盡管實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的知行智能駕駛很難，但通過(guò)從單一場(chǎng)景著手，科技逐步連點(diǎn)成面，發(fā)力方案還是行泊有很大可能趟出一條“血路”來(lái)。

2021年以來(lái)，體智包括蔚來(lái)、駛加速全加拿大28小鵬、場(chǎng)景出行理想、量產(chǎn)落地長(zhǎng)城等在內(nèi)的知行整車企業(yè)紛紛推出了各自的領(lǐng)航輔助駕駛，并不斷升級(jí)迭代，科技拓寬應(yīng)用邊界。發(fā)力方案

仔細(xì)分析，行泊這些企業(yè)無(wú)一不是體智加拿大開獎(jiǎng)結(jié)果先從高速以及城市快速路等特定場(chǎng)景著手，然后逐步向城市、駛加速全泊車等更復(fù)雜的場(chǎng)景出行場(chǎng)景延伸，以逐步打通全場(chǎng)景的智能駕駛。比如小鵬汽車，此前已經(jīng)宣布將于2022年上半年在部分地區(qū)開放城市NGP，另外蔚來(lái)、加拿大開獎(jiǎng)長(zhǎng)城、智己等主流車企也有類似的規(guī)劃。

而在整車廠之外，很多主流的自動(dòng)駕駛解決方案提供商甚至選擇了同時(shí)從商用車和乘用車兩個(gè)領(lǐng)域著手布局自動(dòng)駕駛，試圖通過(guò)多場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)逐步實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛。這意味著，從單一場(chǎng)景向多場(chǎng)景或全場(chǎng)景融合發(fā)展已經(jīng)成了自動(dòng)駕駛行業(yè)的共識(shí)。

面對(duì)這一趨勢(shì)，知行科技作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能出行科技公司亦在積極行動(dòng)。目前，知行科技正在研發(fā)集NOA及AVP等行泊功能于一體的域控制器，旨在給予消費(fèi)者多個(gè)不同場(chǎng)景之間無(wú)縫銜接的智能駕駛體驗(yàn)。據(jù)了解，該行泊一體解決方案分為基礎(chǔ)版、標(biāo)準(zhǔn)版、旗艦版三個(gè)不同的版本，其中標(biāo)準(zhǔn)版算力可達(dá)40+TOPS，能支持NOA及HPA等功能，旗艦版算力可達(dá)100+TOPS，支持Urban NOA及AVP功能，標(biāo)準(zhǔn)版將于2022年在多家頭部車企新車型上交付應(yīng)用。

自動(dòng)駕駛百花齊放，終極目標(biāo)是打通全場(chǎng)景

因著技術(shù)的高度復(fù)雜性，自動(dòng)駕駛從低速封閉向高速開放、從載物向載人逐級(jí)演進(jìn)，漸進(jìn)式落地，已經(jīng)成了不爭(zhēng)的事實(shí)。正是這樣的發(fā)展規(guī)律，造就了當(dāng)前自動(dòng)駕駛多種技術(shù)路線并存的繁榮發(fā)展局面。

不過(guò)，自動(dòng)駕駛各個(gè)細(xì)分賽道雖然參與者眾，不可否認(rèn)，最終這些玩家都將匯入同一個(gè)賽道，即打通全場(chǎng)景，研發(fā)全域全無(wú)人自動(dòng)駕駛，這也是自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)所在。否則只要有ODD的存在，就無(wú)法稱之為真正的自動(dòng)駕駛。