隨著冬季的全網(wǎng)全新到來，新能源汽車的首次深度性能和能耗成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)話題。那么，極寒什么樣的挑戰(zhàn)產(chǎn)品才能解決用戶冬季出行的痛點(diǎn)：既有電動車的經(jīng)濟(jì)性，又有汽油車的車輛拆解性能，同時還能避免能耗焦慮。全網(wǎng)全新加拿大28在線預(yù)測網(wǎng)站最新消息

　　不久前，首次深度在位于內(nèi)蒙古牙克石的極寒中國汽車中心極限檢測中心測試現(xiàn)場，全新CR-V e:PHEV在極冷環(huán)境下，挑戰(zhàn)針對多種駕駛場景進(jìn)行了專門的車輛拆解測試挑戰(zhàn)，并取得了優(yōu)異的全網(wǎng)全新成績。測試完成后，首次深度12月19日，極寒全新CR-V e:PHEV在牙克石進(jìn)行了首次極寒挑戰(zhàn)車全網(wǎng)直播。挑戰(zhàn)此次拆解詮釋了東風(fēng)本田卓越性能背后的車輛拆解品質(zhì)、內(nèi)部細(xì)節(jié)、原理等因素，也讓消費(fèi)者更好地感受到新一代CR-V e:PHEV的品質(zhì)和實力。

　　本次直播采用武漢與牙克石的互動直播方式，為了更直觀、清晰地了解車輛的拆解狀態(tài)和技術(shù)特點(diǎn)，行業(yè)權(quán)威專家、湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)輸工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師曹立波，也被邀請到現(xiàn)場；嚴(yán)闖，加拿大開獎結(jié)果知名汽車評論家；華淼，中國汽車中心工程師、中國汽車傳媒首席品嘗官；何俊南，中國汽車中心極限檢測中心工程師。東風(fēng)本田銷售部、產(chǎn)品計劃部副部長趙neneneea雷受邀到武漢現(xiàn)場；周玉成，東風(fēng)本田新車模型中心技術(shù)工程師；袁定一，中國汽車中心工程師、中國汽車傳媒首席內(nèi)容官；東本明星主播貝貝，共同見證懂節(jié)能、懂性能的新一代CR-V強(qiáng)電智能混合動力測試車的品質(zhì)。

　　通過無畏極寒挑戰(zhàn)揭開內(nèi)部奧秘

　　全新的CR-V e:PHEV在冬季汽車性能挑戰(zhàn)賽、冬季汽車節(jié)能挑戰(zhàn)賽和冬季汽車熱管理挑戰(zhàn)賽中都取得了優(yōu)異的成績。此次還對整車進(jìn)行了詳細(xì)拆解，包括白色車身、車門、發(fā)動機(jī)動力總成、副車架、油箱、鋁合金防撞梁、減震器、空調(diào)系統(tǒng)等，將CR-V e:PHEV的技術(shù)和材料全面而逼真地呈現(xiàn)給大家。

　　雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)帶來強(qiáng)大的加拿大開獎動力感

　　高海拔地區(qū)的氣象特征主要是低溫和降雪。與傳統(tǒng)的瀝青路面相比，冰雪路面的附著力系數(shù)較低，行駛風(fēng)險較高。工程師何俊南表示，這種路況需要在開發(fā)階段對車輛的動力總成和底盤系統(tǒng)進(jìn)行充分的測試、校準(zhǔn)和驗證，以便為用戶提供更滿意的駕駛體驗。

　　全新CR-V e:PHEV在兩公里雪地路面上的低附著力操控性能測試中實現(xiàn)了1分9秒的最佳圈速，在低溫進(jìn)料條件下的油耗測試結(jié)果為5.01L/100km，比官方WLTC校準(zhǔn)數(shù)據(jù)低14%。其卓越的性能與其強(qiáng)大的動力系統(tǒng)密不可分。據(jù)了解，東風(fēng)本田全新CR-V的PCU與上一代混合動力系統(tǒng)相比更加緊湊。在如此小的體積內(nèi)，智能算法用于在純電動、混合動力和發(fā)動機(jī)直聯(lián)動力模式之間自由切換。

