【汽車焦點 快訊 原創(chuàng)】
一直以來，勁凌派(CRIDER)都被眾多媒體譽為“最懂中國消費者的顯混車”，憑借全面越級的動實度探的非產(chǎn)品實力徹底刷新中級轎車市場全新標準，至今已收獲超86萬用戶的力深喜愛與支持.
作為廣汽本田首款戰(zhàn)略混動中級車，凌派(CRIDER)銳·混動定位為更具越級感與暢快感駕乘樂趣的秘凌先進混動轎車，搭載本田在中國首發(fā)的混動加拿大28在線預(yù)測刮獎1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)。
作為混動技術(shù)的凡駕“領(lǐng)軍者”，本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)通過投放至雅閣(ACCORD)銳?混動、勁奧德賽(ODYSSEY)銳?混動、顯混皓影(BREEZE)銳?混動，動實度探的非而逐漸被國內(nèi)消費者熟知和接受，力深廣獲市場與行業(yè)的秘凌大力點贊。
如今，混動廣汽本田將這套擁有極佳口碑的凡駕第三代i-MMD混動系統(tǒng)導(dǎo)入至中級車凌派(CRIDER)中，正式推出凌派(CRIDER)銳·混動。勁自此，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟正式宣告成立，實現(xiàn)本田混動黑科技向中級車市場的加拿大28在線預(yù)測網(wǎng)站最新消息輻射，重塑混動市場新格局，讓更廣層面的消費者享受兼具燃油經(jīng)濟性和豐富駕駛樂趣的獨創(chuàng)體驗
作為廣汽本田布局混動中級轎車市場的戰(zhàn)略車型，凌派(CRIDER)銳·混動在沿襲銳·T動的型酷超大車格、越級舒適空間等超高價值基礎(chǔ)上，搭載本田在中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)，以更親民的價格進入混動市場，讓用戶感受到兼具越級感與暢快感的領(lǐng)先混動樂趣。
延續(xù)好評熱潮，8月初，凌派(CRIDER)銳·混動媒體試駕體驗活動在成都舉行，全國數(shù)百家媒體進行了深度體驗，紛紛為其全面越級的產(chǎn)品魅力點贊。
本田“黑科技”價值輻射，帶來媲美“爆VTEC”的駕馭快感
越步向前者，必定有顆強大的“芯”。凌派(CRIDER)銳·混動搭載了本田在中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)，綜合最大功率113kW，加拿大28在線預(yù)測官方網(wǎng)站有限公司綜合油耗低至4.0L/100km，既帶來強勁純粹的駕控體驗，亦可兼顧節(jié)能環(huán)保的需求。這套混動系統(tǒng)的1.5L自然吸氣發(fā)動機最大熱效率達40.5%，是全球范圍內(nèi)為數(shù)不多的熱效率超過40%的發(fā)動機。
據(jù)悉，i-MMD混動系統(tǒng)至今已歷經(jīng)三代進化，涵蓋1.5L和2.0L兩套i-MMD混動系統(tǒng)，技術(shù)更為先進成熟，從它三次榮獲“沃德十佳發(fā)動機”獎項，便可得知其非凡實力。此套系統(tǒng)過往只搭載于諸如雅閣(ACCORD)、皓影(BREEZE)、奧德賽(ODYSSEY)等中高級車型。如今廣汽本田將這套盡顯高級感的動力系統(tǒng)，輻射至中級轎車市場，推出凌派(CRIDER)銳·混動，完成混動技術(shù)在中級轎車、中高級轎車、SUV、MPV的全覆蓋，帶給消費者更暢快、更先進、更具高價值感的動力駕馭體驗。
1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)擁有三種驅(qū)動模式，可進行無縫切換。此次試駕從成都的天府大道開始，一起步便以“EV模式”運作，電池直接向驅(qū)動電機供電，帶來如同純電動車般的平順柔和質(zhì)感。在快速路段，“混合動力模式”啟動，發(fā)動機與電機默契合作，動力隨叫隨到。行駛至蓉遵高速時，車輛改由發(fā)動機直接驅(qū)動，即“發(fā)動機行駛模式”，帶來線性的加速感，又能獲得優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，讓人一路悅動。
