【汽車焦點(diǎn) 快訊】

導(dǎo)語(yǔ):“超跑”一詞本就是專訪做超汽車界自帶流量的存在。
而當(dāng)昊鉑提出要造超跑的埃安時(shí)候,市場(chǎng)上嘩聲一片,高管“先造出來(lái)再說”這類頗具諷刺意味的跑國(guó)話,充分表達(dá)了不信任,內(nèi)沒不僅是專訪做超大白pc28預(yù)測(cè)殺組合不相信埃安造不出超跑,也不相信中國(guó)能自主造出超跑。埃安
等到昊鉑SSR正式量產(chǎn)及首條生產(chǎn)線正式落成,高管中國(guó)的跑國(guó)首臺(tái)超跑造出來(lái)了,當(dāng)初嘲諷的內(nèi)沒人“啪啪打臉”,緊接著質(zhì)疑聲又來(lái)了:造超跑沒有商業(yè)價(jià)值,專訪做超除了作秀一無(wú)是埃安處。
超跑幾乎代表了一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)的高管最高水平,在燃油車時(shí)代,跑國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)沒變速箱等各種專利被外國(guó)車企壟斷,苦于造車技術(shù)的技不如人,實(shí)現(xiàn)超跑夢(mèng)依舊遙遠(yuǎn)。進(jìn)入新能源汽車時(shí)代,中國(guó)汽車彎道超車,掌握著領(lǐng)先的“三電技術(shù)”,如今我們已經(jīng)能造航母、加拿大28登月球,又憑什么不能開始造超跑?
很多人說,埃安為了快速提升品牌形象開始發(fā)力造超跑有點(diǎn)虧。其實(shí)不然,從埃安品牌自身的“小我”來(lái)講,從低打高本就是一條難走的路,造超跑一來(lái)可以讓市場(chǎng)看到埃安在技術(shù)上的領(lǐng)先實(shí)力,再來(lái)從下往上走總要有點(diǎn)血性和孤注一擲的執(zhí)拗,否則三心二意總顯得誠(chéng)意不夠,很容易失敗。

而從整個(gè)中國(guó)汽車的“大我”來(lái)講,中國(guó)新能源汽車彎道超車的太突然,在燃油車漫長(zhǎng)的時(shí)間沉淀襯托下總顯得根基尚淺,只靠在常規(guī)的家用車領(lǐng)域發(fā)力,然后大喊自己的新能源技術(shù)遙遙領(lǐng)先,似乎有點(diǎn)難以服眾,所以不管是仰望U8(參數(shù)丨圖片)這一國(guó)產(chǎn)首臺(tái)百萬(wàn)級(jí)新能源SUV也好,還是昊鉑SSR首臺(tái)量產(chǎn)電動(dòng)超跑也罷,高端化一定是中國(guó)新能源汽車未來(lái)發(fā)展的必經(jīng)之路。
從0到1之路,在被拒絕中逐漸打開局面
當(dāng)然,加拿大預(yù)測(cè)作為一臺(tái)超跑,不能空有超跑之名,性能也同樣得到位。

專訪現(xiàn)場(chǎng),埃安總經(jīng)理古惠南自豪地向媒體介紹:我們作為業(yè)內(nèi)少有的擁有“EV+ICV”全棧自研的企業(yè)之一,在EV和ICV技術(shù)上不斷進(jìn)行突破,而電動(dòng)超跑昊鉑SSR就是其最高技術(shù)的展示平臺(tái),比如說,夸克電驅(qū)。

夸克電驅(qū),如其名,“夸克”作為最小物理體積單位,其有著低于常規(guī)電機(jī)的體積大小,而且利用納米晶-非晶合金材料,將電機(jī)鐵芯損耗降到最低,效率再次提升,功率密度可達(dá)12kW/kg,能以巴掌大的體積釋放超過V8發(fā)動(dòng)機(jī)的超大功率,為昊鉑SSR的超強(qiáng)性能提供了保證。
不僅如此,昊鉑SSR為其高性能電機(jī)匹配了一臺(tái)兩擋變速器,能夠通過換擋實(shí)現(xiàn)瞬間的大功率輸出,讓它的綜合功率超過了900千瓦,在一定程度上解決了電機(jī)極速方面的短板,將昊鉑SSR的極速推至251km/h,其中Ultimate賽道版的零百加速更是只有1.9秒,哪怕標(biāo)準(zhǔn)版也僅需2.3秒,綜合峰值扭矩達(dá)到1230?!っ?,將性能直接拉滿。

