隨著新能源浪潮的傳統(tǒng)車加池PV傳加劇，新能源汽車的燃油滲透率不斷提升，汽車行業(yè)正在上演一場前所未有的塊電大變革。在可見的告訴未來，汽車的沒簡“三電”將逐漸成為消費者購車時更重要的因素。目前最受歡迎的傳統(tǒng)車加池PV傳加拿大28在線預測-開獎lpc預測是插電式混合動力汽車（PHEV），它結合了傳統(tǒng)燃油汽車和純電動汽車的燃油優(yōu)勢。然而，塊電制造汽車并不是告訴建造積木，也不是沒簡簡單地在傳統(tǒng)的燃料動力汽車上添加電池來制造PHEV。
在2023廣州車展上，傳統(tǒng)車加池PV傳廣汽研究院展示了智能電動新能源動力系統(tǒng)，燃油廣汽傳祺新能源E8正式發(fā)布。塊電借此機會，告訴我們將談談PHEV與傳統(tǒng)燃油車的沒簡區(qū)別，以及廣汽研究院如何在動力、傳動、電池等方面對其進行優(yōu)化和增強。
廣汽研究院在廣州車展展示智能新能源動力系統(tǒng)
傳祺新能源E8在廣州車展正式上市，市場指導價20.98萬元-22.98萬元
1、 2.0ATK發(fā)動機，加拿大預測準確率100%具有超高效率，專為插電式混合動力設計
傳統(tǒng)燃油動力汽車的發(fā)動機直接驅動車輛前進，大多使用奧托循環(huán)，主要用于滿足最寬范圍的燃油動力汽車駕駛條件。由于其油電混合性質，PHEV在不同的駕駛條件下具有非常復雜的操作條件。發(fā)動機不僅驅動車輛，還為電池充電，有時直接為電機供電。因此，PHEV經(jīng)常使用阿特金森循環(huán)或米勒循環(huán)發(fā)動機，以滿足復雜工況下的高效運行。
廣汽2.0ATK發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)技術路線
廣汽2.0ATK發(fā)動機采用GCCS燃燒控制專利技術、350bar高壓直噴系統(tǒng)等先進技術
傳祺E8搭載的廣汽2.0ATK發(fā)動機采用自然吸氣和阿特金森循環(huán)技術路線，擁有15.6的超高壓縮比、超高側傾比進氣口、長沖程設計。它采用M10火花塞、高能點火、低溫冷卻外部EGR技術、加拿大預測網(wǎng)28預測走勢飛飛GCCS燃燒控制專利技術和350bar高壓直噴系統(tǒng)，協(xié)同優(yōu)化燃油噴射和氣缸流量，在超高壓縮比和高EGR率下實現(xiàn)氣缸內(nèi)燃燒過程的高效清潔。
在獲得2022年“中國之心”十大發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)稱號的2.0ATK發(fā)動機的驅動下，整個廣汽傳祺E8在WLTC工況下的油耗低至5.7L/100km，功耗低至18kWh/100km，均為同級最低。要知道，這款大車身還可以實現(xiàn)8.8秒的0-100公里/小時加速，既快速又經(jīng)濟。
2、 GMC 2.0超級兼容，完美適應各種場景
眾所周知，傳動系統(tǒng)決定了功率輸出的效率水平。對于傳統(tǒng)燃油車的變速器來說，更多的檔位代表著更先進的技術和燃油效率。然而，PHEV不同。由于存在發(fā)動機、動力電池和電機等多種動力部件，混合動力系統(tǒng)具有多種工作模式。通過切換不同的工作模式，功率輸出也可以滿足不同工作條件的要求。因此，變速器的檔位不需要那么多。
GMC 2.0可適應多種工作模式
GMC 2.0根據(jù)不同的運行條件進行功率分配，確保系統(tǒng)的功率和經(jīng)濟性
傳祺E8搭載的廣汽傳祺GMC 2.0機電耦合系統(tǒng)是首款行星齒輪串并聯(lián)雙速DHT，累計擁有專利400多項，其中發(fā)明專利占57%。GMC 2.0基于前瞻性發(fā)展，對近19萬種組合方案進行了分析和優(yōu)化，率先提出了行星齒輪串并聯(lián)兩速混合動力系統(tǒng)配置，進一步提高了系統(tǒng)性能，兼顧了動力性、經(jīng)濟性、平順性以及HEV和PHEV的需求，并持續(xù)引領中國雙電機DHT的發(fā)展。
GMC 2.0可實現(xiàn)純電動、增程、發(fā)動機直驅1擋、發(fā)動機直驅動2擋、并聯(lián)混動1擋、并聯(lián)混合2擋、駐車發(fā)電、制動能量回收等多擋多模式操作。通過控制系統(tǒng)的智能切換，在各種駕駛場景下實現(xiàn)了動力和油耗的完美平衡。在WLTC工況下，混合系統(tǒng)的熱效率高達95.5%。
