2025年1月，月車(chē)亞迪源分中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)新年首月銷量數(shù)據(jù)的企銷發(fā)布。從蓋世汽車(chē)整理的量點(diǎn)領(lǐng)跑數(shù)據(jù)來(lái)看，市場(chǎng)整體呈現(xiàn)“兩極分化”特征：頭部自主品牌憑借新能源優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)同比高增長(zhǎng)，評(píng)比而部分傳統(tǒng)合資品牌則陷入銷量下滑困境。傳統(tǒng)承壓與此同時(shí)，合資化加加拿大pc預(yù)測(cè)在線預(yù)測(cè)神測(cè)網(wǎng)季節(jié)性因素和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致多數(shù)車(chē)企環(huán)比表現(xiàn)疲軟。月車(chē)亞迪源分
整體市場(chǎng)：自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，企銷合資品牌份額收縮
從銷量絕對(duì)值看，量點(diǎn)領(lǐng)跑比亞迪以30.05萬(wàn)輛的評(píng)比銷量蟬聯(lián)冠軍，同比增長(zhǎng)49.16%，傳統(tǒng)承壓環(huán)比雖因年末沖量后回落41.62%，合資化加但仍顯著高于第二名的月車(chē)亞迪源分加拿大28預(yù)測(cè)官網(wǎng)超準(zhǔn)吉利（26.67萬(wàn)輛）和第三名長(zhǎng)安（27.57萬(wàn)輛）。比亞迪的企銷領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，其新能源產(chǎn)品矩陣覆蓋全價(jià)格帶，量點(diǎn)領(lǐng)跑疊加技術(shù)迭代和海外市場(chǎng)拓展，成為其持續(xù)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。
相比之下，合資品牌普遍承壓。上汽大眾、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流合資品牌同比跌幅均超20%。其中，廣汽本田銷量?jī)H1.51萬(wàn)輛，同比下滑57.14%，加拿大28預(yù)測(cè)結(jié)果官網(wǎng)創(chuàng)歷史新低；東風(fēng)本田更是暴跌69.3%，反映出日系品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的被動(dòng)局面。合資品牌市場(chǎng)份額的持續(xù)萎縮，與其新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、品牌溢價(jià)能力下降密切相關(guān)。
自主陣營(yíng)：新能源賽道強(qiáng)者恒強(qiáng)，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇
自主品牌中，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安形成“三強(qiáng)鼎立”格局，但增長(zhǎng)路徑各異。其中比亞迪1月銷量同比大增49.16%，其主力車(chē)型如秦PLUS、海豚系列持續(xù)熱銷，高端品牌騰勢(shì)、仰望的交付量也穩(wěn)步攀升。不過(guò)，其環(huán)比下滑41.62%，主要因2024年12月沖量透支需求，屬正?；卣{(diào)。
而吉利汽車(chē)則以26.67萬(wàn)輛的銷量實(shí)現(xiàn)25%的同比增長(zhǎng)，領(lǐng)克品牌同比微增7%，極氪銷量雖環(huán)比下滑56.08%，但同比降幅僅5%，表現(xiàn)優(yōu)于多數(shù)新勢(shì)力。吉利在混動(dòng)和純電領(lǐng)域的雙線布局逐步顯效。
長(zhǎng)安汽車(chē)整體銷量微降1.66%，但自主板塊（長(zhǎng)安自主）表現(xiàn)穩(wěn)健，同比增長(zhǎng)21.16%，CS系列和深藍(lán)新能源車(chē)型貢獻(xiàn)顯著。然而，合資板塊長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)分別下滑16.44%、28.28%，拖累整體表現(xiàn)。
同樣相比之下，新勢(shì)力陣營(yíng)分化明顯，廣汽埃安1月銷量?jī)H7965輛，同比下滑27.62%，環(huán)比暴跌88.23%，與其產(chǎn)品更新節(jié)奏緩慢有關(guān)；智己汽車(chē)銷量2800輛，同比腰斬；嵐圖汽車(chē)則逆勢(shì)增長(zhǎng)13.7%，成為少數(shù)亮點(diǎn)。
合資品牌：日系“失速”，美系艱難求生
日系品牌在1月遭遇“滑鐵盧”，“兩田”銷量崩盤(pán)：廣汽本田、東風(fēng)本田合計(jì)銷量不足3.5萬(wàn)輛，同比跌幅均超50%。廣汽豐田雖同比增長(zhǎng)11.7%，但環(huán)比下滑26.09%，增長(zhǎng)勢(shì)頭未能延續(xù)。日產(chǎn)頹勢(shì)難挽，東風(fēng)日產(chǎn)銷量4.74萬(wàn)輛，同比下滑37.3%，軒逸、天籟等燃油車(chē)銷量萎縮，而純電車(chē)型Ariya市場(chǎng)反響平平。
美系品牌同樣艱難：上汽通用銷量3.36萬(wàn)輛，同比下滑6.55%；長(zhǎng)安福特銷量1.75萬(wàn)輛，同比降16.44%。通用汽車(chē)近期宣布加快電動(dòng)化步伐，但其奧特能平臺(tái)車(chē)型在華落地緩慢，短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。德系品牌相對(duì)穩(wěn)?。荷掀蟊婁N量7.52萬(wàn)輛，雖同比降20.94%，但I(xiàn)D.系列電動(dòng)車(chē)占比提升至30%，轉(zhuǎn)型效果初顯。
二線品牌：新能源與燃油車(chē)冰火兩重天
奇瑞集團(tuán)銷量22.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%，捷途品牌貢獻(xiàn)突出（同比增35.4%）。但其新能源品牌ICAR銷量?jī)H7853輛，環(huán)比下滑24.05%，顯示其電動(dòng)化進(jìn)程仍需加速。長(zhǎng)城汽車(chē)銷量8.09萬(wàn)輛，同比降22.2%。哈弗、坦克等燃油車(chē)型需求疲軟，歐拉品牌同比暴跌63.46%，僅WEY品牌因混動(dòng)車(chē)型增長(zhǎng)49.42%。上汽通用五菱憑借低價(jià)電動(dòng)車(chē)策略，銷量同比暴漲120%至7.7萬(wàn)輛，但環(huán)比下降57.12%，反映其依賴短期促銷的局限性。
點(diǎn)評(píng)：2025年首月車(chē)市開(kāi)局，印證了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換”的不可逆趨勢(shì)。自主品牌的崛起與合資品牌的式微，本質(zhì)是技術(shù)路線與市場(chǎng)響應(yīng)能力的較量。未來(lái)，唯有持續(xù)創(chuàng)新、精準(zhǔn)把握用戶需求的車(chē)企，才能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
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