2024年1月19日，年達(dá)奧迪運動隊迎來歷史性時刻，拉力西班牙車手卡洛斯·塞恩斯和領(lǐng)航員盧卡斯·克魯茲以1小時20分鐘的賽圓史性領(lǐng)先優(yōu)勢完成了一場總里程約7900公里的比賽，奪得達(dá)喀爾拉力賽汽車組冠軍。滿收此外，官奧冠軍車手Mattias Ekstr?m和領(lǐng)航員Emil Bergkvist、迪斬加拿大28預(yù)測在線預(yù)測法車手Stéphane Pethansel和領(lǐng)航員Edouard Boulanger成功沖過終點，獲歷總排名分別為第48位和第54位。年達(dá)
憑借配備電動驅(qū)動系統(tǒng)、拉力高壓電池和能量轉(zhuǎn)換器的賽圓史性低排放賽車奧迪RS Q e-tron，奧迪運動隊已三次參加達(dá)喀爾拉力賽，滿收并首次在世界上最困難的官奧冠軍沙漠拉力賽中取得最終勝利。憑借其硬核實力，迪斬奧迪品牌在電驅(qū)動技術(shù)方面的獲歷加拿大28預(yù)測官網(wǎng)超準(zhǔn)前瞻性成就得到完美展現(xiàn)，書寫了新能源賽車史上的年達(dá)新傳奇。
奧迪夢之隊擊敗所有對手，奪得新能源賽車首個冠軍
奧迪股份公司管理委員會主席Gernot D?llner表示：“祝賀奧迪運動隊贏得達(dá)喀爾拉力賽。奧迪再次樹立了賽車運動的里程碑。通過電動驅(qū)動系統(tǒng)贏得世界上最艱難的沙漠拉力賽是‘Vorspring durch Technik’的生動寫照，也為我們的電動未來指明了方向?！??！皧W迪RS Q e-tron采用電動全輪驅(qū)動，能源由高壓電池和能源轉(zhuǎn)換器提供。這種能源轉(zhuǎn)換器使用基于生物殘留物的可再生燃料reFuel，與傳統(tǒng)燃料相比，可以減少60%的碳排放。
“憑借革命性的加拿大28預(yù)測結(jié)果官網(wǎng)電動驅(qū)動系統(tǒng)，我們在短短三年內(nèi)征服了最具挑戰(zhàn)性的比賽項目之一。未來，我們將繼續(xù)延續(xù)奧迪在40年比賽中取得的一系列突破性成就。我要特別感謝車隊全體在今年難度升級的達(dá)喀爾拉力賽中的強勁表現(xiàn)?！監(jiān)liver Hoffmann，奧迪股份公司技術(shù)研發(fā)總監(jiān)代表。在達(dá)喀爾拉力賽上，奧迪與包括豐田和福特在內(nèi)的強大對手以及經(jīng)驗豐富的Prodrive車隊展開了較量。
盡管面對強大的對手，車手卡洛斯·塞恩斯和領(lǐng)航員盧卡斯·克魯茲自第六賽段以來一直保持著總體領(lǐng)先。這對來自西班牙的車手分別在2010年、2018年和2020年的達(dá)喀爾拉力賽上獲得了汽車組冠軍。
2024年達(dá)喀爾拉力賽是他們與不同品牌合作的第四個個人錦標(biāo)賽，也是他們與大眾汽車集團合作的第二個錦標(biāo)賽。當(dāng)然，贏得這個冠軍不是一件容易的事，因為兩屆世界拉力錦標(biāo)賽冠軍卡洛斯·塞恩斯和他經(jīng)驗豐富的領(lǐng)航員只是在最后階段才確保了勝利。在整場比賽中，BRX車隊的Sébastien Loeb和Fabian Lurquin緊隨其后，試圖縮小差距，但不幸的是，在倒數(shù)第二天的比賽中，車輛受損。奧迪賽車運動負(fù)責(zé)人Rolf Michl說：“車隊中每個人的集體努力使奧迪實現(xiàn)了這一歷史性壯舉，我們非常感謝這支杰出的車隊。今天，我們不僅為奧迪，也為達(dá)喀爾拉力賽的歷史譜寫了新的篇章。”
艱難的日程挑戰(zhàn)和升級，團隊精神引領(lǐng)積分榜
