近日，重災區(qū)汽車門網總結了2024年車型變速箱投訴指數排行。變速數據顯示，箱投2024年全年，訴成變速箱的長安投訴指數達到了9902.25，同比上漲9.65%。重災區(qū)加拿大預測28在線預測官網其中長安汽車旗下多款車型占據投訴榜單半壁江山，變速成為消費者口誅筆伐的箱投焦點。

2024年，訴成長安汽車以“霸榜”姿態(tài)成為變速箱投訴的長安絕對主角。在全年投訴指數前十的重災區(qū)車型中，長安UNI-T、變速UNI-K智電iDD、箱投歐尚Z6、訴成CS55 PLUS、長安歐尚X7 PLUS、逸達等六款車型赫然在列，占比超50%。其中，長安逸動以263.25的投訴指數高居榜首，同比暴漲119.38%，pc28預測在線開獎刮獎咪牌問題集中于變速箱頓挫、漏油，甚至偶發(fā)“倒擋失靈”等致命缺陷。而UNI-T與UNI-K智電iDD兩款高端車型均以198的投訴指數并列第二，車主反映車輛行駛至2.8萬公里后出現(xiàn)“強烈抖動”和“低速噪音”，廠商雖承認變速箱配件存在原廠設計缺陷，卻未啟動召回，僅要求車主自費維修。

從時間線看，變速箱故障問題在2024年下半年集中爆發(fā)。2.8預測在線預測以長安歐尚Z6為例，其186的投訴指數中，2023款智領型占比最高，車主普遍反饋新車在5000公里內即出現(xiàn)換擋卡頓、異響，部分車輛甚至因變速箱高溫導致動力中斷。更令人擔憂的是，長安旗下車型的投訴指數普遍呈現(xiàn)“低里程故障”特征——如CS55 PLUS車主稱新車僅行駛兩個月便出現(xiàn)“剎停時車身晃動”，維修后問題依舊反復。

多方調查指出，長安汽車變速箱問題的根源在于其自研的七檔濕式雙離合變速箱（DCT）。這款被寄予厚望的“國產替代”產品，在實際應用中暴露出一系列設計缺陷：

一、換擋邏輯混亂：低速工況下，變速箱頻繁出現(xiàn)“擋位匹配失誤”，導致頓挫感強烈，甚至引發(fā)車身抖動。

二、零部件耐久性差：例如UNI-K智電iDD車主反饋的“28000公里后抖動加劇”，指向離合器片材質與加工精度不達標。UNI-K智電iDD作為插電混動車型，其變速箱需兼容電機與發(fā)動機的動力耦合，但實際表現(xiàn)卻因為變速箱頓挫被詬病為“油電雙頓”，嚴重損害了品牌高端化形象。

面對質量問題，長安汽車的應對策略引發(fā)更大爭議。多數車主反映，4S店初期以“正?，F(xiàn)象”搪塞，甚至通過重置程序暫時掩蓋故障，直至問題惡化后才承認需更換變速箱總成。而廠商始終拒絕召回，僅提供“過保即自費”的維修方案，單次維修成本高達1.5萬-3萬元。一位2023款逸動車主表示：“車子經常變速箱頓挫，鑰匙失靈鎖不上車！車子出現(xiàn)異常，還有車機360不顯示，而且卡頓，而且一直都沒升級過，非常影響使用且不安全?！?/p>

橫向對比其他車企，長安的變速箱問題顯得尤為刺眼。在2024年投訴榜單中，奧迪A4L雖以183的指數位列第五，但其投訴量同比降幅達12.86%，且廠商對機電單元故障采取“免費更換”措施。反觀長安，旗下車型投訴指數同比大幅度提升，且始終缺乏系統(tǒng)性解決方案，暴露出企業(yè)危機管理能力的嚴重缺失。

主編點評

當企業(yè)醉心于銷量排名與資本故事時，消費者卻在為“看得見的智能”與“看不見的故障”支付雙重成本。對于長安而言，當務之急不僅是啟動問題變速箱召回，更需重構研發(fā)體系，讓“工程師文化”重掌話語權。畢竟，再炫酷的車內配置，也掩蓋不了變速箱異響的刺耳噪音。

本文來源：易車