　　顏闖老師也給大家分享了這款車的駕駛感受：試駕的時候感覺動力不錯，而且在高速巡航的時候，發(fā)動機(jī)可以以更低的速度進(jìn)入高速直驅(qū)模式，有效的增加了動力儲備，最高速度可以達(dá)到193公里/小時，高速性能大大提升。新增的低速發(fā)動機(jī)直聯(lián)模式，實現(xiàn)了城市慢加速行駛時的發(fā)動機(jī)直聯(lián)驅(qū)動，既滿足了動力要求，又提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　這也得益于其大功率、高扭矩的驅(qū)動電機(jī)，其最大功率為135kW，最大扭矩為335N·m，與上一代相比，最大扭矩增加了20N·m。這一變化最終提高了整個車輛的加速性能。電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用特拉斯式多圓形結(jié)構(gòu)，降低了轉(zhuǎn)子的離心力，提高了電機(jī)轉(zhuǎn)速，從上一代的13000轉(zhuǎn)/分提高到14500轉(zhuǎn)/分。這些變化有助于提高最大速度。這些指標(biāo)都展示了東風(fēng)本田在設(shè)計和開發(fā)過程中嚴(yán)格的質(zhì)量要求和不斷改進(jìn)的態(tài)度。

　　同時，本田第四代i-MMD高效雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)采用三元鋰電池，具有體積小、能量密度高、低溫放電性能好的優(yōu)點(diǎn)。另一點(diǎn)是，IPU的設(shè)計還采用了小型化結(jié)構(gòu)，采用了冷卻水和外殼的一體化設(shè)計，電池模塊小巧輕便，電池體積減少了54%，節(jié)省了空間，有效地增加了油箱的容量，帶來了扁平超大的行李箱空間。同時，它還實現(xiàn)了車輛的輕量化，減輕了150公斤和53%的重量。我們知道，經(jīng)過數(shù)百年的發(fā)展，燃油發(fā)動機(jī)已經(jīng)變得非常成熟和可靠。如何實現(xiàn)輕量化、小型化，如何提高發(fā)動機(jī)熱效率，如何通過可再生能源實現(xiàn)碳中和，成為各大企業(yè)的發(fā)展方向。

　　在這個百年大變革的時代，東風(fēng)本田在發(fā)動機(jī)技術(shù)的研發(fā)上繼續(xù)努力，不遺余力。不斷優(yōu)化混合動力系統(tǒng)的小型化和輕量化，以提高發(fā)動機(jī)熱效率。此外，我們了解到，這仍然是一款混合動力發(fā)動機(jī)，曾三次獲得沃德十大獎項。經(jīng)過20多年的混合動力系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗，混合動力車型的全球銷量已達(dá)450萬輛，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，展示了本田在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域深厚的技術(shù)專長和工藝。

　　底盤懸架和車身材料帶來了良好的操控性和安全性

　　當(dāng)然，良好的操控性能也離不開底盤懸架的調(diào)教。通過拆解還可以看出，全新CR-V e:PHEV底盤的副車架設(shè)計采用了整塊壓鑄鋁合金副車架，重量減輕，核心區(qū)域用料，這在同級別中也是非常罕見的。華淼老師還介紹，通過傳感器可以提高車輛狀態(tài)的感知性能，每2毫秒采集一次信號，實現(xiàn)更精確的減震控制邏輯，響應(yīng)時間小于20毫秒。這意味著，無論路面如何，車輛都不會有明顯的傾斜和顛簸感。

　　通過拆解，我們可以看到油箱中使用的材料也很有講究。材料采用中空吹塑工藝，可以減輕車輛重量，實現(xiàn)更好的輕量化設(shè)計。華淼老師還介紹，在拆解過程中發(fā)現(xiàn)，油箱的位置被設(shè)計在底盤后橋的前方，這也是為了確保車輛發(fā)生追尾事故時，避免油箱起火的風(fēng)險。這表明東風(fēng)本田在設(shè)計過程中考慮了駕駛安全的許多細(xì)節(jié)。

　　此外，我們可以看到，該車的電池由本田和CATL聯(lián)合開發(fā)，采用最新的高鎳三元材料，高強(qiáng)度、輕量化的電池外殼，以及高空間利用率的模塊設(shè)計，打造了一個輕量化、高能量密度的電池模塊，能量密度高達(dá)132Wh/kg。要知道，這種三元材料具有優(yōu)異的低溫性能優(yōu)勢，并經(jīng)過多次嚴(yán)格的安全可靠性測試，使其成為一種適用于極端寒冷和炎熱天氣的材料。同時，在拆卸過程中，我們還發(fā)現(xiàn)電池內(nèi)部的模塊可以獨(dú)立拆卸，便于維護(hù)，可以大大降低維護(hù)成本。

