通過兩個旋鈕進行選擇，根據(jù)實時路況和公路或賽道等不同道路類型，實現(xiàn)共13種突顯Revuelto不同個性和駕駛潛力的動態(tài)設(shè)定。

　　舉例來說，Città（城市）是為在市內(nèi)日常行駛而設(shè)計的零排放駕駛模式。如果為電機供電的鋰離子電池需要充電，而附近沒有充電站，V12發(fā)動機將在此時介入，在Recharge（充電）模式下，短短幾分鐘即可為電池充滿電。新車在電動模式下即可駛?cè)胗信欧畔拗频臍v史名城市內(nèi)。懸掛系統(tǒng)、牽引力控制和變速箱完美配合帶來絕佳的舒適性，而空氣阻力的減少使Città（城市）成為最省油的駕駛模式，其最大功率額定為180馬力。

　　Strada（道路）模式完美適用于日常駕駛和長途旅行，提升的舒適性與改善的運動感相得益彰，輸出高達886馬力的動力。V12發(fā)動機始終處于工作狀態(tài)，同時在Recharge（充電）模式下以最優(yōu)化和最大化的充電量確保電池持續(xù)充電。電驅(qū)動前橋支持扭矩矢量和主動空氣動力學(xué)的運轉(zhuǎn)，在車輛高速行駛時，例如在高速公路上，提供最佳的車身穩(wěn)定性。

　　Sport（運動）模式使Revuelto展現(xiàn)出截然不同的個性，此時的操控設(shè)定旨在提供充滿激情的駕駛體驗，在Recharge（充電）、Hybrid（混合動力）和Performance（性能）三種組合模式下都能獲得不同的駕駛樂趣和響應(yīng)導(dǎo)向。通過混合動力系統(tǒng)的輔助，內(nèi)燃機發(fā)動機在三種模式下都處于工作狀態(tài)，可輸出最大功率為907馬力的強勁動力，V12發(fā)動機也爆發(fā)出極具吸引力的聲浪。變速箱做出最迅速的響應(yīng)，而懸掛和空氣動力學(xué)設(shè)計進一步增強了車身靈活性和過彎時的駕駛樂趣。

　　Corsa（賽道）模式專為強化Revuelto在賽道上的駕駛動態(tài)實力而設(shè)計，動態(tài)和功率輸出都達到極值，性能和發(fā)動機聲浪也表現(xiàn)出最佳狀態(tài)。結(jié)合Performance（性能）模式，動力系統(tǒng)釋放出全部潛力，輸出1,015馬力的最大功率；混合動力系統(tǒng)的控制經(jīng)過調(diào)校，能夠最大限度地發(fā)揮電驅(qū)動軸在扭矩矢量和四輪驅(qū)動方面的作用，實現(xiàn)極致運動而又易于操控的駕馭體驗。在Recharge（充電）模式下，可以優(yōu)先保證電池工作，最大化其其充電量。對于技術(shù)純熟的駕駛者而言，ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)可關(guān)閉，在無主動控制的的情況下體驗最大可用功率帶來的強勁動力，并通過“彈射起步”功能感受從靜止到全力加速的快感，該功能可通過按住位于左邊滾輪中心的按鍵來激活。

　　輪胎

　　蘭博基尼與普利司通輪胎合作，后者為Revuelto研發(fā)了專屬定制的Potenza Sport輪胎，可增強新車的運動性和高速性能。

　　優(yōu)質(zhì)的高性能Potenza Sport輪胎可有兩種混裝配置，分別是前輪265/35 ZRF20搭配后輪345/30 ZRF21，以及前輪265/30 ZRF21搭配后輪355/25 ZRF22，并都使用了缺氣保用技術(shù)。這項技術(shù)可在爆胎后支持駕駛者繼續(xù)安全駕駛；在時速80公里/小時、胎壓為0巴的情況下，駕駛者仍可安心行駛至少80公里。

