【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】
去年我們曾試駕過上一代的對大眾CC，它在豪華感、心動舒適感以及駕控方面都給出了很高分的感大眾成績。不過上代CC那套使用了5年的覺試駕汽外觀卻讓不少人感覺難以支撐“最美大眾”的稱號，畢竟時間久了總會讓人產(chǎn)生審美疲勞，全新其次，對加拿大28預(yù)測在線開獎官網(wǎng)刮獎時間也是心動讓一切設(shè)計變成“過氣產(chǎn)物”的公平毒藥。
今年8月，感大眾一汽-大眾全新一代CC上市售25.28-30.98萬元，覺試駕汽帶來兩款動力四款車型。全新相比上一代，對新CC全系使用一種排量，心動價格區(qū)間有所下降(上代價格區(qū)間為25.28-34.28萬元)，感大眾但在安全以及科技配置方面有所提升。覺試駕汽重要的全新是，新CC使用了一套全新的外觀內(nèi)飾設(shè)計，這次“最美大眾”的聲譽(yù)足夠名正言順了!至于它的表現(xiàn)如何?我們今天就來詳細(xì)探究一番。
運(yùn)動化變革 外觀賞心悅目
全新CC沿用了大眾海外車型Arteon的整車設(shè)計，擁有轎跑身材以及最新家族設(shè)計前臉的它配得上新時代“最美大眾車”的稱號。前臉是飛飛預(yù)測加拿大Pc預(yù)測全新CC最具識別度的地方，寬大的進(jìn)氣格柵、底部保險杠的貫通設(shè)計以及適量的鍍鉻飾條，不論是運(yùn)動氛圍還是精致程度均屬同級別車型的頂尖水平。
全新CC的大燈比舊款有更潮流的設(shè)計元素，開眼角設(shè)計低調(diào)不失層次感，兩條LED日間行車燈與進(jìn)氣格柵上的鍍鉻飾條相連，使車頭視覺上變得更寬;而全LED光源則讓前臉更具活力。
發(fā)動機(jī)蓋的三道線條勾勒出很強(qiáng)的肌肉感，雖然只是簡單的幾條線條，但這些小細(xì)節(jié)卻是全新CC與眾不同的地方。在直線與弧線的配合下，更能凸顯CC的格調(diào)與雅致，另外也側(cè)面彰顯著大眾鈑金工藝確實全球領(lǐng)先。
從車頭貫穿至車尾的腰線和微微翹起的車尾讓全新CC營造出獨到的運(yùn)動感，更符合轎跑的定位。車身尺寸方面全新CC長寬高分別為4862/1870/1447mm，軸距為2841mm，妥妥的B級車身材。
作為這個車系的pc加拿大在線預(yù)測神網(wǎng)殺手锏，無框車門也被保留在新一代CC身上，這個設(shè)計讓它在各種豪車面前也足夠耀眼，大有一種“你有你富貴逼人，我有我自成格調(diào)”的感覺。老實說，能在30萬級別的車型上營造出這種氛圍，的確十分討喜。
19寸大腳讓CC的運(yùn)動細(xì)胞更明顯，245/40 R19的輪胎比起上一代的235/45 R17輪胎自然有著更強(qiáng)的高級感與運(yùn)動實力。類似螺旋槳式的輪轂造型配合質(zhì)感十足的金屬拋光配色，無論靜止還是運(yùn)動狀態(tài)下都非常奪人眼球。
新一代CC的尾部同樣比上一代有很大的變化，但依然以簡潔為主，并且能看到掀背式尾門進(jìn)一步提升實用性。細(xì)長的LED尾燈、小鴨尾翼設(shè)計加上高位剎車燈，轎跑的味道確實帶來了很強(qiáng)的視覺沖擊力。
這兩年最熱的一個詞必然是“換代”，多款重磅車型的運(yùn)動化、年輕化革新讓我們深刻的體會到車圈的時尚魅力。既然CC擁有“全新”一詞作為前綴，那在該車型上自然有著重大變化。果然，全新一代大眾CC驚艷的外觀沒有讓大家失望，而且更重要的是，這一代CC也成為了“最具辨識度”的大眾車型。
務(wù)實主義者 內(nèi)飾輕奢簡約
不得不承認(rèn)，全新大眾CC的內(nèi)飾和自家兄弟邁騰真的非常相似，但是在細(xì)節(jié)部分依然有所差異。例如多處的黃色縫線、碳纖維裝飾件、可升降HUD抬頭顯示以及控手勢控制的中控大屏，這些都比邁騰更年輕潮流。
新一代CC匹配的這個中控屏看似很普通，但它卻擁有著非常好的畫質(zhì)與觸感，最重要的是它還支持手勢控制，科技感爆棚。除了全面集成導(dǎo)航、影音娛樂功能之外，還包含多個車輛設(shè)置在內(nèi)，例如自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)向模式、隨動大燈等諸多功能。
雖然全新CC的內(nèi)飾沒有外觀激進(jìn)，但簡約而出色的質(zhì)感卻是非常明顯的懂得消費者心理。車內(nèi)格調(diào)輕奢且精致，其次更小的A柱設(shè)計讓整個前排視覺更寬敞。
