最近，月新乘用車協會公布了6月份的銷量零售銷售情況。與往年相比，宏光2023年上半年汽車市場整體疲軟；然而，不再在新能源領域，吃香仍有強勁的接盤加拿大pc預測結果開獎增長趨勢。

　　根據報告：

　?。?） 2023年6月，中國狹義乘用車市場零售銷量達到189.4萬輛，宏光環(huán)比增長8.7%，不再同比下降2.6%；

　?。?） 其中，吃香6月新能源乘用車零售66.5萬輛，接盤環(huán)比增長14.7%，月新同比增長25.2%，銷量加拿大預測準確率100%滲透率35.1%。宏光

　?。?） 2023年1-6月，中國狹義乘用車市場零售總額達到952.4萬輛，同比增長2.7%；

　　（4） 其中，1-6月新能源乘用車零售銷量308.6萬輛，同比增長37.3%，滲透率達到32.4%。

　　“BAT”領跑長城汽車重回主流

　　在了解了整個汽車市場的情況后，讓我們重點關注新能源領域的細分。首先，我們來看看主要新能源制造商的零售額排名：

　　需要注意的是，本次統計口徑為零售銷售，加拿大預測網28預測走勢飛飛而非批發(fā)銷售。

　　例如，特斯拉中國在2023年6月的批發(fā)銷量為93680輛，其中出口銷量為19468輛，零售銷量為74212輛。

　　然而，像比亞迪這樣主要專注于國內市場的車企，由于經銷商需要囤貨，批發(fā)和零售之間存在差距。

　　言歸正傳，在6月份的制造商排名中，TOP3已經形成了汽車行業(yè)的“BAT”。除了比亞迪遙遙領先之外，特斯拉和廣汽埃安的月銷量都能突破4萬輛的門檻。

　　榜單第4位至第8位是目前新能源廠商的主流梯隊。例如吉利汽車、長安汽車等車企，月銷量業(yè)績可以保持在2萬至4萬輛區(qū)間。

　　至于9號和10號（領動汽車和Nezha汽車），它們是造車新勢力中的后起之秀，取代了原來小鵬和蔚來的位置，月銷量在1萬輛左右。

　　此外，還有兩點值得關注：一是上汽通用五菱是6月銷量下滑最嚴重的車企，與之相對應的是宏光MINI EV的銷量疲軟；

　　二是五六月份，長城汽車終于穩(wěn)定在新能源月銷“2萬+”的主流梯隊；在今年剩下的時間里，長城汽車只會在4月份，新能源的月銷量將超過“萬輛以上”的門檻。

　　有了這樣的成績，長城汽車最近的新車功不可沒。例如，4月上市的魏牌藍山DHT-PHEV（指導價：2738-308800元），6月銷量為5506輛。

　　紡錘形市場，“10萬+”轎車成為主流

　　讓我們來看看新能源汽車市場。比亞迪秦家族（秦PLUS新能源、秦Pro新能源）榮獲6月新能源汽車銷量冠軍。

　　在價格結構上，2023年的新能源轎車市場已經從“大兩端小中間”的杠鈴形結構演變?yōu)椤靶啥舜笾虚g”的紡錘形結構?！?0-20萬”區(qū)間的小型車和緊湊型車成為新能源汽車市場的主力軍；

　　例如，比亞迪海豚（指導價11.68萬至13.68萬元）和安S（指導價13.98萬至189.8萬元）在2023年上半年的銷量增長令人印象深刻。

　　8萬元以下的微型車市場（如五菱宏光mini EV）正在逐漸萎縮；20萬元以上的中高端市場（如比亞迪漢、Model 3）也趨于穩(wěn)定。

　　這種趨勢最明顯的表現是純電動市場——根據中國乘用車協會的數據，微型車的市場分攤從2023年1月至5月持續(xù)下降；相反，小型和緊湊型汽車的市場分攤不斷增加。

　　隨著消費環(huán)境的變化，微型電動車的代表五菱宏光MINI EV在2023年上半年的月均銷量將降至2.2萬輛左右；作為參考，其2022年的平均月銷量約為3.3萬輛。

　　不過，五菱汽車應該慶幸的是，作為替代品，五菱賓果的月銷量已經逐漸提升到1.5萬輛的水平，這在一定程度上抵消了前者銷量下降帶來的負面影響。

　　Model Y走在最前沿，理想不斷涌現

　　接下來，我們來看看新能源SUV領域。

　　2023年上半年，三款新能源SUV車型在市場上的累計銷量超過10萬輛。

　　Model Y仍然領先，是唯一一款上半年零售額超過20萬輛的“單一車型”；另外兩款車分別是比亞迪宋家族（宋PLUS新能源、宋Pro新能源）和比亞迪元PLUS。

　　此外，李汽車也值得關注。

　　今年上半年，李汽車累計銷量為139117輛，已超過2022年全年總銷量（133246輛）；

　　基于“L系”三兄弟的出色表現，李汽車終于在今年6月突破了“月銷3萬輛”；要知道，即便是最便宜的理想L7，起步指導價也只有31.98萬元。

　　在新車方面，最近也出現了“理想L6”的諜照。如果新車繼續(xù)熱銷，或許李汽車將成為首個月銷量突破4萬輛的新勢力品牌。

　　后記

　　2023年上半年，替代燃料汽車市場并沒有出現“低旺季”，而是出現了罕見的“環(huán)比連續(xù)上漲”現象。

　　其中，自主品牌是主要受益者。來自中國汽車工業(yè)協會的數據顯示，2023年上半年，國產品牌新能源滲透率高達58.8%；相比之下，新能源在主流合資品牌中的滲透率僅為3.7%。

　　當然，合資品牌也不會坐視不管。日前，有消息稱“奧迪集團有意向中國品牌購買電動平臺授權”。如果發(fā)生這種情況，對中國汽車工業(yè)來說無疑是個好消息。

　　畢竟，一個曾經看不起你的人現在選擇與你合作——這本身就是一個巨大的進步。

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