如今，同樣談及汽車動力，新動其發(fā)展方向有了一個非常重要的力第主題：節(jié)能減排。這就促使各大車企不得不在有限的代途代奇能耗要求下，力求獲取發(fā)動機最高效的全新圈粉輸出。在這種背景下，駿更加拿大預測網(wǎng)站pc28官網(wǎng)可變壓縮比技術、同樣渦輪增壓、新動可變氣缸技術等各種方案相繼被推出。力第當然，代途代奇伴隨新技術、全新圈粉新產(chǎn)品的駿更推出，對于消費者來說無疑是同樣好事，可以在出行生活中獲得最優(yōu)質、新動最實惠的力第駕駛體驗。今天，我們就選了緊湊級SUV市場很有代表性的兩款車型：第五代途勝L、全新一代奇駿，來看看它們是加拿大28在線預測網(wǎng)站最新消息如何用新動力來圈粉的。

　　第五代途勝L全系采用了1.5T+7DCT的動力總成，搭載CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術，其1.5T發(fā)動機最大功率147kW，最大扭矩253N·m，油耗為6.0-6.2/100km。在同排量發(fā)動機中這一參數(shù)稱得上是領先水平。

　　CVVD技術是現(xiàn)代汽車在發(fā)動機開發(fā)上里程碑式的進步， 它突破了發(fā)動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制，讓發(fā)動機可根據(jù)定速行駛、加拿大28在線預測官方網(wǎng)站有限公司加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間讓車輛性能提升4%，燃油效率提高5%，排放減少12%，使得整車在任何路況中都能兼具駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟性。

　　全新一代奇駿搭載的是VC-Turbo 超變擎 300可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，應用高壓缸內直噴、第二代涂層缸體熔射等多項前瞻性技術。從參數(shù)來看，142kW的最大功率、300N·m的最大扭矩，全系車型百公里油耗5.8-6.4L。同時，與發(fā)動機匹配的是CVT變速箱，在發(fā)揮平順性優(yōu)勢的同時，動力響應更直接，提升了傳遞效率。

　　美中不足的是，這次全新一代奇駿在動力總成上的設定。新車舍棄了之前2.0L、2.5L自吸發(fā)動機，為全系換上1.5T三缸發(fā)動機，引發(fā)爭議。但其實，全新一代奇駿的這種設定并不難理解，日趨嚴格的雙積分政策，以及碳達峰、碳中和的背景下，在傳統(tǒng)燃油車上換裝小排量三缸發(fā)動機，也不失為一種快刀斬亂麻的方案，而作為東風日產(chǎn)SUV陣營的當家主力，全新一代奇駿自然有義務嘗試一下全新方案是否可行。

　　看完兩款車的動力總成，不論是性能還是油耗，實力算是不相上下，但相信還是會有部分消費者會在“三缸”和“四缸”之間糾結。但其實，同樣是1.5T發(fā)動機，不論是低排放、輕量化的小排量三缸機，還是最新的發(fā)動機技術，對消費者來說都是福利。就日常代步來說，第五代途勝L、全新一代奇駿，選誰都不會錯。如果涉及到更多的用車訴求，比如經(jīng)常跑高速，或者追求舒適性、靜謐性，那就要根據(jù)個人的喜好來進行選擇了。說到根本，還是要看消費者的用車需求，選擇最適合自己的產(chǎn)品才是上策。

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