【汽車焦點(diǎn) 新聞 原創(chuàng)】

　　想必了解汽車行業(yè)的星人都清楚，國內(nèi)的同比“雙積分”政策即將要實(shí)施，并且到2025年，增長中國就要進(jìn)入禁售燃油車的比亞年代。在此背景下，迪汽各車企紛紛擴(kuò)大了對新能源汽車的車市場最28預(yù)測app最新布局，加大生產(chǎn)力度。星同時，同比得益于國家政策補(bǔ)貼，增長以及環(huán)保意識的比亞增強(qiáng)，國人也更愿意購買新能源車作為代步用車，迪汽君不見，車市場最新能源車的星銷量成績正在逐步上升嗎？

新能源車的銷量增幅強(qiáng)勁

（圖片來源于中國汽車工業(yè)協(xié)會）

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年全年國內(nèi)市場新能源汽車銷量達(dá)到了56萬輛，同比同比增長超過70%，增長而在早前公布的2月份乘用車銷量數(shù)據(jù)表中，即便車市增速放緩，但是新能源車依然保持強(qiáng)勁的增幅。數(shù)據(jù)顯示，pc28預(yù)測在線開獎刮獎咪牌2018年2月，我國的新能源汽車的銷量為34420輛，同比增長95.2%。

比亞迪的表現(xiàn)最突出

　　其中，表現(xiàn)最搶眼的就是比亞迪汽車。在2月份，比亞迪汽車共計(jì)售出8236輛新能源車型，同比增長303%，成為新能源車細(xì)分市場里的銷量冠軍。而獲得該榮譽(yù)的“功臣”，主要是比亞迪宋DM和比亞迪秦，前者在2月份的銷量為7631輛，同比增長539%，占據(jù)該細(xì)分市場的74%，后者的銷量成績是3009輛，同比增長1619%。

　　其實(shí)，比亞迪汽車獲得2月份銷量冠軍一點(diǎn)都不意外。2.8預(yù)測在線預(yù)測要知道，比亞迪的新能源汽車在我國已經(jīng)連續(xù)四年坐上銷量“一哥”的位置，并且連續(xù)三年成為全球新能源車銷量冠軍，全球市場占有率高達(dá)13%。另外，比亞迪還成為了中國首家，也是唯一一家打入歐美日等汽車強(qiáng)國的汽車企業(yè)，把旗下新能源車型賣到了全球6大洲的50個國家和地區(qū)。

　　值得一提的是，不久前，比亞迪第30萬輛新能源汽車也正式下線，而這款車是比亞迪唐100。當(dāng)然了，30萬的銷量，放在如今的汽車市場是微不足道的，但是要知道，我國的新能源汽車市場還處于稚童年紀(jì)，此成績實(shí)屬難能可貴。

比亞迪取得的成績并非偶然

　　可以說，無論在國內(nèi)，還是在國外，比亞迪新能源車都表現(xiàn)出勢不可擋的熱銷勢頭。而比亞迪能做到如此優(yōu)異的成績，筆者認(rèn)為并不是偶然，而是跟比亞迪汽車能敢為人先的做事風(fēng)格密不可分。

　　筆者拿比亞迪新能源車的銷量擔(dān)當(dāng)——秦和宋DM舉例。早在2013年12月17日，當(dāng)新能源車還在被眾多車企當(dāng)作未來計(jì)劃放在桌面幻想時，雙?；靹愚I跑比亞迪秦上市了。而在宋的上市發(fā)布會上，比亞迪除了推出宋的傳統(tǒng)動力版本外，還提供了宋DM與宋EV300兩款新能源車型。

　　眾所周知，車企在推出新產(chǎn)品時，往往是先推出傳動燃油動力版本，并讓新車在市場中經(jīng)過一年半載的考驗(yàn)，然后才推出新能源版本的。而比亞迪卻開創(chuàng)性地將燃油版車型和新能源車型一并推出，此舉確實(shí)大膽。當(dāng)然了，也正因這種“膽大”的戰(zhàn)略，比亞迪才得以讓自身的產(chǎn)品能夠以最快的速度進(jìn)入市場，占據(jù)先機(jī)。

