【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】1964年2月出生，北汽北汽本周現(xiàn)任北京汽車集團有限公司黨委書記、集團董事長的董事德義動姜德義在2024年迎來了他的本命年。這位“空降”國有汽車集團的長姜稱變老總，在執(zhí)掌北汽集團將滿四年后，齡退利于也到了法定退休的休原加拿大在線預測年齡。

近日，高層有接近北汽集團人士向《財圈社&道哥說車》編輯透露，發(fā)展北京市國資委黨委委員、人物副主任張建勇可能會接替姜德義擔任北汽集團董事長。北汽北汽本周就此，集團編輯向北汽集團消息人士求證，董事德義動對方表示并未聽到此消息，長姜稱變姜德義董事長是齡退利于今年2月到退休年齡，據(jù)說不退休，休原何況張建勇從北汽集團副總經(jīng)理崗位調(diào)到北京市國資委副主任才兩年左右時間。

不具名汽車行業(yè)專家表示，姜德義任職北汽集團董事長已有4年時間，他對北汽集團業(yè)務已經(jīng)摸透了，當此汽車行業(yè)百年未有之大變局下，北汽集團掌門人人選宜靜不宜動，尤其是不能再派個外行來熟悉業(yè)務了。

北汽集團原高層在接受《財圈社&道哥說車》編輯采訪中表示，誰接任北汽集團董事長都不會是件輕松的事情，姜德義董事長雖不是汽車行業(yè)出身，但也在積極解決北汽集團的問題，現(xiàn)在剛剛熟悉，飛飛預測加拿大Pc預測調(diào)離其實并不利于北汽集團發(fā)展。

值得關(guān)注的是，此前曾有傳言稱，姜德義曾多次提出申請調(diào)任。北汽集團原高層就此對《財圈社&道哥說車》編輯表示，這恰恰可能是壓力使然，責任感使然。也許，在姜德義看來，更希望的是北汽集團能夠有更好的發(fā)展，而無關(guān)乎在誰手中……

空降而來 姜德義接手怎樣一個北汽？

2020年7月31日，北汽集團召開領(lǐng)導干部大會，宣布徐和誼卸任北汽集團黨委書記，董事長，以地產(chǎn)、建筑材料為主業(yè)的金隅集團董事長姜德義接任。從那時起，姜德義開始成為北汽集團的話事人。

“空降”“行外人”，這樣的“安排”當時令很多媒體同行感到意外。在之后擔任北汽集團董事長的時間里，姜德義也顯得異常低調(diào)，在北汽集團旗下品牌發(fā)布會，或者一些行業(yè)大型論壇、活動中，姜德義很少“登臺”露面，pc加拿大在線預測神網(wǎng)出席發(fā)布會也更多是作為“觀眾”在臺下默默看著北汽集團的新成果。

可能很多業(yè)內(nèi)人士提起他，心中都會涌起一絲陌生的感覺。事實上，姜德義在“行外”時還是很“頂”的。2016年，通過對冀東水泥股權(quán)加資產(chǎn)的重組，金隅集團一步跨入中國水泥行業(yè)前三強。這次重組歷經(jīng)三年，在2019年7月完成。當年金隅集團營業(yè)收入達到918.29億元，同比增加10.48%，歸母凈利潤為36.94億元，同比增加13.30%，連續(xù)三年以兩位數(shù)比例穩(wěn)步增長。

時任金隅集團董事長的姜德義是這起北方兩大建材集團重組的關(guān)鍵人物，而這起重組完成一年后，姜德義就被調(diào)任北汽集團。這也能看出，他在重組與盤活國有資本上的經(jīng)驗被期待著在北汽集團這個盤面上發(fā)揮功效。當然，這也恰恰意味著，姜德義需要承擔巨大的壓力，畢竟，在姜德義接手時，北汽集團的高光時代已經(jīng)遠去，已經(jīng)開始走下坡路了，而且絲毫沒有減速的意思。

一家合資公司決定生死 姜德義壓力山大

過去幾年，北汽集團乘用車業(yè)務可謂發(fā)展不暢，紳寶、寶沃等品牌相繼消逝，北汽新能源也在失去對B端市場的統(tǒng)治力后變得聲名不顯，現(xiàn)有的“北京”品牌在強敵環(huán)伺、競爭白熱化的市場中苦苦掙扎，被集團寄予厚望的極狐尚未成長起來，曾經(jīng)作為集團一大支柱的北京現(xiàn)代也已經(jīng)無法提供助力……

如今的北汽集團，只有一個北京奔馳苦苦支撐。數(shù)據(jù)顯示，2019—2022年，北京奔馳分別實現(xiàn)營收1551.54億元、1696.95億元、1679.66億元和1831.55億元，占北京汽車總營收的比例分別為88.45%、95.89%、95.48%和96.16%。這樣的現(xiàn)象，對于一個汽車集團來說是相當危險的，華晨的落敗就是血淋淋的例子。

這些在姜德義上任之際，已經(jīng)成為既定的現(xiàn)實，考慮到北汽集團是北京市屬最大國企的“身份”，姜德義的還有保住13萬北汽集團員工飯碗的責任?？上攵涿媾R的壓力有多大？如此看來，姜德義申請調(diào)任傳聞與如山的壓力不無關(guān)系。

與此同時，姜德義接手北汽集團本質(zhì)上也是在戴著鐐銬跳舞。據(jù)某國企高層對《財圈社&道哥說車》表示，國企更多代表著一種社會責任，讓社會平穩(wěn)是它的首要任務，在做事情時需要考慮方方面面，不能像民企一樣想怎么干就怎么干……

