根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的全年狹義乘用車批發(fā)數(shù)據(jù)的走勢視頻，可以看到全年車企的車企幾個亮點(diǎn)：

1、一汽-大眾全年領(lǐng)跑車企銷量榜單，銷量且領(lǐng)先第二名約50萬輛；

2、眾努上汽大眾努力追趕，還輸jnd28預(yù)測精準(zhǔn)最后還是全年加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率100%錯失三強(qiáng)；

3、吉利正式戰(zhàn)勝上汽大眾，車企進(jìn)入車企前三強(qiáng)；

4、銷量年初第二名的眾努長安，最后幾個月拉胯了，還輸滑落第五；

5、全年奇瑞晉級，車企自主品牌十強(qiáng)擠進(jìn)5個席位；

6、銷量加拿大預(yù)測網(wǎng)28預(yù)測走勢飛飛百萬級銷量的眾努車企達(dá)到8個，歷史之最；

……

這些亮點(diǎn)，還輸拼湊起了2021魔幻車市的格局百態(tài)。

都說芯片影響了中國車市，但從全年車市總體增長6%的情況來看，除了2020年疫情帶來的低基數(shù)同期外，中國車市在新能源的爆發(fā)和中國品牌的崛起中，確實(shí)展現(xiàn)出無限的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

屬于他們的時代，指日可待

看著那些出現(xiàn)在眼前的亮點(diǎn)，是不是覺得中國汽車市場有太多的不可思議了。

誰能料想，中國最強(qiáng)大的大眾品牌，會在缺芯的影響下持續(xù)遭遇滑鐵盧。無奈，在年初那個非常缺芯的時候，大眾不得不把更多的芯片傾向于利潤更高的奧迪品牌，順勢豪華車市場的持續(xù)增長，走出“低銷量和高質(zhì)量”的道路。

在數(shù)據(jù)層面，就能看出一汽-大眾大眾品牌的犧牲了。2021年北大眾大眾品牌銷量下跌22%至98萬輛，正式跌破100萬輛，多款大眾品牌SUV跌出銷量榜單，熱度持續(xù)下降。