然而,追求極致往往意味著面臨極限挑戰(zhàn)。在昊鉑SSR的研發(fā)過程中,昊鉑團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)碳陶剎車是我國(guó)供應(yīng)鏈中的空白部分,而一般超跑都要使用高端的碳陶剎車盤,但碳陶剎車盤技術(shù)的門檻高,且完全掌握在少數(shù)國(guó)外企業(yè)手中。

面對(duì)這一難關(guān),昊鉑并沒有選擇退縮,埃安副總經(jīng)理肖勇直言:“我們堅(jiān)定走自研之路”。通過與國(guó)內(nèi)頂尖的制動(dòng)系統(tǒng)專家——中國(guó)工程院院士黃伯云攜手,經(jīng)過無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)和改進(jìn),最終打破了這一技術(shù)壁壘,實(shí)現(xiàn)了從0到1的技術(shù)突破,而且相較于國(guó)外碳陶剎車盤溫度高,效果才能好的弊端,昊鉑自主研發(fā)的長(zhǎng)纖維碳陶技術(shù)更是能夠在全工況下超越。

同樣的挑戰(zhàn)也出現(xiàn)在超跑專用的熱熔胎研發(fā)上。
在受到米其林和倍耐力等國(guó)際輪胎大廠的拒絕后,昊鉑再次選擇了自主研發(fā),肖勇直言:這是一條充滿未知和困難的道路,賽道上撿輪胎殘片、實(shí)驗(yàn)室千百次的測(cè)試……昊鉑在困難中不斷摸索,最終找到了最佳的熱熔胎配方,確保了昊鉑SSR在賽道上的抓地力及穩(wěn)定性。
這一系列的技術(shù)突破不僅意味著昊鉑SSR的誕生,也意味著中國(guó)超跑文化的起步。

這些技術(shù)的實(shí)現(xiàn),見證了一個(gè)中國(guó)品牌如何從無(wú)到有,從被動(dòng)到主動(dòng)地突破技術(shù)壁壘,如何在眾多的“不可能”面前,打破舊桎梏,鑄就新輝煌。更為重要的是,昊鉑SSR的誕生,更是超跑產(chǎn)業(yè)鏈的成果,正如中國(guó)工程院院士黃伯云所說:“超跑很珍貴,但這條自主超跑產(chǎn)業(yè)鏈更是無(wú)價(jià)之寶?!?/p>
昊鉑SSR的量產(chǎn)上市,不僅為中國(guó)汽車工業(yè)打開了一扇窗,也為全國(guó)的汽車工程師們樹立了一個(gè)信號(hào)——只要我們敢于挑戰(zhàn)、不怕困難,我們就能在國(guó)際汽車舞臺(tái)上占據(jù)一席之地。
此路不止,未來(lái)可期。
營(yíng)收“上岸”,品牌精神由體育拓寬
9月,埃安的單月銷量已經(jīng)達(dá)到5.6萬(wàn)輛,這是其連續(xù)兩個(gè)月穩(wěn)定在“5萬(wàn)+”的高度,而今年1-9月,廣汽埃安已累計(jì)銷售357,478輛新車,同比增長(zhǎng)96.0%,按照埃安50萬(wàn)輛的年度銷售目標(biāo)來(lái)算,完成率已達(dá)七成,可以說,埃安已經(jīng)“上岸”。
一般而言,當(dāng)企業(yè)達(dá)到一定的市場(chǎng)份額和經(jīng)濟(jì)實(shí)力時(shí),它們通常會(huì)選擇投身于社會(huì)責(zé)任的實(shí)踐,尋找與自身品牌理念契合的領(lǐng)域投入力量。

