【汽車焦點 快訊】

 昨日，寶沃特斯拉宣布了一條重磅消息：為了削減運營開支，汽車特斯拉將在未來幾個月關(guān)閉大部分門店。新零小店

特斯拉稱，售剛未來將把所有銷售渠道轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上，打響僅保留部分門店的模式28預測準確100%營業(yè)，但只限于在交通繁忙的拉也地區(qū)，用作展示廳和特斯拉信息中心。開始

簡單來說，關(guān)店就是寶沃特斯拉選擇“下狠手”顛覆自身創(chuàng)建的直銷模式，挖掉自身謂之為“毒瘤”的汽車銷售模式，斃掉所有線下渠道。新零小店

事實上，售剛隨著中國汽車市場由“增量競爭”轉(zhuǎn)向“存量競爭”，打響車市下行價格戰(zhàn)硝煙漫起，模式經(jīng)銷商一片“愁云慘淡”，4S店模式的弊端愈發(fā)凸顯，如同被木樁拴住的加拿大28在線預測網(wǎng)站最新消息大象。

因此，在新零售業(yè)態(tài)下，中國汽車行業(yè)如何進行銷售模式的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，成為亟需解決的問題。

無疑，特斯拉這種“說砍就砍”的勇氣值得我們點贊，而其銷售模式下的“錯誤”， 更值得我們深思，這又能否給中國汽車行業(yè)的銷售模式帶來一些啟示呢？

（1）傳統(tǒng)4S銷售模式“江河日下”

從去年開始，國內(nèi)大多數(shù)經(jīng)銷商在利潤方面都出現(xiàn)了急劇下滑，更有甚者“賣店續(xù)命”。

真實的原因，當然與車市掉入冰點息息相關(guān)。畢竟汽車行業(yè)也一定會有天花板，增長不可能無極限，這一天遲早會到來，中國汽車市場不再是加拿大28在線預測官方網(wǎng)站有限公司坐著收錢的“聚寶盆”。

那么，到底傳統(tǒng)模式有哪些問題呢？

首先是，支付“巨額加盟費”，同時為追求“片面”的品牌形象，讓經(jīng)銷商承擔大量成本。

在品牌的打造過程中，廠家?guī)缀醵及?S店作為一個展現(xiàn)品牌形象、提升品牌影響力的重要窗口。但部分4S店片面追求硬件設(shè)施的豪華，極大增加了經(jīng)銷商在硬件設(shè)施的投入和后期的運營維護成本。

就連特斯拉對直營店的運營費用，都叫苦不迭、痛下砍刀，這足以窺視出線下4S店“豪華之痛”。

其二，廠家為了達成銷售目標，追求銷售數(shù)量而對經(jīng)銷商進行壓庫。

眾所周知，汽車銷售對資金的依賴非常重，對庫存的控制應(yīng)該是經(jīng)營過程中最重要的環(huán)節(jié)，一旦庫存高企，資金鏈條就有斷裂的風險。

為了避免這種風險，經(jīng)銷商在庫存高企的環(huán)境下，只能依靠價格戰(zhàn)甚至以倒掛的價格清貨以降低庫存，在價格戰(zhàn)的循環(huán)往復之中，戰(zhàn)況愈來愈激烈，成為了經(jīng)銷商不斷流血的傷口。

傳統(tǒng)4S經(jīng)銷商作為市場的最前端，春江水暖鴨先知。而由于市場環(huán)境的變化，其商業(yè)模式必然調(diào)整。

可以想像，未來5～10年內(nèi)，經(jīng)銷商的角色和現(xiàn)行經(jīng)銷商的經(jīng)營模式將會受到質(zhì)疑，更

會被重新定義。

當然，我們也需要清醒地看到，此次特斯拉關(guān)閉大部分線下店、依賴線上銷售的激進方式，并不符合目前中國車市的“市情”。但在4S店模式日漸江河日下之際，車企與經(jīng)銷商是時候思索未來的發(fā)展模式。這就呼喚汽車零售的變革與創(chuàng)新。

（2）寶沃神州新零售模式，為何具有行業(yè)突破性？

從年初以來，在汽車市場的新業(yè)態(tài)創(chuàng)新上，寶沃汽車新零售無疑是打破車市困局、突破傳統(tǒng)4S銷售模式桎梏的重要嘗試，從而備受業(yè)界以及消費者的關(guān)注。究其原因，關(guān)鍵在于以下幾個方面。

其一，砍掉“加盟費”，打造符合消費者尤其是年輕一族感知的“千城萬店”模式。

相對于與傳統(tǒng)4S店動輒上千萬的建店成本、且大都分布在遠郊區(qū)不同，寶沃汽車新零售變“大店”為“小店”，通過“千城萬店”渠道下沉，直接將銷售終端開在消費者“家門口”。

同時，“千城萬店”這種全新模式，提供的便捷體驗直戳90后消費需求，讓門店就在身旁，使買車變得比買菜還簡單。

其二，打破傳統(tǒng)的“零庫存”模式，給經(jīng)銷商解壓。

無論是品牌旗艦店、授權(quán)專營店還是特約銷售點，寶沃汽車一律不向其壓庫存。在新零售模式下，寶沃汽車將在全國建立35大前置倉，無縫支持經(jīng)銷商即賣即提。

這種新模式下的最大好處，便是重塑主機廠與經(jīng)銷商的關(guān)系：主機廠專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù)，而經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì)，輕裝上陣。

除了給經(jīng)銷商“減壓”，寶沃汽車的新零售模式更為消費者以往的用車痛點，給出了時下堪稱“最佳答案”。

一是支付痛點。傳統(tǒng)4S店購車需要全款或高比例首付購車，寶沃汽車推出最低1成首付提車，沒有服務(wù)費、上牌費，還免購置稅、贈送第一年保險，降低消費者購車門檻。

二是試駕痛點。相比傳統(tǒng)銷售模式中用戶“極短”、“極差”、“極后悔”的試駕體驗，寶沃汽車新零售推出3天免費深度試駕，用戶購車前可以預約試駕，深入全面的感受車輛的空間、操控、舒適等，降低用戶決策的機會成本。

三是“買車容易退車難”的痛點。傳統(tǒng)模式下，付款提車后，如無重大質(zhì)量問題，想退車幾無可能，寶沃汽車依托神州優(yōu)車強大的全國車輛共享網(wǎng)絡(luò)，全行業(yè)首創(chuàng)90天無理由退車，真正為消費者購車解決后顧之憂。

可以說，寶沃汽車的新零售模式讓消費者敢試、敢買、敢退，也讓用戶擁有深度試駕、靈活付款、隨時退出的自由體驗，更給中國汽車市場帶來一場全新的“消費革命”。

因此，從長遠而言，寶沃新零售的崛起與特斯拉的變革，都將成為今年車市渠道變革的風向標。

總結(jié)：

產(chǎn)能危機或?qū)⒁?guī)模爆發(fā)的2019年，汽車行業(yè)渠道危機將成為行業(yè)最大的不穩(wěn)定因素。

總的來說，傳統(tǒng)4S的沒落只是時間問題，經(jīng)銷商和廠家一起奔向“新綠洲”才是正事。無論是特斯拉還是寶沃，都是“新綠洲”的“探索者”與“嘗鮮者”。