　　此外普利司通還設(shè)計了一種強調(diào)性能的Potenza Sport輪胎（無內(nèi)胎版），前輪265/35 ZR20搭配后輪345/30 ZR21。缺氣保用胎和無內(nèi)胎的解決方案都具有出色的高速性能、卓越的轉(zhuǎn)向精度和靈敏響應(yīng)，以及在干濕路面都表現(xiàn)出色的抓地力。

　　為了滿足Revuelto駕駛者的所有需求，特別定制的普利司通Blizzak LM005輪胎可作為冬季胎，在雪地上提供出色的抓地力，以及在干濕路面上的靈敏轉(zhuǎn)向和精確操控。

　　普利司通輪胎設(shè)計采用了公司開創(chuàng)性的虛擬輪胎開發(fā)技術(shù)，可在開發(fā)過程中減少原材料損耗和排放。

　　人機交互界面、信息娛樂系統(tǒng)、車機互聯(lián)系統(tǒng)和高級駕駛輔助系統(tǒng)

　　Revuelto搭載的全新HMI人機交互界面系統(tǒng)由三塊顯示屏組成，分別為12.3英寸的儀表盤、8.4英寸的中控屏，以及9.1英寸的副駕屏幕。該系統(tǒng)憑借3D圖像、動畫效果、小組件和造型風(fēng)格帶來令人耳目一新的外觀設(shè)計和感官體驗。這三塊設(shè)計風(fēng)格統(tǒng)一的顯示屏由一個技術(shù)“大腦”進行管理，確保在色彩和圖像上擁有一致的用戶界面，所有顯示屏之間可以連貫交互。

　　Revuelto上全新的信息娛樂系統(tǒng)提供了諸多新功能，允許個性化和專屬定制，以創(chuàng)造一個真實、沉浸式的蘭博基尼體驗。尤為特別的是，通過雙指滑動，車主即可將信息娛樂系統(tǒng)的內(nèi)容轉(zhuǎn)移至儀表盤或副駕駛乘客顯示屏上。使用類似的手勢，車主還可以在屏幕上記憶最喜歡的功能，之后便能一鍵觸達。

　　全新方向盤的設(shè)計靈感受到Squadra Corse賽事運動部門所設(shè)計賽車方向盤的影響，提供一種“飛行員感受”。新增的控制裝置使所有的車輛動態(tài)和多媒體指令都能在短時間內(nèi)便捷地實現(xiàn)。Revuelto可以讓乘客享受飛機副駕的感覺，這要歸功于專用顯示屏上的動態(tài)駕駛信息。

　　蘭博基尼在Revuelto上首次裝備了完整的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)。得益于由攝像頭、雷達和傳感器組成的一套精密系統(tǒng)，ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)囊括諸多先進功能，以提高安全性和日常駕駛體驗。其中，主動車道偏離預(yù)警（ALDW）可監(jiān)測車道標識，并在駕駛者不慎越過車道線時糾正轉(zhuǎn)向。此外，變道預(yù)警（LCW）可監(jiān)測盲點，并在變道前為駕駛者警示潛在危險。自適應(yīng)巡航（ACC）可調(diào)節(jié)車速和與前車的距離，自主加速或制動。

　　為實現(xiàn)更便捷和更安全的操控，Revuelto配備了后方交通預(yù)警（RCTA）。倒車時，如果后方有障礙物，該系統(tǒng)會向駕駛者發(fā)出警報，并在即將發(fā)生碰撞的情況下進行制動。此外，攝像系統(tǒng)可在儀表盤上顯示后視和俯視功能，駕駛者不僅能看到后視影像，還可從俯視角度看到虛擬車身全景。

　　大燈提供帶隨動轉(zhuǎn)向功能的自適應(yīng)近光燈，以改善所有駕駛條件下和操控過程中的能見度。遠光燈配備了無眩光矩陣功能（取決于不同市場），可自動控制獨立的光照區(qū)，帶來更精準和舒適的駕駛體驗；此外，還可提供額外增強功能，光照深度可達400米。

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