近年來，無限為混隨著油價(jià)上漲和優(yōu)惠政策的接近出臺(tái)，混合動(dòng)力汽車的純電市場(chǎng)地位不斷上升，成為許多消費(fèi)者購(gòu)買汽車的質(zhì)感主要意圖之一。然而，第代動(dòng)成動(dòng)新在許多人的思域加拿大pc預(yù)測(cè)與結(jié)果大神印象中，混合動(dòng)力汽車的讓運(yùn)最大優(yōu)勢(shì)是燃油經(jīng)濟(jì)性，消費(fèi)者對(duì)其特定駕駛質(zhì)量的標(biāo)簽感知仍然不明顯，因此在一定程度上影響了最終的無限為混消費(fèi)決策。
但事實(shí)上，接近隨著技術(shù)的純電不斷迭代，混合動(dòng)力汽車在行駛紋理、質(zhì)感功率輸出等方面都取得了很大的第代動(dòng)成動(dòng)新進(jìn)步。例如，思域被稱為混合動(dòng)力車創(chuàng)始人的讓運(yùn)本田混合動(dòng)力車，在具體的駕駛質(zhì)量方面贏得了許多贊譽(yù)。最近推出的第11代Civic e:HEV足以在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中以優(yōu)異的駕駛性能脫穎而出。
技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更接近純電動(dòng)駕駛
第11代思域：HEV搭載了本田“e:HEV強(qiáng)電智能混合動(dòng)力”的最新技術(shù)成果，即第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。作為混合動(dòng)力技術(shù)的飛飛預(yù)測(cè)加拿大Pc預(yù)測(cè)代表，本田i-MMD在技術(shù)路線上絕對(duì)更為先進(jìn)。
一般來說，根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的連接方式，混合動(dòng)力車輛大致可分為三類，即并聯(lián)、串聯(lián)和混合動(dòng)力。其中，并聯(lián)式是指發(fā)動(dòng)機(jī)和單電機(jī)可以獨(dú)立或協(xié)同驅(qū)動(dòng)；串聯(lián)式意味著發(fā)動(dòng)機(jī)不是直接驅(qū)動(dòng)的，而是雙電機(jī)分別承擔(dān)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)任務(wù)。由于這兩種形式相對(duì)簡(jiǎn)單，pc加拿大在線預(yù)測(cè)神網(wǎng)一些技術(shù)背景相對(duì)薄弱的新動(dòng)力品牌往往采用更多。
混合動(dòng)力型結(jié)合了并聯(lián)和串聯(lián)的技術(shù)特點(diǎn)，在雙電機(jī)的配合下有更多的驅(qū)動(dòng)模式。以第11代Civic e:HEV和本田第四代i-MMD為例。該模型具有強(qiáng)大的功率控制算法，有三種驅(qū)動(dòng)模式：電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)日常駕駛中的平穩(wěn)無縫切換。
其中，電機(jī)直接在起動(dòng)或中低速工況下驅(qū)動(dòng)；在加速或功率不足的高負(fù)載條件下，將進(jìn)入HEV模式，發(fā)動(dòng)機(jī)將發(fā)電，為機(jī)動(dòng)車輛提供動(dòng)力。同時(shí)，電池可以恢復(fù)剩余電量；在高速巡航的低負(fù)荷條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)將直接驅(qū)動(dòng)，這是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的最有效和最理想的狀態(tài)。
不難看出，配備本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型可以在大多數(shù)場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)駕駛，并在EV驅(qū)動(dòng)下獲得獨(dú)特的駕駛安靜性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)性。值得一提的是，本田i-MMD還創(chuàng)新設(shè)計(jì)了一套多并聯(lián)軸集成傳動(dòng)裝置，進(jìn)一步加強(qiáng)了主電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性，在驅(qū)動(dòng)性能方面呈現(xiàn)出更純的電氣品質(zhì)。
實(shí)力升級(jí)，第四代i-MMD更強(qiáng)大
基于路線優(yōu)勢(shì)，第11代Civic e：HEV搭載的第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和安靜性方面也實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)。新開發(fā)的2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、IPU智能動(dòng)力單元、PCU動(dòng)力控制單元和改進(jìn)的E-CVT，用戶可以享受高能耗、低消耗的平穩(wěn)駕駛體驗(yàn)。
其中，2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比范圍擴(kuò)大，最大熱效率高達(dá)41%，最大扭矩高達(dá)182N·m。采用最大功率135kW、最大扭矩315N·m的雙電機(jī)E-CVT，第11代Civic E:HEV的功率儲(chǔ)備更加豐富，進(jìn)一步展示了Civic廣受認(rèn)可的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
IPU智能電源單元和PCU電源控制單元也得到了新的開發(fā)。在他們的合理控制下，第11代Civic e:HEV動(dòng)力強(qiáng)勁，100公里綜合工況下油耗低至4.39升。除了改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)材料、提高曲軸剛度和增加兩次平衡器外，第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)還帶來了優(yōu)越的靜音享受，使純電動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)了更全面的著陸。
此外，第11代Civic e:HEV注重用戶的駕駛體驗(yàn)，通過其更電動(dòng)的外觀、全新設(shè)計(jì)的電動(dòng)儀表以及主動(dòng)聲控系統(tǒng)模擬的震蕩聲，讓用戶享受更真實(shí)、更終極的駕駛體驗(yàn)。
作為一款享譽(yù)世界的經(jīng)典車型，思域經(jīng)歷了11代人的變革，始終采用先進(jìn)的技術(shù)來滿足用戶的駕駛需求。隨著電氣化浪潮的推進(jìn)，第11代Civic e：HEV繼續(xù)滿足追求駕駛品質(zhì)的消費(fèi)者的需求，其駕駛體驗(yàn)更接近于純電力，其駕駛性能更高、能耗更低。面對(duì)未來，東風(fēng)本田還將依托“e:HEV動(dòng)力智能混合動(dòng)力”技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，為更多用戶帶來愉悅、美麗的旅行體驗(yàn)。
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