疫情三年時(shí)間，遭遇雖然中外市場(chǎng)相對(duì)隔離，源乘用車國(guó)內(nèi)新能源乘用車發(fā)展不但沒(méi)有停滯，和小后夾何去何反而有了更強(qiáng)大的卡前競(jìng)爭(zhēng)力。疫情后上海車展期間，擊皮福特CEO吉姆·法利來(lái)到中國(guó)，遭遇加拿大28預(yù)測(cè)在線預(yù)測(cè)分析近距離體驗(yàn)中國(guó)最新的源乘用車新能源乘用車。此后，和小后夾何去何福特果斷砍掉開(kāi)發(fā)中的卡前高端新能源皮卡項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而開(kāi)發(fā)性價(jià)比更高的擊皮新能源皮卡項(xiàng)目。
時(shí)隔一年多以后，遭遇《華爾街日?qǐng)?bào)》等美國(guó)多家權(quán)威媒體才于近期紛紛報(bào)道該事件，源乘用車直言吉姆·法利被中國(guó)新能源汽車尤其是和小后夾何去何加拿大28在線預(yù)測(cè)網(wǎng)站最新消息電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展嚇到了！
實(shí)際上，卡前受到?jīng)_擊的擊皮不只是美國(guó)第二大汽車品牌福特的CEO，還有很多在本輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)中不夠及時(shí)的中國(guó)汽車。比亞迪年初一次性將秦PLUS售價(jià)下調(diào)至7.98萬(wàn)元起步，配置完全不減。一系列的降價(jià)組合拳打得友商咬牙跟進(jìn)。在新能源乘用車領(lǐng)域發(fā)生的“大降價(jià)不減配”的風(fēng)潮，讓汽車行業(yè)即使是在經(jīng)濟(jì)如此疲軟的背景下，仍然頑強(qiáng)增長(zhǎng)3個(gè)百分點(diǎn)。
另一方面，在比皮卡更加低階的輕卡和微卡領(lǐng)域，新能源車型銷量正在起飛。加拿大28在線預(yù)測(cè)官方網(wǎng)站有限公司以7月份為例，新能源輕卡的月銷量達(dá)到了8027輛，新能源微卡的月銷量達(dá)到了3858輛。相比之下，新能源皮卡的銷量雖然在今年實(shí)現(xiàn)67.26%的增長(zhǎng)，但是前8個(gè)月總銷量?jī)H為6319輛，平均每月僅為800輛左右。這樣的月銷量與微卡和輕卡相比，差距巨大。
重重壓力之下，皮卡行業(yè)在今年遇到了比較大的困難。今年前8個(gè)月，皮卡總銷量同比下降了17個(gè)百分點(diǎn)，不可謂不觸目驚心。這也不得不讓人深思，未來(lái)皮卡增長(zhǎng)方向在哪里？當(dāng)我們審視乘用車近幾年發(fā)生的劇烈變化就會(huì)發(fā)現(xiàn)，更低的售價(jià)和更高的配置才是可以制勝的不二法寶。尤其是要打在10-12萬(wàn)元的皮卡熱銷區(qū)間。
第一、推出性價(jià)比更高的新能源皮卡。降低售價(jià)的同時(shí)，匹配更多有用配置。
新能源已是大勢(shì)所趨，更何況與小卡、微卡、輕卡等相比，皮卡新能源銷量早已落后一步。但不能因?yàn)槭切履茉?，就覺(jué)得自己售價(jià)應(yīng)該比燃油車貴。消費(fèi)者不管那么多。
根據(jù)此前皮卡車市的數(shù)據(jù)分析顯示，今年1-8月，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)共計(jì)售出新車184336臺(tái)，其中前12名共計(jì)售出138466臺(tái)，占據(jù)市場(chǎng)份額的75.12%，而在皮卡銷量TOP 12車型中，10款車型的起售價(jià)均在12萬(wàn)元以下。用戶對(duì)于皮卡的價(jià)格仍較為敏感，12萬(wàn)元以下的宜商宜家皮卡或商用致富皮卡仍為市場(chǎng)銷量主流。
新能源乘用車一舉突破50%的銷售比例，靠的就是和燃油車競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)比的硬核實(shí)力。那么，新能源皮卡想要熱銷，也需要做到油電齊價(jià)甚至是油比電貴才行。
而新能源皮卡在與燃油皮卡比售價(jià)的同時(shí)，還要和新能源乘用車比配置。皮卡作為多功能汽車，與普通乘用車相比擁有非常大的優(yōu)勢(shì)，但消費(fèi)者仍然會(huì)比較，用同樣的錢，如何買到配置好的產(chǎn)品？
而當(dāng)“售價(jià)低”和“配置高”不可兼得時(shí)，又該如何抉擇呢？在目前的經(jīng)濟(jì)背景下，可能“售價(jià)低”會(huì)更加重要。因?yàn)槟壳靶】ê洼p卡的新能源汽車銷量非常高。而這些汽車往往續(xù)航里程只有2、3百公里。比起每日充電，消費(fèi)者可能更看重售價(jià)門檻大大降低。
消費(fèi)者最在意的那些配置用上，而一些花里胡哨卻又增加成本的配置可以去掉，將定價(jià)保持在一個(gè)足夠有吸引力的區(qū)域，尤其是向10-12萬(wàn)元主流皮卡價(jià)格看齊。
在10-12萬(wàn)元的主流熱銷區(qū)域，目前新能源皮卡差不多還處在空白狀態(tài)。誰(shuí)能及時(shí)推出恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，誰(shuí)就能迅速占領(lǐng)這片藍(lán)海市場(chǎng)。
第二、燃油皮卡高階動(dòng)力和配置要不斷下放。
燃油皮卡目前仍然占比皮卡銷量的主力。那么，如何提高這些成熟產(chǎn)品的銷量呢？仍然是在保持售價(jià)不變的情況下，將更高階的動(dòng)力和配置不斷下放到熱銷產(chǎn)品中。
以長(zhǎng)城皮卡為例，8AT變速箱就下放到了金剛炮上。更高排量的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)就下放到長(zhǎng)城炮上。原本只搭載手動(dòng)擋的工具性皮卡，也有了自動(dòng)擋的匹配。
而這一年以來(lái)，皮卡市場(chǎng)刮起的入門級(jí)越野皮卡更是如此。在定價(jià)比較低的情況下，只將越野皮卡中最有用的越野配置保留，讓消費(fèi)者用更低的價(jià)格擁有以前需要花費(fèi)更多錢才能買到的重度越野皮卡。這樣一來(lái)，消費(fèi)者才能充分的理由去選擇皮卡。
寫在最后：在汽車市場(chǎng)極度內(nèi)卷的背景下，皮卡面臨三重重大壓力。一是整個(gè)汽車市場(chǎng)新能源化的沖擊；二是同等價(jià)格下，乘用車的高配置沖擊；三是新能源小卡輕卡侵占低階市場(chǎng)。無(wú)論向上還是向下，均面臨其他車型蠶食市場(chǎng)。唯有推出性價(jià)比更高的新能源皮卡、將燃油類皮卡的高階動(dòng)力和配置不斷下放才能立于不敗之地。