很顯然,埃安已成為與中國(guó)體育聯(lián)系最緊密的汽車品牌,而昊鉑品牌作為埃安的一員,在贊助中國(guó)馬術(shù)運(yùn)動(dòng)的同時(shí),也專注于推動(dòng)國(guó)內(nèi)籃球運(yùn)動(dòng)的進(jìn)步。
10月9日,昊鉑正式宣布成為廣東宏遠(yuǎn)籃球俱樂部的贊助商,這次緊密合作是雙方共同倡導(dǎo)的體育精神和價(jià)值觀的傳遞,而且昊鉑SSR在新賽季中也將成為一個(gè)亮點(diǎn),深度融入籃球比賽的各個(gè)環(huán)節(jié),這樣的跨界合作不僅推廣了品牌形象,也充分證明了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感和發(fā)展戰(zhàn)略的多元化。

轉(zhuǎn)回到汽車產(chǎn)業(yè),埃安在實(shí)現(xiàn)自己的飛速發(fā)展的同時(shí),始終堅(jiān)守“自主研發(fā)”與“對(duì)外合作”的平衡。通過與科大訊飛、滴滴等企業(yè)的深度合作,一方面加強(qiáng)了自身在電池、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力,另一方面也為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的整體提升而做貢獻(xiàn)。
對(duì)于埃安來(lái)說,體育文化的支持不僅僅是贊助和合作,而是在某種程度上體現(xiàn)了其企業(yè)核心價(jià)值觀的延伸——那種對(duì)于極致追求的精神與勇攀高峰的決心,正如埃安總經(jīng)理古惠南所言:“昊鉑就是要追求極致,就是要有激情”,而“更快、更高、更強(qiáng)”的理念恰恰與體育精神不謀而合。

進(jìn)一步來(lái)看,廣汽埃安扶持體育文化的舉措也是在幫助中國(guó)體育走向世界的同時(shí),將品牌引向更多富有極致追求的人群。通過與體育領(lǐng)域的深度合作,廣汽埃安及昊鉑品牌有望在全球范圍內(nèi)樹立起更加積極向上的企業(yè)形象,也成為中國(guó)汽車品牌進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)先鋒。

在華為、昊鉑等品牌打破西方技術(shù)封鎖、實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破的大背景下,廣汽埃安不僅僅關(guān)注自身的發(fā)展,而是以一個(gè)企業(yè)公民的角度,積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任,推動(dòng)更多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。未來(lái),廣汽埃安將如何在扶持體育文化的道路上持續(xù)深耕,同時(shí)保持汽車業(yè)務(wù)的穩(wěn)健發(fā)展,也值得我們繼續(xù)關(guān)注和期待。
埃安的行為體現(xiàn)了企業(yè)在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí),也應(yīng)嘗試在文化、體育等多元領(lǐng)域的發(fā)展。這不僅僅是一種商業(yè)戰(zhàn)略的體現(xiàn),更是一種對(duì)于社會(huì)、對(duì)于文化價(jià)值的尊重和傳承,希望廣汽埃安能在未來(lái)的道路上,持續(xù)攜手更多領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)更廣泛、更深刻的社會(huì)影響力擴(kuò)張。
在中國(guó)汽車工業(yè)向“無(wú)人區(qū)”行進(jìn)道路上,昊鉑SSR的出現(xiàn),是中國(guó)汽車工業(yè)沖破傳統(tǒng)桎梏、勇攀高峰的見證。通過昊鉑SSR,我們看到了中國(guó)制造打破國(guó)際品牌主導(dǎo)局面的可能性,并將強(qiáng)大的研發(fā)能力和制造實(shí)力展現(xiàn)于世界舞臺(tái)之上。
除埃安之外,還有更多的自主品牌,正突破束縛,而它們的成功,并非偶然,是通過堅(jiān)持不懈地探索和實(shí)踐,撥開云霧,看見不一樣的風(fēng)景。在全球汽車工業(yè)史中,自主品牌正用行動(dòng)詮釋著一個(gè)真理——敢于挑戰(zhàn)的人,將引領(lǐng)未來(lái)!