座椅一直是CC在舒適性表現(xiàn)的基礎(chǔ)保障，例如電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱、按摩等功能都按B級商務(wù)座駕的標(biāo)準(zhǔn)配備。除了延續(xù)舒適的優(yōu)勢之外，全新CC還在包裹性方面進(jìn)行了強(qiáng)化，更強(qiáng)的側(cè)面包裹與支撐似乎在表明其運(yùn)動化的改造實力。
新CC的軸距比上一代增加了129mm，2841mm的軸距基本上可以滿足90%的中國人使用。掀背的車頂占據(jù)了一定的頭部空間，但影響并不大，相對而言較高的中間地臺反而才是影響舒適度的地方，不過話說回來，CC車主滿員出行的情況，相信并不多。
掀背轎跑的設(shè)計并不是虛有其表，超大的后尾箱門開合程度讓一眾對手感到汗顏，而且它同樣支持電動感應(yīng)開閉。
或者說，全新CC中規(guī)中矩的內(nèi)飾布局并沒有給我們帶來太多的新鮮感，但它一定是最容易讓人接受的。車外很“跑”車?yán)锖堋稗I”，以這種形式來詮釋“轎跑”定義，似乎是在當(dāng)今變化莫測的消費市場上更加聰明的做法。
成熟高效的動力組合
全新CC采用大家熟悉的第三代EA888的2.0TSI發(fā)動機(jī)，高功率車型最大功率220匹馬力，峰值扭矩350牛·米，低功率車型則為186匹馬力，匹配DSG 7速濕式雙離合變速箱。對于一臺大眾轎跑車型，它除了要足夠舒適也要能運(yùn)動撒野，全新CC擁有的第二代DCC自適應(yīng)懸架足以應(yīng)付不同的使用需求。
還是熟悉的味道 駕控感受有驚喜
大眾的調(diào)教很有特色，CC也不例外。車輛起步平順線性，并不會給人笨拙或者竄動的感覺，雖然是款中型車，但全新CC開起來很輕便。油門前段輸出平順，渦輪介入并不明顯，中后段加速時動力渾厚，速推背感也很不錯，大眾這套調(diào)教依然是熟悉的味道。
新CC的方向盤力度比較輕，一上手就讓會人覺得這是一款舒適取向的車，這與其標(biāo)榜的“運(yùn)動”會產(chǎn)生一定的心理誤差。溫柔駕駛下，新CC滿滿的舒適型調(diào)教，變速箱積極的升檔讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動并不大，車速會在不知不覺中提了起來。DQ380變速箱的換擋邏輯和過程都十分滿意，至于低速的頓挫問題，在全新CC上也沒有太明顯的表現(xiàn)。
新CC使用了更高級的自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)，從舒適至運(yùn)動共有15個擋位可供調(diào)節(jié)，比起上一代只有1個檔位調(diào)節(jié)形成了一定的“科技感”差別。溫柔駕駛時似乎并不能察覺到底盤有明顯的區(qū)別，然而在你深踩油門之后，底盤的路感會瞬間提升，支撐更扎實，方向也變得緊致起來。新CC這種能明確知道駕駛者意圖的表現(xiàn)，確實是個不小的驚喜，讓人總想去不斷地試探。
運(yùn)動模式下升檔轉(zhuǎn)速會明顯提高，油門響應(yīng)更直接，靜止?fàn)顟B(tài)下急起步時偶爾傳來的響胎聲，更能刺激駕駛的欲望。得益于更強(qiáng)大的動力加入，新CC在彈射起步狀態(tài)下可以擁有7秒出頭的0-100加速成績，作為一款體重1.6噸的豪華B級轎車而言，這加速能力已經(jīng)算是相當(dāng)?shù)倪\(yùn)動了。
這么說，大眾CC豈不是比很多運(yùn)動著稱的車子還要運(yùn)動?的確不是，雖然DCC底盤調(diào)節(jié)擁有15個檔位，但每個檔位之間差異并不大，盡管調(diào)節(jié)到最硬的狀態(tài)，也依然是以舒適為主。或許說，它比普通B級車更運(yùn)動、比運(yùn)動車型更舒適會更貼切，關(guān)鍵是這種舒適與運(yùn)動的取舍，完全可以根據(jù)自己需求來自定義，這就顯得十分高明。
全文總結(jié)
非常負(fù)責(zé)任的說，全新一代CC提升可不是一丁半點：一方面是在消費者最為關(guān)注的顏值方面提升巨大，年輕、時尚、運(yùn)動元素體現(xiàn)在外觀每一個細(xì)節(jié)設(shè)計中;另一方面提升的就是樸實無華的內(nèi)飾，盡管在造型上沒有太多出彩之處，但能夠給予消費者最大的實用性或許更能體現(xiàn)品牌的用心。
比它便宜的沒它高貴，比它貴的沒它特別，既可柔情似水也可激情暴躁，開著全新CC會讓人產(chǎn)生一種沾沾自喜的感覺。目前國產(chǎn)大眾車型中，除了大眾Polo之外也僅有大眾CC是純英文命名的，這無形之中似乎讓它的“格調(diào)”自娘胎里就比其他車型更高一些。你若要問哪款車型最值得買?除了最低配之外，其他三款都值得推薦。