10月10日，月新贏長安汽車披露2022年9月產(chǎn)銷報(bào)。源能跑
數(shù)據(jù)顯示，汽車汽車2022年9月，銷量長安汽車合計(jì)產(chǎn)量22.19萬輛，同比同比增長13.02%；合計(jì)銷量21.54萬輛，增超加拿大pc預(yù)測(cè)免費(fèi)官網(wǎng)下載同比增長14.42%。長安
今年1-9月，月新贏長安汽車銷量168.07萬輛，源能跑同比減少2.97%；自主品牌銷量132.3萬輛，汽車汽車同比減少2.01%；自主乘用車銷量95.15萬輛，銷量同比增加2.46%；自主品牌海外銷量13.94萬輛，同比同比增加48.06%。增超
值得注意的長安是，長安汽車自主品牌新能源9月銷量3萬輛，月新贏同比增加163.15%；1-9月累計(jì)銷量15.63萬輛，同比增加117.85%。
由此來看，加拿大28在線預(yù)測(cè)網(wǎng)站最新消息長安汽車9月交出了一份已達(dá)及格線的產(chǎn)銷成績(jī)單，但這并不足以讓長安汽車的壓力減小。
10月8日，長安汽車舉辦“決戰(zhàn)四季度全力保交付”誓師大會(huì)。長安汽車董事長朱華榮在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，今年全年，長安汽車要完成銷售245萬輛的總體目標(biāo)。其中，今年四季度，長安汽車需生產(chǎn)82.5萬輛，銷售79.1萬輛。四季度需完成全年生產(chǎn)、銷售目標(biāo)的三分之一。
換言之，作為傳統(tǒng)車企，對(duì)于正在加速轉(zhuǎn)型與時(shí)間賽跑的長安汽車而言，2022年是加拿大28在線預(yù)測(cè)官方網(wǎng)站有限公司關(guān)鍵的一年，其汽車產(chǎn)銷時(shí)間緊、任務(wù)重，長安汽車未來的路依然道阻且長。
“大象”轉(zhuǎn)身難
即使近期長安汽車董秘在回答投資者提出的“今年銷量目標(biāo)是否調(diào)整”時(shí)表示：“對(duì)全年目標(biāo)的完成保持信心。”但話雖如此，長安汽車的下“信心”并不能空口無憑，最終依然需要靠數(shù)據(jù)說話。
實(shí)際上，當(dāng)汽車市場(chǎng)由燃油切換到新能源時(shí)代，近些年長安汽車的“舉步維艱”是有目共睹的。當(dāng)燃油車走向終結(jié)成為必然，曾經(jīng)的國內(nèi)自主品牌吉利汽車、長城汽車和長安汽車等傳統(tǒng)車企都需要立即切換思路，以適應(yīng)新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)。比如，長城汽車推出了沙龍，吉利汽車推出了極氪，長安汽車則推出了阿維塔。
但相對(duì)來看，長安汽車的日子顯得更為“難過”一些。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，長安旗下的新能源汽車銷量?jī)H為8.5萬輛，占其總銷量的7.54%。同期內(nèi)，吉利汽車新能源汽車銷量突破11萬輛；同比增長398%。
但這還不是最令長安汽車頭疼的，其最為焦慮的是汽車品牌長期“受制于人”。
據(jù)悉，長安汽車是成立合資品牌最多的國內(nèi)車企。其與福特、鈴木、馬自達(dá)、沃爾沃、法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)等國外企業(yè)均建立過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。長安汽車旗下的長安福特、長安馬自達(dá)、長安鈴木、長安標(biāo)致雪鐵龍（已出售）等多個(gè)汽車品牌皆是合資產(chǎn)物。
但相應(yīng)地，這也導(dǎo)致長安汽車推出的產(chǎn)品無法及時(shí)跟隨市場(chǎng)更新的腳步，盈利能力逐漸減弱。財(cái)報(bào)顯示，2018年~2020年，長安汽車虧損金額分別為31.7億元、47.6億元、32.5億元。