　　既然已經(jīng)提到了電池安全性，那么有必要肯定這款車車身上的高安全性電池保護(hù)結(jié)構(gòu)。我們發(fā)現(xiàn)，乘客和電池周圍使用了大量的高剛性材料，形成了一個堅硬的籠狀機(jī)身，以確保電池的安全。

　　曹教授還介紹，從技術(shù)角度來看，電池周邊采用“井”形保護(hù)，地板橫梁和縱向加強(qiáng)梁的最大強(qiáng)度達(dá)到980Mpa，貫穿車輛的整個寬度，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的整體剛度。電池的前部由兩個縱梁保護(hù)，儀表中心加強(qiáng)板和地板中心通道的強(qiáng)度從780MPa提高到1500MPa。前防撞梁與ACE承載體重疊處的鋼材已從590MPa增加到780MPa。

　　安全第一，質(zhì)量第一。我們還可以通過拆解看到車輛的內(nèi)部設(shè)計結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品中使用的材料。良好的設(shè)計理念和卓越的材料是提高車輛質(zhì)量性能的重要因素。全新的東風(fēng)本田CR-V在車身設(shè)計和材料方面都做得很好，尤其是在大家關(guān)心的出行安全方面。它可以有效保護(hù)電池安全和車輛安全，讓用戶更有信心。

　　整車高品質(zhì)的空調(diào)系統(tǒng)帶來舒適的座艙體驗

　　這一次，還進(jìn)行了駕駛過程中空調(diào)舒適性的模擬測試。車輛加熱后，新一代CR-V e:PHEV僅用2分50秒就從-13.7℃加熱到26℃，相當(dāng)于上車后只需放置個人物品即可達(dá)到舒適的出行溫度，充分提高了用戶冬季出行的效率。從車輛的整體質(zhì)量來看，即使在冬季溫度下，這種良好舒適性的原因是什么？何俊南從實驗的角度介紹了評估空調(diào)舒適性的原因，主要評估空調(diào)系統(tǒng)在這種極冷環(huán)境下的快速加熱能力、在不同駕駛條件下保持和調(diào)節(jié)空調(diào)溫度的能力，以及車輛內(nèi)部不同位置的加熱均勻性。

　　對于拆解后的新一代CR-V e:PHEV，曹教授介紹，空調(diào)風(fēng)門采用橡膠包裹結(jié)構(gòu)，密封性好，不易老化，防塵防水效果更好；空調(diào)的運(yùn)動機(jī)構(gòu)采用復(fù)雜的多擺臂機(jī)構(gòu)，控制風(fēng)門的打開和關(guān)閉具有更高的精度和更好的質(zhì)量。這也揭示了東風(fēng)本田CR-V e:PHEV能夠在空調(diào)舒適性測試中取得良好成績的原因，相信它也將在冬季或夏季為用戶提供舒適的座艙體驗。

　　后記

　　通過以上的深入分析，相信消費(fèi)者對全新CR-V e:PHEV有了更多的了解和了解，對混合動力汽車在嚴(yán)寒條件下的性能技術(shù)也有重要的參考和借鑒意義。作為全球最暢銷的車型，東風(fēng)本田CR-V在豐富的配置、卓越的性能和能耗方面一度超越同行，成為約20萬輛家用SUV的首選車型。相信經(jīng)過這次測試和拆解，全新的CR-V也將獲得北方冬季用戶的更多信任，成為北方冬季的首選車型。

　　工藝創(chuàng)造品質(zhì)，細(xì)節(jié)創(chuàng)造美感。由此可見，東風(fēng)本田在汽車的設(shè)計開發(fā)、制造工藝、選材等方面都投入了大量精力，能夠為消費(fèi)者生產(chǎn)出值得信賴的優(yōu)質(zhì)汽車。最后，希望通過此次深度拆解，讓消費(fèi)者更好地了解東風(fēng)本田品牌對技術(shù)精益求精的態(tài)度和追求卓越的態(tài)度，讓消費(fèi)者在選車和用車時也能感受到更多的安心和舒適。

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