在汽車行業(yè)開始全面進(jìn)入新能源時(shí)代的純電中國市場，新能源汽車的時(shí)代銷量增長越來越快。今年10月，還買中國新能源汽車銷量達(dá)到55萬輛，豐田同比增長73.5%，最足滲透率約為28.8%，純電加拿大28在線預(yù)測大神吧接近30%。時(shí)代
上個(gè)月，還買豐田的豐田bZ純電動專屬系列迎來了第二款產(chǎn)品bZ3，新bZ系列產(chǎn)品的最足剪影也出現(xiàn)了。從密集的純電純電動產(chǎn)品投放來看，豐田在中國的時(shí)代電動化戰(zhàn)略已經(jīng)開始通過豐富的bZ系列產(chǎn)品加速推進(jìn)。
國際貨幣基金組織
在很多人的還買印象中，豐田一直是豐田HEV技術(shù)路線的駕駛員，在純電動路線上不夠活躍。最足這是因?yàn)樨S田有自己的電動化節(jié)奏，始終把產(chǎn)品質(zhì)量放在第一位，重視客戶體驗(yàn)。自從bZ系列產(chǎn)品密集進(jìn)入市場以來，加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本豐田在中國的電動化步伐開始加快。未來，將有更多高品質(zhì)的純電動產(chǎn)品上市，為追求安全和質(zhì)量的消費(fèi)者提供最佳體驗(yàn)。
從bZ到bZ，有越來越多的好車
根據(jù)豐田的計(jì)劃，bZ純電動專屬系列將推出7款車型，其中許多車型將引入中國市場。今年首次推出的bZ4X和bZ3只是整個(gè)產(chǎn)品系列的先驅(qū)。未來，bZ系列的產(chǎn)品陣容將覆蓋更多消費(fèi)者的需求，帶來更廣闊的市場前景。
國際貨幣基金組織
豐田bZ4X基于e-TNGA獨(dú)家架構(gòu)下的BEV平臺，已在一汽豐田和廣汽豐田生產(chǎn)。作為e-TNGA架構(gòu)下的首款純電動汽車，bZ4X的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都具有未來感的科幻風(fēng)格，給消費(fèi)者帶來了足夠的新鮮感。同時(shí)，加拿大pc預(yù)測刮刮樂615公里的最大續(xù)航里程和X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)使其成為一款最能媲美傳統(tǒng)燃油車駕駛樂趣的純電動SUV。
為了滿足中國消費(fèi)者的多樣化需求，豐田還為我們帶來了bZ系列的第二款車型豐田bZ3，這也是該系列的第一款車。這款新車由豐田、比亞迪和一汽豐田聯(lián)合各自的優(yōu)勢共同開發(fā)。采用“FAMILY LONGE”家庭樂趣的概念，為整個(gè)家庭，甚至兩代或三代人提供舒適和智能科技體驗(yàn)。
國際貨幣基金組織
bZ3的外觀設(shè)計(jì)充分展現(xiàn)了動感優(yōu)雅的感覺，有力的線條勾勒出豐富有力的輪廓。bZ系列標(biāo)志性的錘子鯊前臉、超長軸距和溜背設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)了電動車獨(dú)特的纖細(xì)車身外觀和更舒適的駕駛空間。
e-TNGA架構(gòu)的低重心設(shè)計(jì)使bZ3能夠?qū)崿F(xiàn)不易疲勞且易于操作的姿勢。新車的座椅、方向盤、踏板等位置也經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)最佳駕駛姿態(tài)和更寬的駕駛視野。即使長時(shí)間開車也不容易疲勞。同時(shí)，2880毫米的長軸距和平坦的地板使其內(nèi)部空間可與許多中大型轎車媲美。中控臺后控制面板的半懸掛設(shè)計(jì)也讓后排中間乘客有空間自由伸展雙腿。
國際貨幣基金組織
值得一提的是，bZ3的電氣系統(tǒng)基于比亞迪磷酸鐵鋰電池。憑借豐田多年來積累的電氣技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，以及bZ3的設(shè)計(jì)要求，對電池結(jié)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)等進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。它不僅擁有高達(dá)600公里的純電續(xù)航里程，還努力確保電池容量在10年后仍能保持90%，讓消費(fèi)者更加放心。
國際貨幣基金組織
此外，bZ系列的第三款車型也透露了大量信息。它的產(chǎn)品定位應(yīng)該更前衛(wèi)、更年輕，很快就會正式與大家見面。
從bZ4X、bZ3到第三款車型的信息披露中，我們不難發(fā)現(xiàn)，豐田通過“bZs”在純電動業(yè)務(wù)的發(fā)展中形成了矩陣和系列攻勢。未來，“bz”的產(chǎn)品陣容將繼續(xù)擴(kuò)大，為中國消費(fèi)者提供更多的純電動汽車選擇。
豐田DNA連續(xù)性，令人放心和可靠
