【汽車焦點 快訊】
在汽車電子領(lǐng)域，征戰(zhàn)東軟或許對于很多人來說仍是離開一個陌生的名字，但是東軟的簡道它在行業(yè)中卻是不可替代的存在。
而今，國棟作為東軟汽車電子業(yè)務(wù)從初期到領(lǐng)先過程的南下親歷者，原東軟集團(600718)公司高級副總裁、深圳加拿大28在線預(yù)測東軟汽車電子解決方案事業(yè)本部總經(jīng)理簡國棟的創(chuàng)業(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”，似乎預(yù)示著在智能網(wǎng)聯(lián)時代，自動新賽道蘊藏著巨大的駕駛變革機會。
近日，新賽索菱股份(002766)發(fā)布公告，征戰(zhàn)擬投資參股設(shè)立深圳市逸行智能駕駛科技有限公司(以下簡稱“逸行智能駕駛”)，離開注冊資本5000萬元人民幣。東軟的簡道其中：公司以自有資金出資1750萬元，國棟占注冊資本的南下35%。從工商局信息了解到，這家公司已經(jīng)于3月22日核準(zhǔn)營業(yè)。
信息顯示，逸行智能駕駛的經(jīng)營范圍包括自動駕駛、車載儀表、加拿大pc走勢預(yù)測咪牌通訊設(shè)備的產(chǎn)品研發(fā)、銷售及服務(wù)，云服務(wù)，汽車改裝。除了索菱股份持有35%股權(quán)，另一家簡卓棟控股的有限合伙公司同樣持有35%股權(quán)，另一個自然人區(qū)焯君持有剩余30%股權(quán)。
這是索菱股份繼加入百度Apollo，參股ADAS初創(chuàng)企業(yè)自行科技，收購上海航盛布局前裝車聯(lián)之后，在自動駕駛上的又一次布局。而逸行智能駕駛的掌舵人簡國棟，其超過20年的汽車電子行業(yè)的經(jīng)驗，無疑是最大的個人背書。
簡國棟正是于2017年12月29日，宣布因個人身體原因，申請辭去東軟集團(600718)公司高級副總裁、東軟汽車電子解決方案事業(yè)本部總經(jīng)理。而參與創(chuàng)立的加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測咪牌逸行智能駕駛這家有限合伙公司——大連貝塔企業(yè)管理中心(有限合伙)，注冊登記的經(jīng)營場所正是位于大連。
簡國棟，哈爾濱理工大學(xué)自動化工程專業(yè)碩士。于1997年6月加入東軟集團，先后擔(dān)任公司技術(shù)總監(jiān)助理、公司SEG負(fù)責(zé)人、東軟(日本)有限公司董事兼總經(jīng)理、東軟股份大連分公司總經(jīng)理、NEU-APN IS事業(yè)部總經(jīng)理、AVNC事業(yè)部總經(jīng)理、AVNC&IS事業(yè)部總經(jīng)理等職。
簡國棟在過去的近20年東軟集團發(fā)展過程中，親身親歷了東軟汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展歷程，從早期的軟件外包到最終成為汽車零部件一級供應(yīng)商(Tier1)。2012年，在簡國棟的親歷下，東軟完成了在汽車行業(yè)作為Tier1的第一單，與當(dāng)時的奇瑞量子(現(xiàn)在的觀致汽車的前身)達成車載信息娛樂系統(tǒng)的一筆超過30億元的訂單。
與觀致汽車的合作初顯成效后，東軟又陸續(xù)拿下10多個車載項目，在汽車電子市場上成為國產(chǎn)信息娛樂系統(tǒng)Tier1的領(lǐng)先企業(yè)之一。
而后，由于東軟缺乏硬件研發(fā)基礎(chǔ)，而汽車電子領(lǐng)域尤其看中軟硬件系統(tǒng)的集成方案。簡國棟親自帶領(lǐng)團隊完成了初期核心硬件供應(yīng)商體系的建立。此后，簡國棟還負(fù)責(zé)親自搭建了東軟的核心云平臺業(yè)務(wù)。
2015年，東軟集團籌劃與阿爾派電子等多家企業(yè)共同投資設(shè)立東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司(以下簡稱“東軟睿馳”)。此舉標(biāo)志著東軟在汽車電子領(lǐng)域積極拓展業(yè)務(wù)內(nèi)涵，推動汽車電子業(yè)務(wù)向智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、新能源化布局，是東軟在汽車電子領(lǐng)域20多年發(fā)展歷程中又一重要里程碑事件。
按照計劃，新公司將在新能源汽車電池組管理和智能充電關(guān)鍵技術(shù)，以圖像識別、傳感器融合為核心技術(shù)的高級駕駛輔助系統(tǒng)和無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)以及基于開放云平臺的Telematics車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域展開創(chuàng)新和研發(fā)。而原有的IVI業(yè)務(wù)則主要由東軟集團本部的研發(fā)團隊在做。