3、 彈匣電池超級安全，為乘客提供保護
動力電池作為“三電”的重中之重，是新能源汽車的關鍵核心部件。在開發(fā)出燃料動力汽車的發(fā)動機和變速器后，再加一塊電池就足夠了嗎？PHEV的電池組容量通常小于純電動汽車，但其要求遠高于汽油動力汽車，因為車輛需要滿足純電動駕駛條件。這對電池組的放電速率、經(jīng)濟性和安全性提出了更高的要求。
傳祺E8采用廣汽自主研發(fā)的彈匣電池2.0，安全至上的設計理念和獨特的五層保護設計，全面高效。這五層保護設計包括三層增強型物理保護、一層主動安全控制和一層安全裕度保護，它們共同為電池提供了一道堅不可摧的安全屏障。
彈匣電池具有獨特的5層安全保護設計
高耐熱內(nèi)部電池是彈匣電池的一大亮點，電池耐熱溫度提高了30%，遠遠超過行業(yè)標準。這種高電阻熱電芯的應用使電池組即使在極端高溫環(huán)境中也能保持穩(wěn)定，大大降低了高溫導致電池故障的風險。
強絕緣中間層的存在為電池的安全性增加了保障。廣汽獨特的網(wǎng)狀納米多孔絕緣材料不僅有效地抑制了電池單體之間的熱量傳播，還進一步增強了電池的絕緣性能，從而降低了電池故障的風險。
超強結構的電池外殼采用了超高抗沖擊型材和高強度鋼的組合。這種堅固的外殼設計不僅增強了電池的抗沖擊性，而且在意外碰撞或壓縮的情況下有效防止變形或損壞。
值得一提的是，在主動安全防控方面，24小時全天候安全監(jiān)控可實現(xiàn)電池內(nèi)部100%覆蓋。每秒收集10次所有內(nèi)部數(shù)據(jù)，并進行24小時不間斷的巡邏監(jiān)測，以確保電池安全。多傳感器監(jiān)測技術和大數(shù)據(jù)實時故障診斷功能可以對潛在問題進行預警，及時采取措施，避免事故發(fā)生。
當整個套餐發(fā)生熱失控時，采用定向冷卻技術，在整個過程中實現(xiàn)無擴散和無開通
在安全裕度保護方面，廣汽研究院采用了高效的三維液冷技術。這種獨特的冷卻技術使電池的冷卻效果更加均勻，從而確保電池在運行過程中的穩(wěn)定性和壽命。同時，它還采用了雙安全閥雙保護技術和定向冷卻技術，以確保熱量不會積聚，從而確保電池的安全。
在彈匣電池的支持下，傳祺E8讓每一位乘客都能安心乘坐，并為旅行提供無憂的續(xù)航里程。在CLTC條件下，傳祺E8的純電動續(xù)航里程達到150公里，可以滿足日常工作和家庭出行需求。然而，電池對工作溫度挑剔的傳統(tǒng)形象不適合彈匣電池。在廣汽工程師的努力下，他們擁有超寬的工作溫度，溫度范圍從-35℃到55℃，東北的冬天和吐魯番的夏天都不例外。結合其超低油耗的發(fā)動機性能，傳祺E8在全油和電動條件下的綜合續(xù)航里程超過1200公里，使其成為一款在中國無里程顧慮、運行平穩(wěn)的家用MPV。
在能量補充方面，傳祺E8也非常出色。從30%快速收費到80%只需大約20分鐘，只需一頓飯就可以再次充滿電。在可靠性方面，彈匣電池通過了3500次循環(huán)壽命耐久性測試，確保10年內(nèi)30萬公里的電池容量保持在90%以上，躋身行業(yè)領先梯隊。
4、 優(yōu)化能源管理的超智能控制策略
一匹好馬配上一個好鞍，無論它有多強壯，仍然需要合理分配才能取得意想不到的結果。有些車型的動力參數(shù)很漂亮，但在現(xiàn)實中，它們在駕駛時并沒有預期的那么好。只是他們不夠“聰明”，在控制方面迷失了方向。廣汽的智能能源控制策略基于車端、路網(wǎng)和大數(shù)據(jù)多源信息，實現(xiàn)整個駕駛過程中真正優(yōu)化的能源管理。
這種“智能化”的智能控制策略目前主要包括三個功能：智能能量回收，根據(jù)實際路況自動調整滑行能量回收的強度。與現(xiàn)有的固定級別恢復強度不同，車輛會根據(jù)以下情況自適應調整恢復強度，以提高駕駛性能；導航充電預熱：當導航目的地是充電站或充電站時，車輛會在適當?shù)臅r間提前將電池加熱到適當?shù)臏囟?，以縮短充電時間；為山路和高原提供智能電源，自動識別山路和高原的情況，同時確保電力性能，降低能耗和噪音。
由此可見，一款優(yōu)秀的PHEV并不是簡單地在傳統(tǒng)燃油車的基礎上增加，而是基于PHEV的特點對動力總成進行全面的設計和開發(fā)。傳祺E8憑借廣汽研究院自主研發(fā)的專屬2.0升發(fā)動機、雙速DHT和安全高效的PHEV電池，成為卓越的智能新能源車型。
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