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　　根據(jù)吉利汽車(chē)官方消息稱(chēng)，擴(kuò)張力吉利旗下全新緊湊型車(chē)?yán)_瑞將于8月5日開(kāi)啟預(yù)售。模塊作為吉利BMA模塊化架構(gòu)誕生的化實(shí)首款車(chē)型，繽瑞搭載了吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、力下利智能領(lǐng)航系統(tǒng)、品突破從品牌帶有行人識(shí)別功能的繽瑞加拿大28在線預(yù)測(cè)PC正確100%預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等配置。值得一體的看吉是，繽瑞的擴(kuò)張力智能駕駛功能達(dá)到了L2級(jí)別，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。模塊而據(jù)此前相關(guān)報(bào)道，化實(shí)吉利繽瑞將在今年第三季度內(nèi)上市。力下利

BMA模塊化架構(gòu)意義何在?品突破從品牌

　　作為BMA模塊下的首款車(chē)型，我們有必要先了解一下模塊化的繽瑞加拿大28意義。

　　目前汽車(chē)圈中較為熟知的看吉就有豐田TNGA、大眾MQB/MLB、擴(kuò)張力寶馬UKL/CLAR等架構(gòu)，模塊化造車(chē)為這些品牌實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速量產(chǎn)銷(xiāo)向全球提供了有力的保證。模塊化架構(gòu)好比搭積木，可以通過(guò)不同的組合產(chǎn)生不同的結(jié)果;而更高級(jí)的地方在于，模塊化架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化和共享化，大大提升效率與節(jié)約成本。

　　BMA模塊化架構(gòu)是歷時(shí)四年，完全由吉利自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)架構(gòu)。這也是自主品牌自主研發(fā)的首個(gè)符合國(guó)際化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的架構(gòu)，無(wú)論是加拿大預(yù)測(cè)對(duì)于吉利自己，還是對(duì)于整個(gè)自主品牌來(lái)說(shuō)，它都有著非比尋常的意義。

　　BMA模塊擁有諸多優(yōu)點(diǎn)：如生產(chǎn)對(duì)象覆蓋A0至A+級(jí)、涵蓋SUV、轎車(chē)、CROSS車(chē)型、以及wagon和MPV等多種車(chē)型;在車(chē)長(zhǎng)不變的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化乘坐空間;可匹配多種排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及新能源動(dòng)力;增加更多主被動(dòng)安全、輕量化設(shè)計(jì)。可以說(shuō)，BMA就是緊湊化了的CMA(吉利與沃爾沃共同研發(fā)的平臺(tái))，是普通積木變成樂(lè)高積木的區(qū)別。

　　BMA架構(gòu)的面世是自主品牌進(jìn)軍國(guó)際領(lǐng)先車(chē)企行列的趨勢(shì)，而國(guó)內(nèi)掌握獨(dú)立研發(fā)緊湊型基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)的車(chē)企目前僅吉利一家，這意味著吉利將邁進(jìn)國(guó)際一線車(chē)企行列，與大眾、寶馬等百萬(wàn)級(jí)千萬(wàn)級(jí)品牌并駕齊驅(qū)?？梢钥闯?，自主研發(fā)模塊化架構(gòu)對(duì)于車(chē)企而言是一個(gè)系統(tǒng)性的工作和綜合實(shí)力的考驗(yàn)，是車(chē)企自主研發(fā)實(shí)力的象征。

模塊化實(shí)力下的產(chǎn)品突破

　　近年來(lái)吉利汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)有目共睹，在自主品牌中已經(jīng)成為超一線的存在。今年上半年，吉利汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到了766630輛，同比增長(zhǎng)44%，目前已完成全年158萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的49%。吉利汽車(chē)博字輩、帝豪家族、遠(yuǎn)景家族三大產(chǎn)品序列同步發(fā)力，轎車(chē)和SUV均衡發(fā)展的態(tài)勢(shì)更加穩(wěn)固。