然而經(jīng)此一事的長安汽車來到新能源智能汽車市場(chǎng)，依然沒能擺脫合資的怪圈。這也正是市場(chǎng)所擔(dān)心的。
長安汽車高端新能源汽車品牌阿維塔科技首款車型“阿維塔11”，由長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方合作的智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN打造。
天眼查顯示，目前寧德時(shí)代擁有阿維塔科技約23%股權(quán)，為第二大股東。據(jù)悉，華為與長安汽車的合作采用“HI（huawei Inside）模式”，有媒體比喻：華為HI模式的“含華量”大約是60%-70%，而智選模式最低限度就有95%。
換言之，無論是持股還是技術(shù)把控上，對(duì)于阿維塔科技，長安汽車的自主權(quán)依然較低。
交付是難關(guān)
阿維塔對(duì)于長安汽車的重要性不言而喻，它是長安汽車電動(dòng)化、智能化和走進(jìn)高端市場(chǎng)的一張有力底牌。
據(jù)悉，阿維塔11是中國首款全系標(biāo)配Huawei Inside解決方案的智能電動(dòng)汽車，集成3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)和34顆智駕傳感器，最高續(xù)航680公里，百公里制動(dòng)距離小于35米。
長安汽車表示，阿維塔11已于8月8日正式上市，僅1個(gè)月收獲過2萬訂單。
這顯然是個(gè)令人振奮的消息，然而，能否交付依然是個(gè)問題。
此前，長安深藍(lán)SL03上市僅一個(gè)多月，車質(zhì)網(wǎng)上便出現(xiàn)了“不按約交車”的相關(guān)投訴。而這一次，按時(shí)交付的難題或可依然會(huì)出現(xiàn)在阿維塔11車型上。
在10月8日的誓師大會(huì)上，朱華榮坦言：“交付問題已成為制約公司當(dāng)前發(fā)展的首要問題。”
朱華榮表示，目前長安汽車終端交付依然存在巨大缺口。截至目前，長安汽車仍有16萬多輛未交付訂單，最長交付周期達(dá)4個(gè)月以上。生產(chǎn)交付與預(yù)期的較大偏差，會(huì)導(dǎo)致長安汽車寒夜地位面臨巨大挑戰(zhàn)。
數(shù)據(jù)顯示，截至目前，長安汽車“兩新”產(chǎn)品未交付訂單已高達(dá)10.8萬輛，整體交付率僅為45%左右。其中，長安深藍(lán)SL03交付率最低，僅為13%?！敖桓度笨诓粌H對(duì)公司當(dāng)期生產(chǎn)經(jīng)營造成巨大影響，也將導(dǎo)致公司失信于用戶，影響品牌提升，還將錯(cuò)失最關(guān)鍵的新品紅利期，影響公司的經(jīng)營質(zhì)量及未來的競(jìng)爭(zhēng)能力?！敝烊A榮說道。
根據(jù)相關(guān)研報(bào)中披露的數(shù)據(jù)，截至8月底，長安汽車深藍(lán)SL03在手訂單數(shù)量累計(jì)超過4萬輛，阿維塔11在手訂單超2萬輛，Lumin在手訂單超6萬輛。
根據(jù)華創(chuàng)證券估算，長安汽車規(guī)劃2025年實(shí)現(xiàn)300萬輛的自主品牌銷量（含商用車），其有望跨入250萬輛級(jí)別，較2021年銷量增長約90萬輛，其中近70萬輛有望來自于深藍(lán)與阿維塔兩個(gè)新能源品牌。
根據(jù)《長安汽車投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》，長安汽車表示，在產(chǎn)能上，阿維塔在重慶長安魚嘴基地生產(chǎn)，該工廠擁有智能柔性生產(chǎn)線，最高能實(shí)現(xiàn)35萬輛的年產(chǎn)能；在渠道建設(shè)上，阿維塔將以自建渠道為主，同時(shí)，阿維塔在與華為共同積極落實(shí)進(jìn)駐其門店渠道銷售的籌備事宜。