前陣廣州車展，朗逸有款韓系車一夜“網(wǎng)紅”——它就是款改現(xiàn)代N系列。N，個寂這個命名寓意，寞款好比寶馬的級家轎M系列、高爾夫的朗逸加拿大28預(yù)測-加拿大28在線預(yù)測開獎走勢數(shù)據(jù)GTI……N系列走得是硬核性能路線、拿過WRC總冠軍，款改粉絲們強烈期待它在中國開售。個寂光看這些，寞款你可能會覺得“這就是級家轎它火的理由”？

　　似乎也沒貼自動駕駛、續(xù)航里程這種令人腎上腺急速飆高的朗逸大熱門，怎么就火了？款改這背后其實與國人對車審美愛好的成熟與變遷大有關(guān)聯(lián)。

　　十年前，個寂國人心中購車的寞款共同標(biāo)準(zhǔn)：一款車夠不夠經(jīng)久耐用。于是級家轎加拿大28，探究“三大件”品質(zhì)成了永遠(yuǎn)的焦點話題。回望彼時選車觀，我們的消費意識顯然還在硬件層面。

　　現(xiàn)如今，國人評價思維已變成“我開著爽不爽”。這一個“爽”字可了不得，完全超越硬件，更涵蓋了車的駕控感、智能化操作是否順心等大大小小各個維度。

　　這個巨大的變遷，也對廠商的造車思維帶來巨大挑戰(zhàn)。比如，曾經(jīng)一度搶手到爆的朗逸，在年輕人中間的加拿大預(yù)測口碑、熱度慢慢熄火了。這只是因為大眾品牌光環(huán)在消退嗎？還是緣于產(chǎn)品體驗的逐步掉隊？

　　像處于上升期的第七代伊蘭特，它跟“網(wǎng)紅”N系列是同門兄弟，同樣也算是老牌勁旅的出身，但由于整體敢于在智能科技體驗感走在前沿，在年輕人里極為吃香。這其實也反應(yīng)了市場比參數(shù)表更真實的一面——用戶，永遠(yuǎn)是用錢投票。

　　沒有人想活在“上個世紀(jì)”

　　提前享“未來車生活”才是A級潮流

　　現(xiàn)在的年輕人為什么不那么喜歡買朗逸？

　　其實對圈內(nèi)人而言，這與問“現(xiàn)在年輕人還會燒錢買個大眾牌子嗎”這類問題無異。

　　不是玩笑話，對于大眾朗逸來說，這個比擬完全不黑不吹不夸張。盡管剛剛更新到2022款，可當(dāng)你翻開朗逸的智能配置表，你會發(fā)現(xiàn)這款車完全“活在10年前”。

　　2022改款后指導(dǎo)價不變，配備僅僅增加了LED大燈、旗艦版則加了透鏡，仿佛在說“賞你個LED大燈。此等恩賜，還不跪下”。

　　這種傲慢，更淋漓盡致體現(xiàn)在智能化配置上。眾所周知，在如今的智能科技時代，車聯(lián)網(wǎng)幾乎已經(jīng)是A級車最基本的剛需了。但大眾朗逸，仍然停留在“8英寸非智能車機(jī)、沒有導(dǎo)航模塊、不支持車聯(lián)網(wǎng)、不支持OTA”的年代。這幾乎是五年前汽配城改裝山寨機(jī)的水平，也唯有朗逸用戶，才能在如今科技時代享受到“手機(jī)支架導(dǎo)航、年年發(fā)愁地圖升級”如此特殊禮遇了，也算一支獨秀。

　　以此來看，第七代伊蘭特的智能化水平完全碾壓朗逸。第七代伊蘭特搭載了第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，包含高度便捷的智能語音識別、車家互控、BLE藍(lán)牙鑰匙、BlueLink、位置共享等前沿便捷功能。這一套裝備即便是在今天的A級市場都算走在最前沿、在一眾合資車?yán)锔菢O為罕見的厚道。

　　重點是，這款車不光參數(shù)表好看，體驗感也是非?！皦蚪z滑”。以前一些自主品牌盡管早早搭載了智能語音系統(tǒng)，但真正在使用頻率上卻很“堪憂”。為何？因為人與機(jī)器對話太費勁。而像第七代伊蘭特則摒棄了死板語義識別，實現(xiàn)了場景化的指令識別聯(lián)動，不光自然人類的語言能夠被輕松讀懂、更能識別出其中需求。比如，當(dāng)你說“我有點餓”，車輛自行便會推薦附近餐館。諸如此類，貼心度有時甚至超越朋友和伴侶。

　　大眾三大件神話不再

　　韓系操控&油耗的兼顧平衡很抓人

　　我們接下來就來看看朗逸的動力總成，發(fā)動機(jī)和變速箱跟寶來是“同款”。尤其朗逸1.4T款，搭載大眾EA211系列引擎，對于熟悉汽車圈的人來說——這種多點電噴自然吸氣小排量發(fā)動機(jī)，似乎不該呆在10萬級以上的售價區(qū)間；關(guān)鍵7擋雙離合變速箱還是“原來的配方、原來的味道”。眾所周知，這款變速器在中國水土不服。在駕駛感上，升檔積極、降擋延遲，在起步踩油門時，動力輸出也不夠敏捷迅速，頓挫感較強，比較考驗駕駛者的耐心。

　　遇到這樣的對手，A級家轎們自然心里樂開了花。尤其是像韓系伊蘭特，論同排量也有Gamma 1.5L MPI發(fā)動機(jī)+智能CVT變速器的“黃金組合”。盡管兩款車動力參數(shù)相差無幾，但實際駕駛品質(zhì)感，卻拉開了極大差距。第七代伊蘭特這款CVT變速器，通過擴(kuò)大速比范圍，大幅提升了動力性能，兼之通過模擬AT換擋感，讓起步輕踩油門和加速的動力輸出感更線性、更給力。同時，這套總成又兼顧了燃油的高效性，百公里4.9L的油耗成績在同級內(nèi)十分具有競爭力，可以看的出朗逸或許只是“紙上談兵”，第七代伊蘭特才是“貨真價實”。

　　“車，是用來開的”越來越多的A級汽車消費者正深刻意識到這一點。人，不應(yīng)服務(wù)于車；車，應(yīng)當(dāng)服務(wù)于人，唯有g(shù)et到這一趨勢，敢于圍繞人的體驗感去實現(xiàn)車輛進(jìn)化的廠商，或許才能立于不敗之地?？梢钥闯?，第七代伊蘭特絕不用“割韭菜”的方式對待用戶，對的起用戶的信任，無愧于其獲得了第四屆中國汽車金牛獎“90后新精英車型獎”的稱號。

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