　　亮眼的數(shù)據(jù)沒(méi)有讓吉利沾沾自喜，在消費(fèi)大升級(jí)的環(huán)境下找到企業(yè)自我突破的更大契機(jī)，這需要企業(yè)有極度清晰的自我認(rèn)知、充分自信的節(jié)奏把控。為加速2019年提前實(shí)現(xiàn)“20200戰(zhàn)略”目標(biāo)，基于BMA平臺(tái)的全新A+級(jí)轎車(chē)?yán)_瑞應(yīng)運(yùn)而生。

從繽瑞到吉利品牌的“擴(kuò)張力”

　　目前消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求已經(jīng)從早年的“實(shí)用”為主轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋硎堋?為主，此時(shí) BMA平臺(tái)以及繽瑞的出現(xiàn)，其實(shí)可以看作是吉利順應(yīng)潮流品牌向上的擴(kuò)張力表現(xiàn)。

　　繽瑞乃是吉利在A級(jí)車(chē)市的第四張王牌A，瞄準(zhǔn)的是A+級(jí)的運(yùn)動(dòng)轎跑市場(chǎng)。此前，遠(yuǎn)景瞄準(zhǔn)A-級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，帝豪瞄準(zhǔn)A級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，帝豪GL瞄準(zhǔn)A+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。繽瑞擁有A+級(jí)轎車(chē)“最佳美背”，和博瑞GE一脈相承，是一款有美貌、有內(nèi)涵的中國(guó)品牌全新誠(chéng)意之作。

　　不惜成本的高端配置下移是繽瑞產(chǎn)品力提升最顯著特征。繽瑞搭載了GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、帶有行人識(shí)別的AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等越級(jí)配置。值得一提的是，繽瑞的智能駕駛技術(shù)基本達(dá)到了L2級(jí)別。而這些與熱門(mén)合資車(chē)型朗逸、軒逸等競(jìng)品相比，絕對(duì)會(huì)在價(jià)格更低的前提下形成越級(jí)優(yōu)勢(shì)。

　　在與用戶實(shí)際用車(chē)息息相關(guān)的主被動(dòng)安全及駕駛輔助配置方面，吉利繽瑞采用了更多智能技術(shù)加持的全新六重“安全識(shí)別圈”： 全系標(biāo)配博世第9代ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，還配備了同級(jí)獨(dú)有的IHBC智能遠(yuǎn)近光控制系統(tǒng)、自動(dòng)緊急救援E-CALL和帶有行人識(shí)別功能的AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，這些配置基本上是合資產(chǎn)品的空白區(qū)域。

　　值得一提的是，繽瑞所搭載的ICC 智能領(lǐng)航系統(tǒng)，囊括了ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TJA 交通擁堵輔助系統(tǒng)、ICA 集成式高速巡航和LKA車(chē)道保持系統(tǒng)等功能，在時(shí)速0-150km/h內(nèi)能實(shí)現(xiàn)車(chē)道保持及自動(dòng)跟車(chē)行駛，穩(wěn)定性與實(shí)用性達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　動(dòng)力方面，繽瑞搭載全新1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，并進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，動(dòng)力輸出平順高效，很好地兼顧了強(qiáng)勁動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。其中，1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)匹配格特拉克2.0代6DCT雙離合變速器，最大功率100kW，最大扭矩205N·m，百公里油耗低至4.9L;1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配邦奇8-CVT變速箱，最大功率98kW，最大扭矩215N·m，百公里油耗低至5.7L。

總結(jié)

　　毋庸置疑，BMA架構(gòu)的首款轎車(chē)?yán)_瑞僅僅是吉利模塊化實(shí)力突破的開(kāi)始，它將憑借著高顏值、高技術(shù)、高智能等越級(jí)優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者帶來(lái)更加極致的產(chǎn)品體驗(yàn)。接下來(lái)，BMA架構(gòu)的首款SUV SX11也將年內(nèi)上市。隨著體系化競(jìng)爭(zhēng)力的快速提升，吉利在完成“158萬(wàn)輛”年銷(xiāo)目標(biāo)的同時(shí)，也將發(fā)揮更大的品牌影響力。