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在10月16日，專訪2023奇瑞科技日上，寧德奇瑞官方宣布，時(shí)代神行寧德時(shí)代神行超充電池落地星途星紀(jì)元，高管再次深化雙方戰(zhàn)略合作關(guān)系。超充隨后，人人怎么看加拿大走勢最穩(wěn)在發(fā)布會(huì)接受之后，可享我們也對寧德時(shí)代高管進(jìn)行了專訪，專訪深度討論了神行超充電池的寧德創(chuàng)新和突破。
通過超電子網(wǎng)正極、時(shí)代神行快離子環(huán)原料創(chuàng)新石墨、高管超高導(dǎo)高動(dòng)力學(xué)電解液、超充多梯度分層極片設(shè)計(jì)等多項(xiàng)技術(shù)，人人pc28預(yù)測在線開獎(jiǎng)刮獎(jiǎng)咪牌寧德時(shí)代成功在磷酸鐵鋰材料上實(shí)現(xiàn)了4C超充?？上砀鶕?jù)寧德時(shí)代官方信息，專訪神行超充電池做到了“充電10分鐘，神行800里”。同時(shí)，不僅常溫充得快，低溫也很快——在零下10度環(huán)境中，30分鐘就能充到80%，真正做到全溫域閃電快充。
寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥表示：在滿足各個(gè)車企在不同細(xì)分領(lǐng)域車型需求的前提下，我們要布局更多產(chǎn)能?，F(xiàn)有的2.8預(yù)測在線預(yù)測產(chǎn)能和現(xiàn)在的規(guī)劃沒有沖突，所以在神行超充電池的制造過程中，我們可實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)。8月16日發(fā)布以來，從我們發(fā)布以來，包括奇瑞、哪吒、阿維塔都在和我們聯(lián)系，并不是我們特別安排，國外也有很多品牌表達(dá)出了合作意向，所以接下來要加緊我們的開發(fā)工作，不能給每一個(gè)客戶拖后腿。
在提到快充普及這個(gè)問題上，高煥說到：超充樁才是主流，慢充樁肯定慢慢退出市場。另外，政策也更鼓勵(lì)超充，工信部發(fā)布電動(dòng)車直流充電的新國標(biāo)，最大充電電流已經(jīng)從過去的250安提高到今天的800安，翻了好幾倍，國家正在大力推動(dòng)大功率直流充電樁的基礎(chǔ)應(yīng)用。慢充樁會(huì)慢慢被替代，未來肯定遍地超充樁。
↑ 寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO 高煥
第二，全產(chǎn)業(yè)鏈布局的速度也在加快，超充樁會(huì)成為標(biāo)配。目前主機(jī)廠正在加速布局，包括600千瓦全液冷儲(chǔ)充系統(tǒng)和480千瓦風(fēng)冷超充系統(tǒng)等4C超充站。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，近四年180kW及以上大功率充電樁增長迅速，四年占比提升10%。
很多消費(fèi)者其實(shí)也有個(gè)疑問，寧德時(shí)代既然已經(jīng)有三元鋰的麒麟電池，那么神行超充的推出會(huì)不會(huì)逐步替換掉麒麟電池呢？寧德時(shí)代的高管表示，麒麟電池是寧德時(shí)代的高端產(chǎn)品，它的能量密度相對較高，各方面的性能較優(yōu)，未來主要適配高端車型。寧德時(shí)代也更加推薦高端車型匹配更高端的電池。至于神行超充電池的主張就是科技平權(quán)，讓超充飛入尋常百姓家，不管是麒麟還是神行，寧德時(shí)代都會(huì)努力想辦法控制成本，做到大家都能夠享受科技紅利。
對于神行超充推廣之后會(huì)不會(huì)影響麒麟電池。寧德時(shí)代應(yīng)用的車型有不同的細(xì)分領(lǐng)域，相信不會(huì)產(chǎn)生沖突。神行和麒麟都會(huì)各司其職，發(fā)揮各自優(yōu)點(diǎn)，來滿足對各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域車型的需求。
另外，神行超充電池是我們在國內(nèi)首先宣發(fā)的，國內(nèi)需要，世界也需要。去年四季度以來，歐洲汽車電動(dòng)化進(jìn)入井噴階段以后，目前已經(jīng)是全球第二大電動(dòng)車的市場，補(bǔ)能效率成為很大的挑戰(zhàn)。9月份神行超充電池在慕尼黑IAA車展上正式向海外市場宣發(fā)，當(dāng)時(shí)就有很多歐洲主機(jī)廠希望和我們洽談合作，德國總理也特意到寧德時(shí)代展臺(tái)對神行超充電池進(jìn)行很長時(shí)間的觀摩和溝通。我們在德國有一個(gè)工廠，所在地的州長也在向我們提出我們這個(gè)工廠也要能生產(chǎn)神行超充電池的能力要求，所以歐洲市場對我們神行4C超充有迫切需求。
↑ 寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部技術(shù)總工 李永坤博士
并且，寧德時(shí)代在神行超充電池里有幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)，因?yàn)樯裥谐鋭倓倯?yīng)用，規(guī)模沒有起來之前成本相對高一點(diǎn)。但是相信隨著神行超充電池的落地，寧德時(shí)代神行超充的用戶越來越多，規(guī)模越來越大，規(guī)模化效應(yīng)凸顯時(shí)，成本一定會(huì)有很好的優(yōu)化空間。
還有一個(gè)大家都關(guān)心的問題，就是神行超充是不是只能為磷酸鐵鋰？其實(shí)這個(gè)不一定，寧德時(shí)代在神行品牌下會(huì)布局好幾個(gè)不同的產(chǎn)品，比如在運(yùn)營車領(lǐng)域、冬季用車。而AB方案實(shí)際上是寧德時(shí)代之前為了改善續(xù)航里程能量密度和平衡成本的很好的做法，就是把三元和鐵鋰進(jìn)行混搭或者將來把鋰電池和鈉電池進(jìn)行混搭，滿足不同人的需求。
編輯總結(jié)：當(dāng)續(xù)航里程已經(jīng)不再是電動(dòng)車的焦慮點(diǎn)時(shí)，補(bǔ)能速度就成了整個(gè)行業(yè)最關(guān)注的地方，而神行超充的推出和應(yīng)用，讓寧德時(shí)代再一次走在了風(fēng)向的前方。寧德時(shí)代近6年累計(jì)研發(fā)投入400多億元，累計(jì)申請22039項(xiàng)專利，這讓寧德時(shí)代每次重大技術(shù)路線的決策都引領(lǐng)著行業(yè)風(fēng)向。
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