也許THS系統(tǒng)過于耀眼，導(dǎo)致很多人認(rèn)為豐田只是HEV技術(shù)路線的駕駛員，但事實(shí)上，豐田在40多年前就開始了純電動汽車的研發(fā)。不過，由于當(dāng)時(shí)電池技術(shù)帶來的續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、續(xù)航時(shí)間短等現(xiàn)實(shí)問題，豐田很長一段時(shí)間都沒有隨著人群選擇純電動路線。
國際貨幣基金組織
時(shí)至今日，許多消費(fèi)者在購買純電動汽車時(shí)仍然擔(dān)心電池充電、電池安全、駕駛體驗(yàn)差等諸多問題。
從HEV雙引擎到EV，豐田的電動化技術(shù)經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，四代技術(shù)升級，零電池系統(tǒng)事故，全球銷量突破2000萬臺。沒有發(fā)生過由電池引起的安全事故，可靠性和節(jié)能性得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。在bZ系列產(chǎn)品中，豐田安全、優(yōu)質(zhì)、可靠的DNA自然會延續(xù)下去。
國際貨幣基金組織
例如，bZ4X和bZ3的車身都采用了高強(qiáng)度材料制成的全方位碰撞頂蓋結(jié)構(gòu)。電池的一側(cè)設(shè)置了吸收碰撞能量的部件，以確保全方位碰撞的安全。為了電池安全，針對電池電壓、電流、溫度和其他方面設(shè)計(jì)了多重監(jiān)控系統(tǒng)。此外，最新的TOYOTA SAFETY SENSE和其他智能駕駛輔助設(shè)備進(jìn)一步降低了因駕駛員失誤、疲勞等導(dǎo)致事故的可能性。
國際貨幣基金組織
此外，bZ系列產(chǎn)品均誕生于e-TNGA架構(gòu)下的新能源專屬工廠，并以繼承豐田高QDR基因的“零缺陷率”質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)制造，因此其生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品質(zhì)量足以讓消費(fèi)者放心。
安全、質(zhì)量和可靠性是消費(fèi)者購買所有新車的先決條件，也是豐田公司刻骨銘心的堅(jiān)持。憑借80多年的造車經(jīng)驗(yàn)，純電動時(shí)代的豐田將繼續(xù)基于消費(fèi)者的實(shí)際需求推出高品質(zhì)的純電動產(chǎn)品，讓消費(fèi)者不再糾結(jié)。
電力產(chǎn)業(yè)整體布局穩(wěn)步推進(jìn)
在全球汽車產(chǎn)業(yè)走向電動化的過程中，豐田扮演了非常重要的角色。早在1997年，豐田就在市場上推出了配備THS混合動力系統(tǒng)的普銳斯，開啟了面向市場的汽車電動化。此外，豐田多年來一直堅(jiān)持HEV、PHEV、EV和FCV全面發(fā)展的電動化戰(zhàn)略，其在電動化方面的投資處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
國際貨幣基金組織
為了適應(yīng)中國新能源汽車市場的獨(dú)特環(huán)境，豐田在中國的電動化業(yè)務(wù)也在顯著加速。此前，豐田與一汽、廣汽深度合作，投資建設(shè)新能源專屬工廠，在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)上下足功夫，與寧德時(shí)代建立了全面合作伙伴關(guān)系。
為了為中國消費(fèi)者提供最好的產(chǎn)品，豐田在20多年的電動化技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，開發(fā)了電動汽車領(lǐng)域的新合作伙伴比亞迪。合資企業(yè)比亞迪豐田電動汽車技術(shù)有限公司“BTET”與一汽豐田聯(lián)手，打破傳統(tǒng)，打造三合一研發(fā)模式。
國際貨幣基金組織
在豐田看來，要加速汽車行業(yè)的電動化進(jìn)程，離不開業(yè)內(nèi)朋友之間的合作。因此，豐田并不打算將其長期積累的電動化技術(shù)作為壁壘，而是與業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)合作，為消費(fèi)者帶來成熟可靠的產(chǎn)品，為節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)。
如此全面穩(wěn)定的布局表明，豐田并沒有被中國新能源汽車市場的各種紅利蒙蔽雙眼，而是想與行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀企業(yè)攜手共謀福祉，這也是bZ系列“超越零”超越零排放的偉大愿景。從bZ系列產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)大，到與比亞迪的優(yōu)勢合作，我們不難看出豐田已經(jīng)加快了在中國的電動化步伐，未來還會有更多的bZ純電動產(chǎn)品與我們見面。
上一篇：豐田bZ：是保障，是別樣，更是電氣化時(shí)代的新“寶藏”