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8月29日，造型廣汽本田第十代雅閣銳·混動(dòng)正式上市，科技新車提供銳酷版、全面銳領(lǐng)版、提升銳智版、第代動(dòng)厲銳尊版共計(jì)4款車型，雅閣加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測(cè)咪牌售價(jià)區(qū)間為19.98-25.98萬元,銳混 享有整車“三年或十萬公里”及動(dòng)力電池“十年或二十萬公里”的雙重高標(biāo)準(zhǔn)保修政策。作為雅閣車系中的害的何止旗艦車型，第十代雅閣銳·混動(dòng)外觀更年輕、價(jià)格配置更豪華、造型技術(shù)更先進(jìn)，科技它將和第十代雅閣SPORT TURBO一起以更豐富的全面產(chǎn)品矩陣，滿足消費(fèi)者激情駕馭與節(jié)能環(huán)保兼具的提升用車需求。
隨著牌照和“積分制”的第代動(dòng)厲影響，無論是雅閣市場(chǎng)還是車企都在不斷地發(fā)生變化，排放更潔凈使用成本更低的加拿大PC預(yù)測(cè)網(wǎng)2.8版本產(chǎn)品也已經(jīng)被消費(fèi)者所接受。純電動(dòng)出行與燃油動(dòng)力淘汰之間有很長(zhǎng)的過渡期要走，作為過渡早期的當(dāng)下，HEV混合動(dòng)力車型既沒有續(xù)航焦慮、也沒有充電難的問題，可以說是最有優(yōu)勢(shì)的方案。
目前市場(chǎng)上，混合動(dòng)力技術(shù)最成熟的依然是日系品牌，其中又以豐田和本田兩家為先，畢竟多年來凱美瑞混動(dòng)和雅閣混動(dòng)在市場(chǎng)上積累了良好的口碑基礎(chǔ)。雖然同為混動(dòng)車型，但它們的技術(shù)核心卻有著極大的區(qū)別，本田i-MMD進(jìn)入中國(guó)后，九代雅閣混動(dòng)版一下子就成為了混合動(dòng)力中型車的標(biāo)桿。
混動(dòng)車型千百個(gè) 為何i-MMD一枝獨(dú)秀？
或者很多人都會(huì)疑問，發(fā)動(dòng)機(jī)直接輸出動(dòng)力難道不是加拿大pc預(yù)測(cè)刮刮樂比發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電再由電機(jī)輸出動(dòng)力更符合能量守恒定律嗎？發(fā)動(dòng)機(jī)直接輸出動(dòng)力不是比發(fā)電后再輸出動(dòng)力損耗更低嗎？
從上一代雅閣混動(dòng)起，各大媒體就對(duì)本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)贊不絕口，有數(shù)不清的技術(shù)解釋以及對(duì)比評(píng)測(cè)，都在力求為消費(fèi)者將該系統(tǒng)講解透徹，但要普通人理解清楚卻依然有一定難度。
我們不妨舉個(gè)簡(jiǎn)單例子來說明：一棟摩天大樓，樓層越高風(fēng)景越好價(jià)格也更貴，為了解決上層用戶的供水問題，基本都會(huì)在大樓中間建造蓄水池。這樣做的好處十分明顯，既不用在建筑頂部增加重量，也減少了底層水泵的壓力，在上層用戶需要用水的時(shí)候還可以快速輸送到位。
在建筑頂部建水池就好比純電動(dòng)汽車，除了車重之外，整車價(jià)格也幾何級(jí)提升。不建水池就好比傳統(tǒng)燃油汽車，動(dòng)力輸出的壓力全在發(fā)動(dòng)機(jī)，響應(yīng)過程也不如電機(jī)及時(shí)。i-MMD就像摩天大樓里中層的蓄水池，無需高昂的價(jià)格就可擁有比傳統(tǒng)燃油汽車更好的駕駛感受和乘車環(huán)境，這才是其核心優(yōu)勢(shì)所在。
當(dāng)然，本田i-MMD系統(tǒng)并非只有一種行駛模式，根據(jù)不同需要有純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式（Engine Drive Mode），以達(dá)到最佳使用狀態(tài)。
至于損耗方面就更不用擔(dān)心，第十代雅閣銳·混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從38.9%提高至40.6%，快充快放工作方式的電池能把發(fā)動(dòng)機(jī)的所有能量?jī)?chǔ)存起來，電量足夠之后會(huì)直接關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)。相比起傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)各種怠速、剎車以及擋位切換過程的能量損失，要強(qiáng)得太多。
古語云“道不同不相為謀”，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)與其他混動(dòng)系統(tǒng)的“目的”是一樣的，只是這條“道”會(huì)更好一些。
永遠(yuǎn)的對(duì)手 會(huì)比凱美瑞雙擎更好？
作為日系品牌最具影響力的兩款B級(jí)旗艦，八代凱美瑞混動(dòng)和十代雅閣銳·混動(dòng)都已經(jīng)完成了更新?lián)Q代，到底是十代雅閣混動(dòng)更好，還是八代凱美瑞混動(dòng)更值得購(gòu)買呢?