“13萬職工，這么大個拖油瓶，其他企業(yè)誰背得動，北汽集團是老企業(yè)的一個通病，”北汽集團原高層表示。

著手改革 北汽集團在變

盡管是空降，盡管是行外人，盡管面對著巨大的壓力，但姜德義到底還是成為那個“積極解決問題”的領(lǐng)導者。

“他上任以來，為北汽集團做了很多工作都是往好的方向去做的，比如剝離非主營業(yè)務，提撥了4個70后擔任集團領(lǐng)導，”北汽集團原高層表示，調(diào)姜德義到北汽集團就為了及時止損的，剛開始要趕快解決存在的問題，有做的不對的地方，畢竟他是從別的行業(yè)過來的，但是他很快就適應了，他這一兩年做的事情都是正確的，那些流血的不良資產(chǎn)處理的非常果決。

2021年末，姜德義擔任北汽集團董事長一年后，“北汽增持股份，超越吉利成為戴姆勒集團最大股東”一躍成為車圈大新聞。據(jù)業(yè)內(nèi)人士對《財圈社&道哥說車》編輯表示，這相當于間接提高了北汽集團對北京奔馳的持股比例，更能保證北汽集團的收益。

這也意味著，北京奔馳這頭利潤奶牛不會輕易消失，北汽也不會輕易變成華晨。但姜德義做的還不止這些，2021年初和2022年5月，姜德義分別辭去了北汽藍谷和北京汽車——北汽集團旗下兩家上市公司董事長的職務。在他的帶動和主導下，不到兩年多時間里，北汽集團副總級領(lǐng)導相繼辭去了在二級子公司的任職。

這樣的做法，最大的好處是激發(fā)了二級子公司的活力，避免了集團領(lǐng)導插手越多，二級公司越混亂的現(xiàn)象發(fā)生。用中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示對這件事的看法來說就是——讓聽得見炮火的人指揮炮火。

除此之外，北汽集團此前實施了三年改革行動，主要是在非主業(yè)上做減法、在歷史遺留問題上做減法、在制約效率效能的因素上做減法，重點是聚焦整車主業(yè)，明確主體定位，集中精力、資源發(fā)展整車，特別是自主品牌；同時推動扁平化管理變革，創(chuàng)新獎懲機制，有效傳導集團重大戰(zhàn)略決策深入基層，為科技創(chuàng)新營造良好氛圍。

而這“三減”，也恰恰說明了姜德義接手的北汽集團是需要丟掉一些包袱的。

成果初現(xiàn)，姜德義還能再干幾年？

不同于前兩年，2023年的北汽集團在一系列改革之后其實已經(jīng)取得了一定成就，尤其是在自主乘用車業(yè)務板塊。2023年，北汽全年實現(xiàn)整車銷量超170.8萬輛，同比增長17.6%，增速跑贏大盤。其中，自主乘用車銷量19萬輛，同比增長69.1%；自主商用車銷量63.4萬輛，同比增長36.7%；出口19萬輛，同比增長73.5%。達成營業(yè)收入4803億元，在京產(chǎn)值2924億元。

從銷量來看，北汽集團已經(jīng)跑贏了行業(yè)大盤，自主乘用車更是增速感人。值得關(guān)注的是，姜德義接手北汽集團董事長之后，北汽集團的自主業(yè)務出現(xiàn)過不少調(diào)整，其上任當年9月，就將北汽營銷公司從三級公司提升為二級公司，與北京汽車、北汽新能源平級，在業(yè)內(nèi)看來這也是加強北汽集團自主品牌營銷能力的舉措。

同時，其上任后還為北汽集團成立了自主專班，調(diào)整涉及北汽新能源、北汽股份、福田汽車、北汽越野、海納川等北汽集團旗下自主整車品牌和零部件板塊，為北汽集團自主業(yè)務注入了新的活力。2023年內(nèi)，北京汽車完成了品牌、技術(shù)、生態(tài)三大維度的煥新，整合了產(chǎn)品線，采用了統(tǒng)一并且煥新的品牌標識，并劃分為“悅野”、“悅旅”、“悅己”三個產(chǎn)品系列，為后續(xù)的新品奠定了基礎(chǔ)。

一定程度上來說，針對自主板塊，姜德義已完成了長期發(fā)展戰(zhàn)略的重塑和升級。2024年1月北汽集團整車終端銷售12.94萬輛，同比增長32.23%，其中，自主乘用車銷量同比增長約30%，取得了開門紅。當然，無論是對2023年全年成績還是對2024年1月成績，北汽集團都還遠未到能夠驕傲的地步，畢竟相比北汽集團的高光時刻，這些成績還有距離。

在近期北汽集團召開的2024年工作會議上，姜德義指出，2024年，北汽集團把自主乘用車板塊銷量提升、商用車板塊"做優(yōu)做強"、合資板塊基盤穩(wěn)定作為推動發(fā)展的重中之重。事實上，這樣的發(fā)展思路沒有任何新意，不過恰恰是當前環(huán)境下很多汽車集團的共同選擇，因為在自主份額上升，合資份額下降的時代下，的確需要這樣做。

可以看到，盡管姜德義不怎么“露面”，但其上任以來“積極解決問題”的說法在北汽集團的變化中是可以被印證的。只不過，姜德義60歲了，能否像上汽集團董事長陳虹、廣汽集團董事長曾慶洪等一樣“超期服役”呢？

北汽集團在變，不過，國有大企業(yè)轉(zhuǎn)型猶如大象轉(zhuǎn)身并非易事，除的是沉疴弊端，動的是利益格局，難度可想而知。北汽集團原高層在接受《財圈社&道哥說車》編輯采訪時曾表露出悲觀或者說擔憂的態(tài)度，在他看來，無論是誰接手北汽集團董事長，都需要考慮企業(yè)的社會責任，很難將北汽集團做大做強，更多可能是維系北汽集團的生存……