除了三種驅(qū)動模式的“聰明分配”，凌派(CRIDER)銳·混動還進一步強化了新車的駕馭激情。油門踏板滿載限位設(shè)計在限位前的加速性平順而安靜，限位后則是提速強勁，帶來酣暢淋漓的快感。凌派(CRIDER)銳·混動還增加了SPORT模式，積極的動力響應(yīng)使得變道、超車都能得心應(yīng)手。印象最深的，是SPORT模式下的ASC聲浪模擬技術(shù)，本田傳奇跑車般的聲浪，讓人感受到“愉悅的躁動”。
動態(tài)試駕過后，有媒體評價道：“凌派銳·混動讓我體會到了久違的‘爆VTEC’快感，可以說是同級別車型中運動味道比較純正的一款車?！?/p>
更大自由度的越級舒享空間，盡顯高級款待感 對于絕大多數(shù)家轎用戶而言，車內(nèi)空間無疑是最大的剛需。延續(xù)銳·T動的越級價值，凌派(CRIDER)銳·混動擁有2730mm的越級軸距和4756mm的超大車格，寬適空間碾壓同級。
在車內(nèi)還可以看到一些極具“小心思”的設(shè)計，比如為了提升前排橫向空間，特意將扶手箱做窄，讓用戶的空間感更強;電池組設(shè)計也十分巧妙，IPU單元放置在后備廂下方，打造更寬闊的后排乘坐空間，即便是高個子也能得到舒適的伸展。此外，凌派(CRIDER)銳·混動的后排中央扶手帶有同級獨有的一體式多功能桌板，款待感與實用性十足。
除了更大自由度的舒適空間，凌派(CRIDER)銳·混動還帶來更為靜謐的感官享受。它配備ANC主動降噪系統(tǒng)，帶來更優(yōu)秀的NVH性能，極大減少試駕途中的煩悶感。
混動專屬個性外觀，帶來別具一格的視覺效果
此次試駕的凌派(CRIDER)銳·混動繼承了凌派(CRIDER)家族的強大顏值基因，讓人靠近即被吸引。它擁有高辨識度的霸氣動感前臉，鋒芒凌厲的刀鋒式雙腰線，如同酷帥的型男，讓人心生愛慕。17英寸動感輪輞的流線造型，剛勁有力，即刻激發(fā)馳騁欲望。
為了顯示專屬混動身份，凌派(CRIDER)銳·混動還配有專屬炫藍“H”車標，以及點綴在車身兩側(cè)及尾部的HYBRID專屬動感藍色標識，混動魅力別具一格。
智能裝備躍步進階，安全實力全方位領(lǐng)先
相較于銳·T動，凌派(CRIDER)銳·混動身上的智能科技裝備更為亮眼。比如它搭載了同級罕有的SBW電子按鍵換擋，更便捷、更具科技感。方向盤背后還有減速撥片，通過能量回收最大限度節(jié)省能耗，還可以更方便地控制車速。
凌派(CRIDER)銳·混動還搭載了實用性超高的Honda SENSING(安全超感)系統(tǒng)，其中LKAS車道保持輔助系統(tǒng)能自動修正方向盤，讓車輛始終保持在車道中間行駛，在此次試駕中大幅緩解高速行駛時的駕駛疲勞。凌派(CRIDER)銳·混動還搭載了Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，且導(dǎo)入百度CarLife，讓全程更輕松有趣。
經(jīng)過一番零距離體驗，我被凌派(CRIDER)銳·混動的領(lǐng)先價值深深折服。無論是那極具標識性的混動外觀，還是混動“黑科技”所帶來的驚艷行駛質(zhì)感，抑或同級無可比擬的越級空間及配置，都是如此燃動心神。
而今作為廣汽本田銳·混動聯(lián)盟入門級車型的凌派(CRIDER)銳·混動，不僅以13.98萬元起的親民價格，讓更多消費者體驗到了本田超強口碑的混動技術(shù)，還以“越級勁混”的超強實力，再度鞏固了凌派(CRIDER)品牌在中級車市場的地位。
同時，凌派(CRIDER)銳·混動將廣汽本田SPORT HYBRID產(chǎn)品矩陣推向至前所未有的高度，與雅閣(ACCORD)銳?混動、奧德賽(ODYSSEY)銳?混動、皓影(BREEZE)銳?混動一同，發(fā)揮銳·混動聯(lián)盟的品牌協(xié)同優(yōu)勢，助力廣汽本田品牌向上發(fā)展。
以更低的價格門檻為消費者提供越級的超高價值，是凌派(CRIDER)銳·混動的初心。 凌派(CRIDER)銳·混動打破了混動技術(shù)壁壘，首次實現(xiàn)中高級市場混動技術(shù)向低級別市場輻射，更加親民化，大大降低了混動車型的入門門檻，這是廣汽本田全新價值體系形成的標志。