在今年一月份，拒絕解唐比亞迪推出了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，錢(qián)包以燃油顛覆者的被掏姿態(tài)邁入十到二十萬(wàn)級(jí)主流家用市場(chǎng)。旗艦SUV唐DM-i更是男詳打出了“虧電油耗5.3L/100km+綜合續(xù)航1050km”的口號(hào)，一下?lián)糁辛速Y深技術(shù)宅的拒絕解唐我。
作為一個(gè)在互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)工作多年的錢(qián)包加拿大28在線(xiàn)預(yù)測(cè)分析算法工程師，我平日里的被掏生活可以說(shuō)是十分簡(jiǎn)單，日復(fù)一日兩點(diǎn)一線(xiàn)，男詳因此我也希望愛(ài)車(chē)能帶給我更新奇的拒絕解唐科技體驗(yàn)感。在一月份比亞迪唐DM-i開(kāi)啟預(yù)售后我也是錢(qián)包果斷下定，并有幸成為其上市后的被掏首批車(chē)主。
電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)王炸組合，拒絕解唐pc28預(yù)測(cè)在線(xiàn)開(kāi)獎(jiǎng)刮獎(jiǎng)咪牌我的錢(qián)包唐DM-i高效是最好的注解
身為一個(gè)程序員，我的被掏本職工作就是去鉆研各種算法更新，對(duì)于各項(xiàng)前沿技術(shù)的發(fā)展自然也是更為敏感的。新能源汽車(chē)恰恰就是我頗有興趣了解的方向，而這也是我選擇唐DM-i的初衷。
當(dāng)初比亞迪推出DM-i超混技術(shù)的時(shí)候，有一點(diǎn)特別吸引我。一個(gè)架構(gòu)下沒(méi)有拘泥于一套動(dòng)力系統(tǒng)，而是通過(guò)不同功率的電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，適配A級(jí)到C級(jí)全部車(chē)型。眾所周知，車(chē)的2.8預(yù)測(cè)在線(xiàn)預(yù)測(cè)尺寸與自重永遠(yuǎn)是油耗的天敵，以完全獨(dú)立的雙高效電機(jī)搭配發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)作為唐DM-i的動(dòng)力系統(tǒng)，直接是拉滿(mǎn)了我的期待值。
我選擇的是頂配唐DM-i 112KM尊榮型，采用的是EHS160電混系統(tǒng)，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)得益于成型繞組技術(shù)的使用，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，最高效率達(dá)到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。對(duì)于電機(jī)，我最看重的就是它的高速負(fù)載能力，這直接能影響到它的壽命、速域及駕駛感受。而我的唐DM-i使用了油冷技術(shù)，使得電機(jī)的功率密度達(dá)到了44.3kW/L，再配合變速箱的大速比，開(kāi)起來(lái)加速的凌厲感更強(qiáng)。此外，在電控上唐DM-i也是使用了比亞迪完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的IGBT4.0技術(shù)，綜合效率高達(dá)98.5%，能量傳遞效率極高。
回到DM-i這套系統(tǒng)最創(chuàng)新之處，將混動(dòng)變成了以電為主。的確，更強(qiáng)悍的電機(jī)直接能讓發(fā)動(dòng)機(jī)很好地做“減法”，例如我開(kāi)唐DM-i在市區(qū)中，發(fā)動(dòng)機(jī)只是會(huì)在虧電情況才介入帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供能，本身仍然不會(huì)介入驅(qū)動(dòng)，這是整套系統(tǒng)省油的核心關(guān)鍵點(diǎn)。
來(lái)到用油的部分，唐DM-i發(fā)動(dòng)機(jī)最讓我驚喜的，是它沒(méi)有一味地為了追求省油采用阿特金斯循環(huán)，而是用了米勒循環(huán)加上渦輪，對(duì)于這么大的車(chē)身，這是明智之選。唐DM-i裝配的驍云-插混專(zhuān)用1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比為12.5:1，熱效率達(dá)到40%，更采用了可變截面渦輪增壓器與側(cè)置式缸內(nèi)直噴系統(tǒng)兩大技術(shù)來(lái)拓寬高效工況的轉(zhuǎn)速和負(fù)載范圍，進(jìn)而將高效工況區(qū)間熱效率盡可能提升，這樣在更廣速度區(qū)間都能更高效發(fā)電，無(wú)疑對(duì)于城市工況省油十分友好，不愧為兢兢業(yè)業(yè)的最強(qiáng)輔助。
當(dāng)然，這套系統(tǒng)比亞迪也毫不吝嗇地給它配上了刀片電池，大電池單體加無(wú)模組設(shè)計(jì)，能量密度更高，電池容量更大，保電性更強(qiáng)。對(duì)于省油這道難題來(lái)說(shuō)，盡可能減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間自然是最優(yōu)解。
從控制邏輯著手扼殺所有耗油可能，我的唐DM-i內(nèi)力同樣強(qiáng)大
在平常的上下班途中，早晚高峰成為了我怎么也無(wú)法避開(kāi)的痛點(diǎn)，這就需要我的愛(ài)車(chē)在城市通勤工況下足夠高效，能很好地幫我節(jié)省用車(chē)成本。
首先來(lái)說(shuō)，我是沒(méi)有充電條件的，日常對(duì)于唐DM-i就像油車(chē)一樣在使用?；驹谑袇^(qū)工況下，唐DM-i都可以以EV模式為主，動(dòng)力電池直接供電，它的電機(jī)的高效節(jié)能和電池的高保電性讓發(fā)動(dòng)機(jī)很長(zhǎng)時(shí)間都無(wú)需介入。而一旦虧電，唐DM-i就會(huì)轉(zhuǎn)入HEV串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。不管虧電程度的高低，唐DM-i的HEV串聯(lián)模式都可以從起步覆蓋至中高速區(qū)間。換言之，在我平常的上下班途中，即使虧電，唐DM-i也仍舊由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)足夠高效，油耗被很好地控制住。
此外，當(dāng)我需要高速行駛時(shí)，唐DM-i還可以讓高速效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)在需要加速超車(chē)時(shí)再起一個(gè)輔助的作用。這一套組合拳下來(lái)，我的唐DM-i想不省油都難。平常上下班發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)大型充電寶，完全避開(kāi)了低速堵車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停、高轉(zhuǎn)耗油的痛點(diǎn)，真香。
總結(jié)：
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