從系統(tǒng)層面看，豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng)屬于輕度混動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)為主電動(dòng)機(jī)為輔，相比之下本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)更偏向中高度混動(dòng)，電動(dòng)機(jī)為主內(nèi)燃機(jī)為輔?；旧峡梢岳斫鉃椋靹?dòng)程度越高的車油耗水平也會(huì)越低。
去年10月，第九代雅閣銳·混動(dòng)在極限挑戰(zhàn)賽中實(shí)現(xiàn)了一箱油行駛2110.2km的超長(zhǎng)續(xù)航，讓人乍舌。而第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)則更進(jìn)一步，在今年舉行的極限挑戰(zhàn)中，第十代雅閣銳·混動(dòng)創(chuàng)造了一箱油行駛2143.8公里的新紀(jì)錄，3.1L/百公里的最佳油耗。這一切，相比凱美瑞的5L左右實(shí)測(cè)油耗有更明顯的優(yōu)勢(shì)。
十代雅閣混動(dòng)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的綜合扭矩高達(dá)315Nm，這是目前很多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。并且因?yàn)楣ぷ鞣绞降膫?cè)重點(diǎn)不同，i-MMD更偏向于純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅需要時(shí)不時(shí)啟動(dòng)充電即可，相比豐田的內(nèi)燃機(jī)隨時(shí)都要啟動(dòng)參與動(dòng)力輸出，本田雅閣混動(dòng)擁有更好的動(dòng)力體驗(yàn)，這也和十代雅閣的運(yùn)動(dòng)定位是相符的。
如果說上面這些還不能讓你作出判斷，那就只有“拿銷量講道理”了，2018年上半年，雅閣混動(dòng)賣了1.66萬臺(tái)，凱美瑞混動(dòng)賣了1.57萬臺(tái)。要知道，這還是九代雅閣混動(dòng)的成績(jī)。
內(nèi)外兼修 新車的硬實(shí)力如何？
全新雅閣銳·混動(dòng)的造型跟燃油版本造型基本一樣，年輕、動(dòng)感。車身兩側(cè)及車尾均增加了極具辨識(shí)度的HYBRID混動(dòng)專屬標(biāo)志，前大燈與尾燈均加入淺藍(lán)色飾條，彰顯混動(dòng)科技魅力。
第十代雅閣銳·混動(dòng)內(nèi)飾一如既往具備高品質(zhì)感。SBW電子按鍵換擋的搭載，讓中控臺(tái)更加簡(jiǎn)潔，用戶操作也更加便捷。懸浮式的多媒體屏幕以及半液晶儀表盤的運(yùn)用為新車帶來了幾分科技感。得益于Honda的MM設(shè)計(jì)理念，第十代雅閣銳·混動(dòng)無論是前后排都擁有寬綽的乘坐空間。值得一提的是，第十代雅閣銳·混動(dòng)將鋰離子電池組移至后排座椅下方，實(shí)現(xiàn)行李廂的平整以及空間最大化，達(dá)到了與第十代雅閣SPORT TURBO同等水平。
第十代雅閣銳·混動(dòng)全系標(biāo)配Honda SENSING，包括CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動(dòng)系統(tǒng)，以及LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、駕駛員注意力水平監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等多項(xiàng)功能。
第十代雅閣銳·混動(dòng)版搭載第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由升級(jí)后的2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力、峰值扭矩175?！っ祝浑姍C(jī)最大功率135千瓦，峰值扭矩315?！っ住＞C合最大功率為158千瓦（215馬力）。
新車并沒有配備傳統(tǒng)的變速機(jī)構(gòu)，而是通過切換動(dòng)力來源來驅(qū)動(dòng)車輛，減少了傳動(dòng)損耗，更加直接高效。比起第九代，第十代雅閣銳·混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從38.9%提高至40.6%，工況油耗從4.2L/100Km降至4.0L/100Km，刷新同級(jí)別同排量混合動(dòng)力車型的油耗記錄，混動(dòng)技術(shù)的魅力突顯至極。
總結(jié)
隨著第十代雅閣銳·混動(dòng)的正式上市，雅閣品牌也將形成技術(shù)更先進(jìn)、配置更豐富、動(dòng)力更強(qiáng)勁的產(chǎn)品矩陣和產(chǎn)品線。不到20萬的起售價(jià)格讓新車擁有了更明顯的競(jìng)爭(zhēng)力，而在價(jià)格背后，更多的是本田以開創(chuàng)者的態(tài)度賦予“混動(dòng)”新的使命：為消費(fèi)者帶來更強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)、更環(huán)保的生活形態(tài)、更高科技的駕乘感受和更低的使用成本。