簡國棟被委以重任，擔(dān)任東軟睿馳汽車技術(shù)有限公司的首任總經(jīng)理。彼時，東軟集團的汽車電子業(yè)務(wù)已經(jīng)涵蓋車載信息娛樂系統(tǒng)、T-BOX以及功放產(chǎn)品，在車內(nèi)交互、智能互聯(lián)、網(wǎng)聯(lián)安全、輔助駕駛、EV以及云服務(wù)均已實現(xiàn)產(chǎn)品布局。
2016年10月26日，由英特爾、東軟集團、一汽紅旗三方合作共同研發(fā)的“智能駕駛艙平臺”發(fā)布會召開。東軟首次公開介紹了其旗下最新研發(fā)的C4-Alfus平臺，是由東軟自主研發(fā)的下一代座艙系統(tǒng)，它融合先進的虛擬化技術(shù)，采用大尺寸和高分辨率觸摸屏的集成開發(fā)技術(shù)，可以整合車內(nèi)信息，實現(xiàn)多屏互動。
同時，C4-Alfus平臺可以通過車內(nèi)車外的互聯(lián)互通技術(shù)與其他多個平臺無縫連接，實現(xiàn)高集成度、高性能以及可靠性的座艙系統(tǒng)。C4代表Cockpit(座艙)，Combination(融合)，Connectivity(互聯(lián))， Cloud(云)。
而在自動駕駛方面，東軟其實也是國內(nèi)最早進行布局的Tier1廠商。
從2004年開始，東軟就已經(jīng)聯(lián)合國外的幾家主機廠在做前瞻研發(fā)，特別是睿馳成立之后精力主要集中在量產(chǎn)產(chǎn)品的開發(fā)上。
此外，東軟睿馳目前是國際ISO輔助駕駛、自動駕駛以及國家新能源標(biāo)準(zhǔn)的成員單位，也是中國第一家通過Automotive SPICE認(rèn)證的企業(yè)，國際ISO(TC204)組織成員，負(fù)責(zé)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的起草工作。
其中第一代主打ADAS產(chǎn)品警告功能(FCW、LDW、BSD等)，已經(jīng)在國內(nèi)外大規(guī)模量產(chǎn)了;第二代產(chǎn)品也已經(jīng)進入量產(chǎn)階段，屬于L1-L2級別的自動駕駛，主要可實現(xiàn)ACC、AEB、LKA等單項控制/組合控制以及部分自動駕駛的ADAS功能;第三代產(chǎn)品計劃在2019年底、2020年初量產(chǎn)，可實現(xiàn)HWA、TJA、自動泊車等L2-L3級自動駕駛的功能。至于L3級以上，東軟睿馳暫且將其劃歸于第四代產(chǎn)品，主要應(yīng)用于高速公路和交通擁堵場景。
在2017年CES國際消費電子展上，東軟睿馳還展示了基于NXP最新自動駕駛芯片S32V打造的自動駕駛中央域控制器。該控制器能夠集成多路激光雷達，毫米波雷達和8路高清攝像頭，支持前方160m車輛檢測，100米行人、摩托車、自行車檢測及車道線檢測，移動障礙物檢測，能夠識別美國、歐洲、日本、中國等多個國家和地區(qū)的限速標(biāo)識。
去年10月，東軟集團在沈陽園區(qū)低調(diào)進行了無人駕駛汽車路測，搭載了激光雷達、毫米波雷達，高清攝像頭以及GPS天線和V2X天線。測試車輛實現(xiàn)了識別車道、行人、紅綠燈，自動轉(zhuǎn)彎以及自動泊車的功能。雖然在公布的測試中，無人駕駛測試車只完成了圍繞園區(qū)0.7公里，共兩分鐘的的測試。
但東軟睿馳和其他大多數(shù)ADAS、自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)一樣，面臨巨大的盈利挑戰(zhàn)，甚至是持續(xù)的虧損。
在東軟集團披露的2017年半年報顯示，東軟睿馳上半年僅實現(xiàn)營收635.55萬元，盡管相比去年同期的174.2萬元增長近三倍，但凈利潤虧損卻在持續(xù)放大。數(shù)據(jù)顯示，上半年凈利潤虧損8226.5萬元，同比上年同期多虧損近5000萬元。
而在剛剛發(fā)布的東軟集團年報數(shù)據(jù)顯示，東軟睿馳去年全年營業(yè)收入2965.44萬元，同比上年增長超過100%，但凈利潤虧損1.92億元，較上年同期虧損幅度繼續(xù)加大。在ADAS業(yè)務(wù)方面，全年簽約東風(fēng)、一汽、北汽銀翔、宇通、華晨等眾多車廠客戶。
援引此前一家媒體刊登的簡國棟一段話：60年代BBA培養(yǎng)了博世、大陸; 70年代美國汽車市場培養(yǎng)的德爾福;80年代日本市場培養(yǎng)了電裝?，F(xiàn)在中國市場也應(yīng)出現(xiàn)一個類似電裝的分系統(tǒng)服務(wù)公司。然而，至今沒有一家中國公司具備相當(dāng)?shù)膿?dān)待，這是一個行業(yè)的悲哀。
或許簡國棟的二次創(chuàng)業(yè)，給自己選擇了一條極具挑戰(zhàn)之路。而從目前逸行智能駕駛的經(jīng)營范圍來看，幾乎是為簡國棟20多年汽車電子行業(yè)經(jīng)驗的量身打造。