【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】如果是華市滑產(chǎn)放在十年前，甚至五年前，場(chǎng)份出口在華合資車企不斷增加“反向出口”業(yè)務(wù)你會(huì)相信嗎？額下答案大概是否定的，畢竟那個(gè)時(shí)候，置風(fēng)資車它們的險(xiǎn)加車在中國(guó)市場(chǎng)還有些不夠賣。但近年來，大合怎么看加拿大走勢(shì)最穩(wěn)卻有越來越多的企破合資車企開始“反向出口”了。
9月25日，局靠廣汽本田宣布，華市滑產(chǎn)旗下奧德賽車型正式整車反向出口日本市場(chǎng)銷售，場(chǎng)份出口首批車型已裝船發(fā)運(yùn)，額下而這也是置風(fēng)資車廣汽本田首次向日本市場(chǎng)進(jìn)行整車出口該車型。
值得關(guān)注的險(xiǎn)加pc28預(yù)測(cè)在線開獎(jiǎng)刮獎(jiǎng)咪牌是，從近年來合資車企的大合動(dòng)向來看，“中國(guó)質(zhì)造，企破銷往全球”似乎已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)，神龍汽車、悅達(dá)起亞、東風(fēng)本田、上汽通用……在中國(guó)市場(chǎng)混的好的或者混的差的合資車企都有了出口業(yè)務(wù)的布局……
可，它們是合資車企?。“凑赵缙诘恼f法，不是“哪里有市場(chǎng)就在哪里制造”嗎？怎么世道變了？
合資車企出口成趨勢(shì) 市場(chǎng)份額下滑之下的無奈之舉？
在廣汽本田之前，其實(shí)已經(jīng)有很多合資車企在研究出口業(yè)務(wù)了。比如廣汽本田的2.8預(yù)測(cè)在線預(yù)測(cè)姊妹廠商——東風(fēng)本田，于今年5月宣布新能源汽車正式出口歐洲，主要涉及兩款車型，分別為CR-V(混動(dòng)和插電式混動(dòng))和e:NS1(純電動(dòng))。
而更早之前還有神龍汽車旗下的凡爾賽C5X、悅達(dá)起亞的煥馳、賽圖斯和奕跑等等，而其他哪怕是在國(guó)內(nèi)的熱門合資品牌其實(shí)也有出口業(yè)務(wù)，且似乎切入這條賽道的合資車企越來越多。而個(gè)中原因，怕是與它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)份額的下滑有關(guān)。
十年前，在乘用車領(lǐng)域，合資品牌占據(jù)60以上市場(chǎng)份額，但近年來隨著自主品牌的崛起，合資品牌的份額已經(jīng)明顯下滑，2022年，中國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到歷史最高點(diǎn)的49.9%，今年自主品牌乘用車市場(chǎng)份額更是突破了50%。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的份額也從合資強(qiáng)變成了自主強(qiáng)。
甚至有悲觀一些的觀點(diǎn)認(rèn)為，合資品牌的市場(chǎng)正在不斷萎縮，未來市場(chǎng)份額可能跌破40%。不過，市場(chǎng)份額雖然下滑了，但合資品牌的產(chǎn)能實(shí)際上是根據(jù)以前的份額所規(guī)劃的，所以大多數(shù)合資品牌都出現(xiàn)了或可能出現(xiàn)產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足的問題。
以廣汽本田為例，廣汽集團(tuán)2022年年報(bào)顯示，廣汽本田目前擁有年.產(chǎn)能77萬輛，2022年產(chǎn)能利用率達(dá)99.71%，基本沒有閑置產(chǎn)能。但問題在于近十年來快速發(fā)展的廣汽本田手里有“新能源車產(chǎn)能擴(kuò)大建設(shè)項(xiàng)目”，計(jì)劃投資34.95億元，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)12萬/年。
2023年前8個(gè)月，廣汽本田產(chǎn)量39.47萬輛，同比下滑23.69%，如果不改變銷量下滑的問題，那么廣汽本田2024年的89萬輛產(chǎn)能，可能就會(huì)有一部分閑置。而面臨這樣困境的合資車企實(shí)際并不在少數(shù)，所以，出口成為了解決問題的一個(gè)方式。
破局之措 合資車企的新出路？
事實(shí)上，在市場(chǎng)份額下滑，新能源車型征戰(zhàn)不利的背景下，近年來的合資品牌都在尋找破局的方法，而出口顯然已經(jīng)成為了它們樂意選擇的方式之一，一方面可以提振銷量，另一方面也讓它們?cè)谌A布局的產(chǎn)能免去被倒賣的下場(chǎng)。
而且從幾個(gè)車企的出口銷量來看，效果還不錯(cuò)。以悅達(dá)起亞為例，第二季度國(guó)內(nèi)零售銷量?jī)H1.9萬輛的起亞，今年8月，出口業(yè)績(jī)就突破了1萬輛，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。今年1-8月，悅達(dá)起亞累計(jì)出口銷量達(dá)到45549輛，同比增加83%。
顯而易見，比起死磕在中國(guó)市場(chǎng)提振銷量，出口不失為一個(gè)解決產(chǎn)能閑置、提升銷量的優(yōu)秀路徑。無獨(dú)有偶，福特在華的合資公司也是這么干的，今年5月，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利表示福特在中國(guó)的戰(zhàn)略將發(fā)生變化，其新戰(zhàn)略的重點(diǎn)將是商用車業(yè)務(wù)、電動(dòng)汽車和出口業(yè)務(wù)。其甚至舉例稱，以江鈴福特為例，今后福特會(huì)將中國(guó)作為“出口中心”，向南美、澳洲和墨西哥等市場(chǎng)出口價(jià)格更低的電動(dòng)車和商用車。
事實(shí)上，出口對(duì)于合資車企們還有另一個(gè)好處。一直以來，在中國(guó)汽車市場(chǎng)中，“特供車”都不是什么好詞，一些合資車型的簡(jiǎn)配以及中外差距讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者很是深惡痛絕，而在不斷的競(jìng)爭(zhēng)之下，一些合資車企甚至豪華車企開始意識(shí)到了“中國(guó)質(zhì)造，銷往全球”的說法，也就是“全球標(biāo)準(zhǔn)”，而這很大程度上打消了部分消費(fèi)者對(duì)“特供車”的極端看法，對(duì)于一些合資車企在華獲得好感度還是有所幫助的。
其實(shí)說來說去，如今的合資車企在劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，生存壓力變大了，如此才會(huì)變著法的想著“開源”，而憑借中國(guó)目前相對(duì)完善的供應(yīng)鏈以及較低的生產(chǎn)成本出口，未必不是一個(gè)良策。