　　另外，比亞迪在產(chǎn)品布局方面也相當(dāng)全面。據(jù)了解，現(xiàn)階段的比亞迪在乘用車領(lǐng)域已構(gòu)建起包括“轎車+SUV、插混+純電、五座+七座”完善的新能源產(chǎn)品矩陣，并且完成了私家車、城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車，七個常規(guī)領(lǐng)域布局，這種廣泛的產(chǎn)品布局方式，毫無疑問會有助比亞迪的新能源產(chǎn)品得以面向更多的受眾人群，銷量想不上去都難。

　　見形勢大好，比亞迪汽車有提出了難度更高的目標(biāo)。記得比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江曾表示：2018年，比亞迪新能源車銷量目標(biāo)為20萬輛，并增加3萬個充電配套設(shè)施，形成更便利、更完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供尊享服務(wù)。同時，全球覆蓋城市將由200個擴(kuò)大到400個，進(jìn)一步推動新能源車在全球范圍內(nèi)的普及。

那么實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的勝算有多大呢？

　　首先可以肯定的是，比亞迪面對的競爭對手將會比往年多更多。據(jù)悉，在2017年，吉利、江淮、眾泰、上汽、江鈴等車企都發(fā)布了新能源布局計(jì)劃和目標(biāo)，就連一直都對新能源不感興趣的長城汽車，也宣布將投入300億元用于新能源、智能化等項(xiàng)目。

　　除了傳統(tǒng)車企大舉發(fā)力，國內(nèi)新能源造車新勢力也是動作不斷，譬如威馬汽車宣布完成新一輪融資，蔚來汽車舉行ES8上市發(fā)布會，云度π1、電咖EV10等新興車企的產(chǎn)品也紛紛宣布量產(chǎn)上市。一波新的新能源合資浪潮將在我國汽車市場興起，比亞迪的冠軍地位將會受到空前挑戰(zhàn)。

　　不過，新挑戰(zhàn)也意味著有新機(jī)遇。

　　作為新能源汽車的先行者，比亞迪新能源汽車的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)和研發(fā)能力在全球范圍內(nèi)可以說是處于領(lǐng)頭羊位置。技術(shù)上的優(yōu)勢為比亞迪新能源汽車的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　此外，時至今日，比亞迪汽車的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、長沙、韶關(guān)七大工業(yè)園，堪稱是形成了集研發(fā)設(shè)計(jì)、模具制造、整車生產(chǎn)、銷售服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈組合，再加上比亞迪汽車在車型研發(fā)、模具開發(fā)、整車制造等方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，不難看出，比亞迪的產(chǎn)業(yè)格局日漸完善。

　　而且，比亞迪依靠自身產(chǎn)品戰(zhàn)略，大大降低了新能源車的生產(chǎn)成本。在價格方面，與其它品牌新能源車相比，比亞迪新能源車毫無疑問有著極大的優(yōu)勢。有了這些基礎(chǔ)構(gòu)成，比亞迪要在2018年銷售20萬臺新能源汽車的目標(biāo)或許是輕而易舉。

　　全文總結(jié)：比亞迪一直希望能通過新能源技術(shù)的開發(fā)和普及，改變大眾傳統(tǒng)的能源消耗方式，改善環(huán)境。記得王傳福曾表示：“比亞迪要將電動化進(jìn)行到底，用創(chuàng)新科技讓生態(tài)環(huán)境變得更美好，成就全人類的綠色夢想?！辈浑y猜測，在2018年，比亞迪新能源車除了有秦、宋DM和唐等銷量擔(dān)當(dāng)車型，勢必會推出更多優(yōu)秀的產(chǎn)品來獲取更大的市場份額，比亞迪新能源車未來的銷量相當(dāng)值得期待。