回顧2024年達(dá)喀爾拉力賽，其突出特點包括距離遠(yuǎn)、地形復(fù)雜、航行困難。7883公里賽段的總長度不僅包括4600公里計時賽段，還包括兩個幾乎沒有維修機會的馬拉松賽段，日里程超過400公里。參與者不僅要穿越陡峭陡峭的礫石路，還要穿越阿拉伯半島“空白之地”高聳連綿的沙丘鏈。在這樣一個極具挑戰(zhàn)性的賽程中，已經(jīng)參加拉力賽40年、現(xiàn)年61歲的卡洛斯·塞恩斯和領(lǐng)航員盧卡斯·克魯茲在整個比賽的12個賽段中連續(xù)8天位居總冠軍。
另外兩對奧迪車隊在比賽的早期階段表現(xiàn)良好。瑞典車手Mattias Ekstr?m和領(lǐng)航員Emil Bergkvist在揭幕戰(zhàn)中獲勝。前六個賽段過后，他們的排名上升到第二位，僅次于卡洛斯·塞恩斯和盧卡斯·克魯茲的組合。然而，在第七賽段的比賽中，車手Mattias Ekstr?m和領(lǐng)航員Emil Bergkvist的車輛后軸出現(xiàn)機械故障，失去了爭奪冠軍的機會。法國車手斯特凡·彼得漢塞爾保持著14次達(dá)喀爾拉力賽冠軍的記錄，贏得了50個賽段和83個總成績，在比賽中仍然排名第六。然而，在第六階段，由于液壓系統(tǒng)故障，他的總排名與法國航海家愛德華·布蘭格一起跌至第21位。
隨后，這兩個組合轉(zhuǎn)變?yōu)榫S修服務(wù)角色，為奧迪運動團隊的最終勝利傾注了全部心血。奧迪車隊負(fù)責(zé)人Rolf Michl和合作伙伴Q Motorsport車隊負(fù)責(zé)人Sven Quandt共同為艱難的第46屆達(dá)喀爾拉力賽制定了精致的比賽策略。無論是在第二場馬拉松比賽開始前戰(zhàn)術(shù)減速以避免超車，還是支持領(lǐng)先車手卡洛斯·塞恩斯和領(lǐng)航員盧卡斯·克魯茲，管理團隊都依靠強大的車手來實施有效的戰(zhàn)略決策。在這場對體力要求極高、漫長而艱苦的拉力賽中，所有隊員都堅持了下來。最終，車手Mattias Ekstr?m和領(lǐng)航員Emil Bergkvist成功沖過終點線，進入前50名。
短短三年時間，奧迪運動不斷升級高效的奧迪RS Q e-tron，并最終在魔鬼審判中取得成功。在Leonardo Pascali博士的技術(shù)指導(dǎo)下，奧迪運動版再次實現(xiàn)了創(chuàng)新驅(qū)動理念的歷史性里程碑。在20世紀(jì)80年代，quattro的全輪驅(qū)動系統(tǒng)在拉力賽中勢不可擋，橫掃多項冠軍榮譽。隨后，奧迪轉(zhuǎn)戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽，繼續(xù)展現(xiàn)強大的創(chuàng)新能力。高效的TFSI驅(qū)動、e-tron quattro電動全時四驅(qū)，以及矩陣LED大燈、奧迪激光燈等個性化技術(shù)，展示了奧迪一貫的前瞻性創(chuàng)新精神和“突破技術(shù)，啟迪未來”的品牌核心。隨后，奧迪首款純電動賽車在E級方程式上亮相，開創(chuàng)了新能源賽車電動驅(qū)動技術(shù)的先河。2021年，奧迪繼續(xù)推動體育賽事的電動化轉(zhuǎn)型，面臨達(dá)喀爾拉力賽的極限挑戰(zhàn)，成為第一家使用電動驅(qū)動汽車完成比賽的汽車制造商。
從quattro到e-tron，從賽道行駛到沙漠，奧迪運動血液中流淌的進取基因指引奧迪不斷突破和進化，將奧迪百年堅守的精神帶入電動車新時代。奧迪品牌在競爭中不斷探索和提煉前沿技術(shù)，以創(chuàng)新思維引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展，為用戶塑造高端移動出行的未來。
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